По выполнению курсового проекта №1

Введение

В этом разделе отражается значение участковых станций в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта. Содер­жание раздела должно быть увязано с темой курсового проекта.

1. Общие вопросы работы станции.

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Дается описание технического оснащения станции (схемы, устройств для выполнения поездной, пасса­жирской, грузовой работы, маневровых средств и маневровых районов).

Приводится характеристика объема работ, выполняемого станцией (указывается число пассажирских и пригородных поез­дов, а для грузового движения число транзитных поездов; число поездов, прибывающих в расформирование, также число вагонов выгружаемых и погруженных на станцией в среднем за сутки).

1.2. Специализация парков и путей. Число путей в приемо-отправочных и сортировочном парках должно - соответствовать заданию, а их специализация уста­навливается студентами. В приемоотправочных парках должны быть предусмотрены пути для тран­зитных поездов, поступающих в переработку и для поездов своего формирования. При необходимости (малое число путей) обработка различных категорий поездов может быть предусмотрена на одних и тех же путях.

Специализация сортировочных путей устанавливается в со­ответствии с планом формирования из расчета выделения на каж­дое назначение вагонов одного пути, кроме того, желательно вы­делить отдельные пути для местных вагонов, вагонов, подлежа­щих отцепочному ремонту, вагонов с опасными грузами, путь для отсева вагонов, которые по требованию ПТЭ не могут быть сразу включены в поезд, при большом порожнем вагонопотоке и для порожних вагонов.

Если в сортировочном парке недостаточно путей, то для бо­лее мощных струй выделяются отдельные пути, а менее мощные объединяются на одном пути.

1.3. Специализация маневровых локомотивов.

В этом разделе обозначаются маневровые районы, приво­дится специализация каждого маневрового локомотива. Жела­тельно привести указание на возможность оперативного измене­ния этой специализации в зависимости от складывающейся по­ездной обстановки.

1.4. Маршруты движения поездов, локомотивов и ма­невровых составов (приводится в форме, задаваемой руководителем курсового проекта).

2. Оперативное руководство и планирование работы стан­ции.

В этом разделе приводится схема оперативного руководства работой станции, указываются виды информации, получаемой станцией "Н". Указываются виды оперативных планов этой стан­ции и показатели планов.

3. Технология обработки поездов.

Приводятся графики обработки поездов по категориям:

2.1. Пассажирских.

2.2. Грузовых транзитных без переработки.

2.3. Грузовых, поступающих в разборку

2.4. Грузовых своего формирования.

4. Организация маневровой работы.

Раздел содержит описание подготовки составов к расформи­рованию, перечень средств для расформирования поездов, описа­ние технологии расформирования и формирования поездов, обра­ботки пунктов местной работы.

5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Приводятся:

5.1. Расчет времени на расформирование составов поез­дов.

5.2. Расчет времени на формирование составов поездов участкового, сборного.

5.3. Расчет времени на перестановку составов из сорти­ровочного в парк отправления и т.д. (по указанию руководителя курсового проекта).

5.4. Аналитический расчет числа маневровых локомоти­вов. Данный расчет можно свести в таблицу (см. табл. 25).

Таблица 25

Примечание: К работам, не показанным в суточном плане- графике, относятся: исключение технически неисправных вагонов из состава транзитных поездов, подборка их и подача на пути от- цепочного ремонта или в вагонное депо, исключение из состава вагонов с коммерческими браками, требующими подачи вагонов на специальный путь, выполнение специальных заданий, диктуе­мых оперативной обстановкой, выполнение хозяйственных работ, зимой —работ по снегоуборке.

Общее время на выполнение этих операций можно принять 200-300 мин/сутки.

Расчет потребного числа маневровых локомотивов выполня­ется по формуле:

,

где 1440 - суточный бюджет времени, мин;

- время экипировки маневрового локомотива, прихо­дящееся на сутки, мин;

- продолжительность смены бригад производится дважды в сутки, если на станции предусматривается перерыв в работе на эти операции;

- общее время выполнения маневровых операций (принимается по последней графе табл. 25, мин.)

Рассчитанное число маневровых локомотивов может быть откорректировано после составления суточного плана-графика.

Таблица норм времени на операции с поездами и вагонами (см. табл. 26).

Таблица 26

6. Разработка суточного плана-графика [1, с. 102-105].

График строится по 24-часовой сетке. Для его построения рекомендуется взять следующие масштабы и размеры: время: 1 час - 30 мм, 10 мин - 5 мм; расстояния между линиями, обозначающими:

перегоны - 20 мм;

приемоотправочные, ходовой и вытяжные пути и маневровые локомотивы - 10 мм;

сортировочные пути - 20 мм;

пункты местной работы - 15 мм;

группы стрелок - 5 мм.

