К пункту 2

Мощность электродвигателя из условия обеспечения его допустимого нагрева при работе определяется по соотноше­нию

, (17)

где Рн — номинальная мощность электродвигателя, кВт; р_М — коэффициент механической перегрузки.

Коэффициент механической перегрузки р_м определяется через коэффициент тепловой перегрузки двигателя р_т:

(18)

(19)

где a — отношение постоянных потерь мощности электро­двигателя к переменным (табл. 7); t_РАБ – продолжительность работы электродвигателя с нагрузкой, мин; t₀ — продолжительность отключения электродвигателя до следующего включения, мин; b — коэффициент, учитывающий ухудшение теплоотда­чи электродвигателя отключенном состоянии (табл. 8); Т_н — постоянная времени нагрева электродвигателя, мин. Для первоначального выбора мощности электродвигателя из условия допустимого нагрева принимают 20 мин.

Таблица 7. Значения коэффициента a

Таблица 8. Значения коэффициента b

Для обеспечения пуска электропривода мощность двига­теля должна быть достаточной для выполнения условия

(20)

где М_{ДВ_ПУСК} — пусковой момент электродвигателя с учетом возможного снижения напряжения литания, Н-м; - М_тр — момент трогания рабочей машины (статический момент), Н-м; М_изб — минимальный избыточный момент, необходимый для обеспечения пуска двигателя, Н-м.

Для привода с асинхронным двигателем можно записать:

, (21)

где a₁ – коэффициент, учитывающий снижение напряжение при пуске двигателей, принимается равным 0,81…0,5 (соответственно для DU=10…30%) в зависимости от мощности запускаемого двигателя; ; здесь М_Н – номинальный момент двигателя; М_ПУСК*- кратность пускового момента асинхронного двигателя.

Для обеспечения статической устойчивости электропри­вода необходимо проветрить двигатель на перегрузочную способность:

(22)

где a₂ – коэффициент, учитывающий снижение напряжения на клеммах работающего двигателя при пуске другого двигателя, равный ; М_{ДВ.-МАКС} — максимальный (критический) момент двигателя, Н-м; М_{МАКС_РМ} – максимальный момент рабочей машины (находится из графика).