Егер келесі өту бағдаршамы сол жағдайда болса, тоқтағаннан кей-ін поездың қозғалысы сол тәртіппен жалғастырылады

Егер тыйым салу көрсетулері жанып тұрган өту бағдаршамын белгіленген тәртіппен өткеннен кейін локомотивтік бағдаршамның рұқсат ету шамы жанса, машиниске локомотивтік бағдаршамның көрсетулерін басшылыққа ала отырып, алайда келесі бағдаршамға дей-ін сағатына 40 километрден аспайтын жылдамдықпен жүруге болады.

Локомотивтік бағдаршамның рұқсат ету шамы жанған кезде шамы сөніп тұрған өту бағдаршамдарын тоқтаусыз түрде, локомотивтік бағдаршамның шамын басшылыққа ала отырып өтуге рұқсат етіледі.

Поезд телім арқылы қозғалған кезде машинист пен оның көмекшісі бағдаршамдардың көрсетулерін, ал автоматты локомотивтік сигнал беру болған жағдайда - жолдық, сонымен қатар локомотивтік бағдаршамдардың көрсетулерін қадағалап, олардың талаптарын қатаң түрде орындауға мін-детті.

Жолдық бағдаршамның сигналы көрінбеген жағдайда (қашықтықтың ұзақтығынан, қисық, тұман болғанда және өзге жағдайларға байланысты) машинист пен оның көмекшісі жолдық бағдаршамға көрінім қашықтығына дейін жақыңдағанша локомотивтік бағдаршамның көрсетулерін басшылыққа алуға міндетті.

1.3. Егер жолдың және локомотивтік бағдаршамның көрсетулері бір біріне сәйкес келмесе машинист тек қана жолдық бағдаршамдардың көрсетулерін басшылыққа алуы тиіс.

Қызыл оты жанған немесе көрсетулері түсініксіз бағдаршамдардан өту ісі ТПЕ16.27-тармағында ескерілген тәртіп бойынша локомотив бағдаршамының көрсетулеріне байланыссыз орындалады.

Егер аралықтың немесе станцияның жолдық автоматтық локомотивтік сигнал беру құрылығыларымен жабдықталған жолдары арқылы қозғалған кезде локомотивтік бағдаршамда кенеттен ақ шам жанса, машинист келесі бағдаршамға дейін поезды (немесе локомотивтік бағдаршамның рұқсат ету шамы жанғанша) ерекше сақтықпен және сағатына 40 километрден аспайтын жылдамдықпен жүргізуі тиіс.

Автоматтық локомотивтік сигнал беру құрылғылары істен шыққан жағдайда машинист төмендегі міндеттерді орындауға міндетті:

жолаушы немесе жүк поезының локомотивін басқарған кезде радио-байланыс жарамды болғанда осы поезды локомотивтік бригадалардың ауысу пунктіне дейін жеткізуге міндетті, ол жерде локомотивтік сигнал беру құрылғылары локомотивты ағытусыз жөнделуі немесе локомотив ауыстырылуы тиіс;

қаламаңы моторвагондық поездарды негізгі немесе айналымдық депосы бар жақын жердегі станцияға немесе оларды техникалық күтімге алатын пункті бар станцияға дейін жеткізіп салуға міндетті.

Жолаушы поезының локомотивін бір ғана машинист күтімге алған жағдайда қауіпсіздік жүйесінің немесе поездық радиобайланыс немесе автоматтық локомотивтік сигнал беру құрылғылары ақауланған кезде ма-шинист поезды жақын жердегі станцияға дейін жеткізіп қосалқы локомо-тивты талап етуге міндетті.

Автоматтық локомотивтік сигнал беруі немесе қауіпсіздік жүйесі ақауланған поездардың аталған пунктілерге жүруі телімнің станциялары бойынша кезекші беретін поезд диспетчерінің бүйрығы бойынша жүзеге асырылуы тиіс.

1.4.Поездарды аралықта біріктіру кезінде біріктірілуге бара жатқан поездың машинисіне аталмыш поезбен біріктіруге арналған поезд тұрған блок-телімге поезд диспетчерінің бұйрығы бойынша тоқтаусыз, тұрған поездың қасынан де кезінде тоқтауды қамтамасыз ететіндей, алайда сағатына 20 километрден аспайтын жылдамдықпен қозғалуға рұқсат етіледі.