На плане-графике показываются:

- график движения поездов по прилегающим пе­регонам;

- занятие путей приемоотправочных парков;

- загрузка вытяжек работой по расформированию и формированию составов, подаче и уборке вагонов к пункту погрузки-выгрузки и другим видам маневровой работы;

- накопление вагонов на путях сортировочного парка;

- использование маневровых локомотивов;

- занятость наиболее загруженных стрелок;

- местная работа.

На рис. 10, 11, 12 показаны примеры изображения на суточ­ном плане-графике операций по расформированию, формирова­нию поездов и организации местной работы в грузовом районе.

Расчет показателей работы станции.

В разделе рассчитываются следующие показатели:

6.1. Вагонооборот (В).

В = (П + У)_м + (П + У)_тр б/п + (П + У)_тр с/п (ваг),

где П - сумма прибывших вагонов;

У - сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр б/п), транзитных с перера­боткой (тр с/п).

6.2. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки (по табл. 27).

Средний простой транзитного без переработки вагона

где - вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки (Σ по графе 7 табл. 27);

- число транзитных без переработки вагонов, от­правленных со станции за сутки (Σ по графе 6 табл. 27).

7..3. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой. 7.3.1. Под операциями прибытия (по табл. 28)

Таблица 28

Средний простой транзитного вагона с переработкой - под операциями прибытия ()

где - вагоно-часы простоя под операциями по прибы­тию (Σ по графе 7 табл. 28);

иД, - число транзитных вагонов в поездах, прибыв­ших на станцию в разборку за сутки (Σ по графе 3 табл. 28).

7.3.2. Под операциями расформирования.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования ()численно равен времени расформирования состава на вытяжном пути, рассчитанному в подразделе 5.1.

7.3.3. Под накоплением.

Например, если накопление вагонов одного из назначений плана формирования имеет вид, как на рис. 13, то расчет вагоно- часов накопления выполняется по форме (см. табл. 29).

Подробный расчет приведен в [1 с. 154-157]. Следует отме­тить что группа вагонов, завершающая накопление, включается в таблицу лишь в случае, если имело место ожидания формирова­ния (в противном случае она имеет нулевой простой и не образует вагоно-часов накопления).

Таблица составляется для всех назначении плана формиро­вания, а простой под накоплением рассчитывается обшии по всей станции.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением ()

где - общее число вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением (Σ по графе 3 табл. 29);

- общее число транзитных с переработкой ваго­нов, участвующих в накоплении (Σ по графе 1 табл. 29).

7.3.4. Под операциями формирования.

Простой под операциями формирования численно равен среднему времени окончания формирования поезда с учетом вре­мени перестановки состава в приемоотправочный парк

где Т'_оф, Т^сб оф - время окончания формирования соответст­венно одногруппного и сборного поезда,

n', n^с6 - количество сформированных соответственно одногруппных и сборных поездов,

Т_пер - время перестановки состава из сортировочного парка в приемоотправочный.

7.3.5. Под операциями отправления.

Простой под операциями отправления

где вагоно-часы простоя под операциями отправ­ления вагонов транзитных с переработкой (Σ по графе 6 табл. 30);

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой составит:

7.3.6. Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой

Таблица 31

7.4. Средний простой местного вагона (по табл. 32)

Средний простой вагона с местным грузом на станции опре­деляется по трем укрупненным операциям.

7.4.1. Под операциями прибытия ()

где - вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций - момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов (Σ по графе 6 табл. 32);

- число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки (Σ по графе 3 табл. 32).

7.4.2. Под грузовыми операциями ()

где - вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми опе­рациями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк (Σ по графе 9 табл. 32);

- число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки (Σ по графе 3 табл. 32).

где - общее время занятия приемоотправочных путей, в минутах (определяется по суточному плану-графику работы станции);

n_п - количество приемоотправочных путей.

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.

9. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды.

В связи с большим объемом пояснительной записки и пре­вышением установленного для средних специальных заведений объема (20 листов рукописного текста для пояснительной записки курсового проекта) руководителю курсового проектирования раз­решается сокращать объемы разделов 8 и 9 путем выдачи индиви­дуальных заданий студентам по разработке -этих мероприятий для отдельных парков, устройств, профессий и т.д.

Заключение.

Пояснительная записка заканчивается разделом, в котором дается анализ показателей плана-графика работы станции, срав­нением полученных в проекте показателей с показателями реаль­ной участковой станции с аналогичным объемом работы. Делает­ся анализ загруженности элементов станции.