Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
Электроблокировочный клапан КПЭ-99
|
|
Назначение и технические данные. Электроблокировочный клапан (вентиль регенерации) предназначен для отключения пневматического тормоза при рекуперативном торможении, начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера.
Технические данные клапана КПЭ-99:
| Номинальное напряжение вентиля, В | |
| Наибольшее давление тормозной магистрали, кПа | |
| Наибольшее рабочее давление, подаваемое воздухораспределителем в тормозные цилиндры, кПа | |
| Уставка срабатывания клапана датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод в диапазоне давлений в тормозной магистрали (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с атмосферой), кПа | 300—370 |
| Уставка срабатывания клапана датчика на прекращение подачи сжатого воздуха в пневматический привод при давлении в тормозной магистрали ниже (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем), кПа | |
| Площадь сечения канала сообщения воздухораспределителя с тормозными цилиндрами, мм2, не менее | |
| Площадь сечения канала сообщения тормозных цилиндров с атмосферой, мм2, не менее | |
| Ход клапана датчика /г, мм | 4,5±0,3 |
| Масса, кг | 6,58 |
Конструкция. В литом чугунном трехкамерном корпусе 7 (рисунок 17) в средней камере размещены пружина 5, двусторонний клапан 5, взаимодействующий с верхней уплотняющей втулкой 4, закрепленной пробкой 6, и нижней втулкой 3. В нижней камере размещен пневматический привод, состоящий из поршня 11, уплотненного манжетой 1, и пружины 2. В крышке 14, герметически закрывающей камеру привода, размещен датчик давления.
| Рисунок 17. Электроблокировочный клапан КПЭ-99 |
Датчик давления состоит из двустороннего цилиндрического клапана 12, пружины 15, затяжку которой регулируют втулкой 17, установленной во втулке 16. Клапан датчика взаимодействует с резиновым кольцом 13, закрепленным во втулке 16, и со втулкой 10, запрессованной в крышку. На этой крышке установлен электромагнитный включающий вентиль 9.
При отсутствии напряжения на катушке вентиля в рабочей камере «Ж» пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины, поршень смещен в нижнее положение, при этом двусторонний клапан 8 находится в нижнем положении, перекрыв атмосферное отверстие, и камера «Б» сообщена с камерой «А», т. е. тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем.
При возбуждении катушки вентиля сжатый воздух воздействует на клапан датчика и, преодолевая усилие пружины, отодвигает его от уплотнительного контура втулки 10. Сжатый воздух попадает в камеру «Е» питания датчика, что приводит к значительному увеличению усилия, действующего на клапан датчика, поскольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки. Канал «З», сообщающий камеры «Е» и «Ж» пневматического привода, при этом перекрыт нижней опорной плоскостью поршня. Клапан датчика перемещается влево до упора в резиновое кольцо. При этом камера «Г» датчика давления разобщается с атмосферой (канал «Д»). Сжатый воздух по зазору между клапаном датчика и его посадочным отверстием в крышке через отверстие поступает в рабочую камеру «Ж» пневматического привода, воздействует на поршень, смещая его вверх. При этом клапан 8 перемещается вверх до упора с верхней уплотняющей втулкой. Камера «Б» разобщается с камерой «А» и сообщается с атмосферой через отверстие «И», т.е. тормозные цилиндры с воздухораспределителем разобщены и сообщены с атмосферой.
При снижении управляющего давления сжатого воздуха, поступающего через вентиль, пружина датчика сместит клапан вправо. Камеры «Г», «Ж» и «Е» сообщатся с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане датчика и его четкому смещению вправо до упора во втулку. Подача сжатого воздуха к пневматическому приводу прекратится под действием пружин, размещенных в корпусе, поршень 11 и клапан 8 сместятся вниз. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера «Б» сообщена с камерой «А» и разобщена с атмосферой. Поршень нижней опорной поверхностью перекроет канал «З», обеспечивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.
Date: 2016-02-19; view: 897; Нарушение авторских прав