1.5.Әрбір жол бойынша бір бағытта автоблоктаумен жабдықталған қос жолды (көп жолды) аралықтарда қос бағыттағы қозғалысты ұйымдастыру үшін автоматтық локомотивтік сигнал беру қолданылуы мүмкін. Аталмыш аралықтарда поездардың дұрыс бағытта қозғалуы автоблоктау сигналдары бойынша, ал теріс бағытта қозғалуы - локомотивтік бағдаршамның сигнал-дары бойынша жүзеге асырылады.

Поездыңстанциядантерісжоларқылыжөнелтілуішығубағдаршамының рұқсат ету шамы бойынша орындалады.

Поезды теріс жолмен локомотивтік бағдаршамның көрсетулері бойынша жүргізу кезінде машинист пен оның көмекшісі төмендегілерді орындауға міндетті:

а) локомотивтік бағдаршамның жасыл шамы жанғанда дұрыс жол
арқылы қозғалу кезіндегі осы аралыққа арнап белгіленген жылдамдықпен
қозғалуға тиіс;

б) сары шамы жанғанда сағатына 50 километрден аспайтын
жылдамдықпен қозғалуға;

в) локомотивтік бағдаршамның сары шамы мен қызыл шамы жанғанда
жылдамдықты 20 км/сағ дейін төмендетіп, поезды қарсы бағыттағы жол
бағдаршамының алдынан тоқтатуға;

г) поезд бағдаршамның сары шамы мен қызыл шамы жанған кез-
де тоқтағаннан кейін, егер машинист алдағы блок-телімде поездың
тұрғанын көрсе немесе білетін болса, блок-телімнің босауын - локомотивтік
бағдаршамның сары немесе жасыл шамының жанғанын күтіп тұруы тиіс,
артынша қозғалуын локомотивтік бағдаршамның сигналдары бойынша
жалғастыра беруге міндетті;

д) егер машинист алдағы блок-телімде поездың бар екенін білмесе және
тоқтау мен тежегіштерді босату уақыты ішінде локомотивтік бағдаршамда
сары не жасыл шам жанбаса, ол қозғалысты қайта жалғастырып келесі
блок-телімнің аяғына дейін поезды 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен ерек-
ше сақтықпен және бұдан арғы қозғалысына кедергі кездесе қалса шұғыл
тоқтауға даяр болатындай түрде қозғалуы тиіс. Егер блок-телім арқылы
қозғалған кезде локомотивтік бағдаршамның қызыл шамының орнына
сары және қызыл шамы жанса, машиниске қозғалысын 20 км/сағ аспайтын
жылдамдықпен жалғастыруға болады, ал сары не жасыл шамы жанғанда
машинист жылдамдықты арттыруы мүмкін, алайда 40км/сағ-тан асырмауы
тиіс;

е) блок-телімнің соңында сары не жасыл шам жанып тұрған кезде
аталмыш сигналдарды басшылыққа ала отырып қозғалысты жалғастыруға;
қызыл шамы жанған күйінде қалғанда немесе сары шамы мен қызыл шамы
жанғанда машинист поезды қайтадан тоқтатып, ары қарай «г» және «д»
тармақшаларында келтірілген тәртіпті басшылыққа алуға міндетті;

ж) локомотивтік бағдаршамда рұқсат етуші сигналдың орнына
сары мен қызыл шам, қызыл немесе ақ шам жанып немесе локомотивтік
бағдаршамның шамдары сөніп қалған жағдайда машинист жылдамдықты
томендету шараларын қабылдап поезды блок-телімнің соңына дейін неме-
се локомотивтің рұқсат ету жарығы жанғанша аса абайлықпен және бұдан
аргы қозғалысына кедергі кездесе қалса дер кезінде тоқтауды қамтамасыз
ететіндей жылдамдықпен жүргізуге міндетті.

