Скорость подъема колеса передней опоры самолета DA 40NG

2) L _разб и L _{взл. дист} определяются по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.7(рис. 13).

Рис. 13. Взлетная дистанция самолета DA 40NG

Расчет величин для посадки:

1) посадочная масса (М _пос) определяется по следующей формуле:

М _пос = М _взл – Q _р,

где М _взл – взлетная масса самолета, кг; Q _р – потребное количество топлива для выполнения полета

2) L _пр, L _{пос. дист} определяются по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.11 (рис. 14).

Рис. 14. Дистанция с закрылками в посадочном положении самолета DA 40NG

Расчет величин для взлета и посадки:

1) центровка (САХ) для взлета и посадки приведена в Руководстве по летной эксплуатации самолета DA 40NG в п. 6.4.4.

Положение ЦТ в полете должно находиться в пределах (рис. 15):

Рис. 15. Допустимый диапазон центровок самолета DA 40NG

– крайнее переднее положение ЦТ: на 2,4 м сзади от базовой плоскости (при массе от 940 до 1080 кг), на 2,46 м сзади от базовой плоскости (при массе 1280 кг);

– крайнее заднее положение ЦТ: на 2,53 м сзади от базовой плоскости (при массе от 940 до 1280 кг) с учетом ограничений приведенной номограммы.

2) боковую и встречную составляющие ветра можно определить:

– по формулам

U _встр = U cosУВº;

U _бок = U sinУВº,

где U – скорость ветра.

УВ = │МПУ_взл – δº│,

где δº – направление ветра (метео);

– с помощью НЛ-10М, где α – УВ; С – скорость ветра (рис. 16);

– по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.11(рис. 17).

Направление полета

Боковая составляющая ветра [узлов]

Рис. 17. Составляющие ветра

Расчет величин для полета по маршруту:

1) H _{без. эш} рассчитывается по следующей формуле (округляется до попутного эшелона вверх):

H _{без. эш} ≥ H _ист + H _рел + Δ Н _преп + (1113 – P _{прив мин})·7,5 – Δ Н_t,

где Н _ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) (600 м); Н _рел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря; Δ Н _преп – максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа; P _{прив мин} – значение минимального атмосферного давления по маршруту, приведенное к уровню моря; Δ Н_t – значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на НЛ-10м или определяется по формуле

,

при условии, что t ₀ – температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности,

Н _испр = Н _ист + Н _рел + Δ Н _преп + (1113 – p _{прив мин})·7,5.

2) H _{без. ПВП} рассчитывается по следующей формуле:

H _{без. ПВП} = Н _ист + Н _рел + Δ Н _преп – Δ Н_t,

где Н _ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП – 100 м; Н _рел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП; Δ Н _преп – максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ); Δ Н_t – значение температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле

Н _испр = Н _ист + Δ Н _рел + Δ Н _преп.

3) УС и W рассчитываются при помощи НЛ-10м (рис. 18).

Рис. 18. Расчет УС и W:
V – истинная скорость; U – скорость ветра; УВ – угол ветра

Для облегчения расчетов сравнивая ЗМПУ с направлением ветра считать угол ветра в пределах 90º

УВ = │δ – ЗМПУ│ ± 180º.

Установив напротив величины истинной скорости (5 шкала, рис. 18) угол ветра (3 шкала), определить угол сноса, затем путевую скорость (при малых углах ветра и угла сноса с учетом десятых долей градуса).

При расчете W при ветре с задней полусферы знак УС положительный, при ветре с передней – отрицательный.

УС и W можно определить по следующим формулам:

; W = V _и ± U соsУВ.

Отсюда максимальный угол сноса (при УВ близком к 90º) составляет

,

а путевая скорость W ≈ V _и.

При V = 180 км/ч , а при V = 240 км/ч .

4) МК следования определяется по формуле

МК = ЗМПУ – (±УС).

При ветре с левой полусферы знак УС положительный, при ветре с правой полусферы – отрицательный.

5) время полета по участкам маршрута можно определить с помощью НЛ-10м. Расчет времени полета по пройденному расстоянию и путевой скорости выполняется по шкалам 1 и 2 (рис. 19):

– передвигая движок, установить индекс против деления шкалы 1, соответствующего путевой скорости;

– установить визирку по шкале 1 на деление, соответствующее пройденному расстоянию (в км);

– на шкале 2 по визирке отсчитать искомое время полета, внести в РПП.

Рис. 19. Расчет времени полета по расстоянию и путевой скорости

6) потребное количество топлива (Q _р) для выполнения полета определяется по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.7 (рис. 20), потребному режиму работы двигателя и расчетному времени полета.

Рис. 20. Расход топлива самолета DA 40NG