Блок-телімнің соңында локомотивтік бағдаршамның сары шамы мен қызылы шамы, қызыл немесе ақ шамы немесе сөніп тұрған шамда-ры сақталған кезде ары қарайғы қозғалыс «г» және «д»-тармақшаларында аталған тәртіп бойынша жүзеге асырылады;

з) локомотйвтегі ҮАЛС құрылғылары істен шыққан жағдайда поезды
қарсы бағыттағы жақын жердегі бағдаршамның қасынан тоқтатуға, ал ары
қарай кіру бағдаршамына («Станция шекарасы» сигналдық белгісіне) дейін
сагатына 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен асқан абайлықпен және бұдан
аргы қозғалысына кедергі кездесе қалса шұғыл тоқтауға даяр болатындай
түрде қозғалуы тиіс.

Теріс жолмен келе жатқан поезды станцияға қабылдау ісі жергілік-ті жағдайларға қарай қозғалу бағыты бойынша сол жағынан да орнала-суы мүмкін арнайы орнатылатын кіру бағдаршамы бойынша орындалуы мүмкін.

Барлық жағдайларда теріс жолмен келе жатқан поездың станцияға кіру багдаршамының рұқсат ету шамы жанған кезде кіру жылдамдығы бүйірлік жолға қабылдауға арналған белгіленген жылдамдықтан аспауы тиіс.

Поездарды қабылдау және жөнелту

1.6. Поезды қабылдау және жөнелту алдында станция кезекшісі белгі-лопген тәртіп бойынша қабылдау немесе жөнелту маршрутын даярлайды және кіру (шығу) бағдаршамын ашады.

Дара жолды аралықтарда, сондай-ақ поезды екі жақты автоблоктаумен жабдықталған қос жолды аралықтарда теріс жолмен немесе қозғалудың дара жолды ережелерімен автоблоктаумен жабдықталған қос жолды (көп жолды) аралықтық жолдардың бірі арқылы жөнелту қажеттігі туындағанда помосе теріс жолмен локомотивтік бағдаршамдардың сигналдары бойынша қоиалуы кезінде станция кезекшісі сонымен қатар кезекші поезд диспет-чорімен (ал поездық диспетчерлік байланыс ақауланған жағдайда - іргелес станция кезекшісімен) аралықты басып тұру құқығын алдын ала келісіп алуга міндетті.

Поезд өткеннен кейін кіру (шығу) бағдаршамы автоматты түрде жа-

былады. Егер бағдаршамды басқару ісі сигналдық қолтұтқамен жүзеге асырылса, станция кезекшісі оны қалыпты жағдайға қояды.

Қос жолды телімдерде станцияның басты жолдарында дұрыс бағытта орналасқан кіру, маршруттық және шығу бағдаршамдары автоматты әрекетке ауыстырылуы мүмкін. Бұл жағдайда бағдаршамдар автоматты режимде жұмыс істейді.

1.7. Егер жөнелту жолдары қайталау бағдаршамдарымен
жабдықталмаған болса топтық шығу (маршруттық) бағдаршамдардың бо-
луы кезінде поездардың жөнелтілуі бағдаршамның рұқсат етуші шамы мен
поездың жөнелтілуі рұқсат етілген жолдың нөмірін жасыл түсті санмен
көрсететін маршруттық бағыттағыш бойынша орындалады.

Егер жөнелту жолындатоптықбағдаршамның қайталағыш бағдаршамы болса, поездың осы жолдан топтық бағдаршамға дейін жөнелтілуі қайталағыш бағдаршамның белгісі бойынша орындалады.

Маршруттық нұсқағыштардың немесе топтық бағдаршамдардың қайталағыш бағдаршамдары ақаулы болған кезде, немесе поездың басы қайталағыш бағдаршамның артында болса, шығудың топтық бағдаршамы ашық болған кезде поездың жөнелуіне рұқсат локомотив машинисіне төменде келтірілген тіркелетін бұйрықпен радиобайланыс арқылы беріледі:

«... жолдағы №... поездың машинисі. Топтық бағдаршам Сіз үшін ашық. Жүруге рүқсат етемін. ДСП...»

Поездың ашық тұрған топтық шығу (маршруттық) бағдаршамы бой-ынша жөнелтілуі сонымен қатар локомотив машинисіне тапсырылатын жасыл түсті бланкінің П-тармағын толтыра отырып рұқсат етумен жүзеге асырылуы мүмкін (ДУ-54 нысанындағы бланк 29-бетте келтірілген).

1.8. Поездарды шығу бағдаршамдары жоқ жолдардан жөнелтуге,
әдетте, жол берілмейді.

Айрықша жағдайларда аталмыш жолдардан поездардың жөнелтілуі шығу бағдаршамы ақауланған жағдайда осы Нұсқаулықтың 1.14 және 1.15-тармақтарында белгіленген тәртіппен орындалады.

Станцияданпоездардыңжөнелтілуіпоездыңбасышығубағдаршамының артында болғанда, сонымен қатар егер локомотивтың машинисі жабылуды қабылдап поезды сигналдан өте шығып тоқтатса, бағдаршамның өздігінен жабылу себебінен поезд осы бағдаршамның артынан тоқтаған жағдайда осылай орындалады.

Егер поездың жетекші локомотивы рұқсат етуді көрсетіп тұрған шығу (маршруттық) сигналының артында орналасса, машиниске радиобайланыс арқылы төменде келтірілген тіркелетін бұйрық тапсырылуы тиіс:

«... жолдағы №... поездың машинисі. Шығу (маршруттық) бағдаршамы Сіз үшін ашық. Жүруге рұқсат етемін. ДСП...».

Бұл жағдайда поездың жөнелтілуі сонымен қатар локомотивтың ма-

шинисіне тапсырылатын жасыл түсті бланкідегі рұқсат ету бойынша II-тармағын толтыра отырып (ДУ-54 нысанындағы бланк 29-бетте келтірілген) орындалуы мүмкін.

Жетекші локомотив кері жағынан қайталағыш қалпақшамен жабдықталған шығу бағдаршамының артында орналасса, поездың жөнелтілуі қайталағыш қалпақшаның рұқсат етуші көрсетуі бойынша орындалады.

1.9. Егер шығу (маршруттық) бағдаршамның рұқсат етуші көрсетуі
кезінде қайталағыш бағдаршамның жасыл шамы жанбаса, қайталағыш
бағдаршамның алдында тұрған жөнелтілуге дайын жолаушы поезы
локомотивінің машинисіне станция кезекшісі (көзбе көз түрде немесе
поездық радиобайланыс арқылы немесе поездардың қозғалысымен қатысы
бар станциялық қызметкерлердің бірінен) қайталағыш бағдаршамының
ақауланғаны туралы поезды қозғалысқа келтіру, шығу (маршруттық)
бағдаршамына дейін жүру мүмкіндігі жөнінде хабарлауы тиіс, ал ары қарай
оның көрсетулерін басшылыққа алуы тиіс.

Қайталағыш бағдаршамының алдында тұрған жолаушы поезын шығу (маршруттық) бағдаршамның тыйым салуды көрсетуі кезінде жөнелтсе, ма-шиниске радиобайланыс арқылы берілетін немесе тапсырылатын станциядан жөнелуге рұқсат бір мезгілде өшіп тұрған қайталағыш бағдаршамнан отіп кетуге рұқсат болып табылады.

Поезд станциядан тоқтаусыз өте шыққан жағдайда станция кезекшісі поезд бірінші станцияға жақын жақындау теліміне кірген бетте радиобай-ланыс арқылы машинисті қайталағыш бағдаршамның (маршруттық неме-се шығу бағдаршамының алдындағы) ақауланғаны жөнінде ескертуі тиіс. Аталмыш хабарды алғаннан кейін машинист локомотивтік және шығу не-¹ месе маршруттық бағдаршамының көрсетулерін басшылыққа ала отырып қозғалысты жалғастырады.

1.10. Поездың аралық бойынша бүкіл аралыққа жүретін итермелеуші
локомотивпен жөнелтілуі мен қозғалысы автоматтық блоктау сигналдары
бойынша орындалады.

Итермелеуші локомотиві аралықтан кері қарай қайтқан кездегі поездың жөнелтілуі мен қозғалуы автоматтық блоктау сигналдары бойынша орын-далады, ал аралықтан қайту үшін итермелеуші локомотивтың машинисіне жонелту станциясында бұздыған-кілт беріледі.

1.11. Шаруашылық поезын аралықта жұмыс істеу үшін жөнелту станциясына қайтуымен (аралық жабылмайтын жағдайда) жөнелту ісі автоматты блоктау сигналдары (ашық тұрған шығу бағдаршамы бойынша) бойынша жүргізіледі.

Кері қарай поезд бұздыған-кілт бойынша қозғалады, ол кілт станциядан жөнелу алдында жұмыс жетекшісіне (бас кондукторға) машиниске поезд аралықтан қайтып оралмас бұрын ұсыну үшін тапсырылады.

Бұздыған-кілт сонымен қатар вагондарды қосалқы қосын күтімге алмайтын аралықтардағы түйісулерден (жанасулардан) шығару және беру кезінде қолданылуы мүмкін.

Поездарға теріс жолмен локомотивтік бағдаршамның көрсетулері бой-

ынша қозғалу мүмкіндігін беретін құрылғылармен жабдықталған қос жол-ды аралықтарда поезды бұздыған-кілтпен тек қана дұрыс жолмен жөнелтуге жол беріледі.

Арнайы өздігінен жүретін екі және одан да көп бірліктерінен тұратын шаруашылық поездарды бұздыған-кілтпен жөнелтуге тек олар аралықта ажыратылмайтын жағдайда ғана жол беріледі.

1.12. Айрықша жағдайларда бұздыған-кілті ақауланған немесе болмаған
жағдайда шаруашылық поезын аралықтан қайтып келе жатқан итермелеу-
ші локомотивпен бірге жөнелтуге тек телефондық байланыс құралдарына
ауысқаннан кейін ғана болады.

Бұл жағдайларда жетекші локомотивтың машинисі мен итермелеуші локомотивтың машиниіне жол жазбалары (ДУ-50 нысанындағы бланкі 62-6. келтірілген) тапсырылады.

1.13. Өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрамның аралыққа
жөнелтілуі автоблоктау сгналдары бойынша орындалады, бұл ретте
өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрам автоблоктауы бар телімдерде
рельстік тізбектің сенімді түрде шунтталуын қамтамасыз етуі тиіс. Бұл шарт
арнайы жылжымалы құрамның паспортында көрсетілуі тиіс.

Ал ынбалы жылжымалы бірліктердің (дрезиналар, жөндеу мұнарал ары, жол шағын вагондары және т.б.) доңғалақтар жұбы оқшаулануы тиіс.

Автоблоктау ақауланған кездегі әрекеттердің тәртібі

1.14. Егер дұрыс белгіленген маршрут кезінде және алғашқы блок-телім
босболғанда(басқаруаспаптарыныңкөрсетулерібойынша)шығубағдаршамы
ашылмаса, поезд қос жолды аралыққа дұрыс жолмен жөнелтілуі мүмкін:

шығу бағдаршамының шақырту сигналы бойынша; жөнелтілгелі тұрған поездың машинисіне радиобайланыс арқылы бе-рілетін станция кезекшісінің төмендегі тіркелетін бұйрығы бойынша:

«№... бұйрық. Датасы... Уақыты... (сағат, минут).

№... поезға... жолдан... басты жол арқылы литералары... (шығу, маршруттық) бағдаршамға дейін жүруге, ал ары қарай автобдоктау сигналдарын басшылыққа алуға рұқсат етемін.

ДСП...»;

жасыл түсті бланкідегі рұқсаты бойынша І-тармағын толтыра отырып (ДУ-54 нысанындағы бланк).

1.15. Шығу бағдаршамының тыйым салуды көрсетуі кезінде дара жол-
ды аралыққа немесе екі жақты автоблоктауы бар қос жолды аралықтың те-
ріс жолы арқылы поезд төмендегі жағдайларда жөнелтілуі мүмкін:

а) станция кезекшісінің поезд машинисіне радиобайланыс арқылы бе-
рілетін осы Нұсақулықтың 1.14-тармағында көрсетілген нысандағы тапсы-
рылатын бұйрығы бойынша;

б) жасыл түсті бланкідегі рұқсат бойынша 1-тармағын толтырумен (ДУ-

54 нысанындағы бланк).

Поезды дара жолды аралыққа және қос жолды аралықтың теріс жолы арқылы шақырту сигналы бойынша жөнелтуге тыйым салынады.

Поезды жөнелтпес бұрын станция кезекшісі аралықтың (жолдың) қарсы бағыттағы поездардан бос екендігін дәлелдейтін поезд диспетчерінің тіркелетін бұйрығын алуға міндетті.

«... литерлі шығу бағдаршамының тыйым салуды көрсетуі кезінде №... поезды... станциясынан... басты жол арқылы жөнелтуге рұқсат етемін... аралығы (аралықтың... басты жолы) қарсы бағыттағы поез-дардан бос. ДНЦ...».

Мұндай бұйрық шығу бағдаршамының тыйым салуды көрсетуі кезінде станциядан бір немесе бірнеше (бірінің артынан бірін) жолшыбай поездар-ды жөнелтуге берілуі мүмкін;

блок-жүйені жөнелтілетін поездың бағытында орнату;

аппараттан тиісті аралықтың (аралық жолының) бұздыған-кілтін ше-шіп алу.

Алынған бұздыған-кілт аппаратқа жөнелтілген поезд аралықты іс жүзінде басқаннан кейін (оның қашықтаудың бірінші блок-теліміне енгені-нен кейін) қайтарылады.

Поездарды өтпелі бағдаршамдары жоқ, бағытты өзгертуге арналған құрылғылармен жабдықталған басқару аппараттарында бұздыған-кілт-гер болмаған жағдайда дара жолды аралықтарға жөнелту тәртібін «ҚТЖ» ¥К» АҚ басшылығы белгілейді. Бұл жағдайда поездарды жөнелту ісі «а» және «б» тармақшаларында көрсетілген рұқсат етулер бойынша жүргізіледі.

Локомотивтік бағдаршамның көрсетулері бойынша теріс жол арқылы қозғалумен автоблоктаумен жабдықталған қос жолды аралықтарда, егер кіру бағдаршамы теріс жолға ашылмаса немесе жоқ болса, поезды жөнелту ісі автоблоктаудың әрекет етуі тоқтағаннан кейін орындалады.

1.16. Станция кезекшісіне шыгу бағдаршамының тыйым салуды корсетуі кезінде автоблоктаумен жабдықталған аралыққа бірінші блок-телімнің бостығына көз жеткізбей поезды жөнелтуге тыйым салынады.

Егер бұрынырақ жөнелтілген поездың бірінші блок-телімді басып отуіне қажетті уақыт өткеннен кейін (өзінде) басқару аспаптары оның бос гместігін көрсетіп тұрса, станция кезекшісі бірінші блок-телімнің бос екен-дігіне қолда бар өзге құралдардың көмегімен (бұрын жөнелтілген поездың машинисімен радиобайланыс арқылы келіссөз жүргізе отырып, сигнал йгрушілердің, стрелкалық қосын кезекшілерінің, өтпе кезекшілерінің және г.б. хабарлаулары бойынша) көз жеткізуі тиіс. Егер 10 минут ішінде станция кгзекшісі бұрынырақ жөнелтілген поездың тұрған жерін анықтай алмайтын болса, келесі поезд шығу бағдаршамының тыйым салуды көрсетуі кезінде жонелтілуі мүмкін, алайда бұл жағдайда жетекші локомотивтың машини-гі станциядан жөнелтілмес бұрын радиобайланыс арқылы немесе жасыд түсті рұқсат ету бланкісіндегі бірінші блок-телімнің бос екендігі жөнінде

мәліметтердің жоқтығы туралы белгі қою арқылы ескертілуі тиіс.

Осыған ұқсас жағдайларда өтпелі бағдаршамдары жоқ, автоблоктауы бар қысқа аралықтарға поездарды жөнелту тәртібін СОБ құрылғыларының жүйесі мен жұмыс шарттарына байланысты «ҚТЖ» ¥К»АҚ-ның басшылығы белгілейді және ол станцияның ТЖА-сы мен СОБ құрылғыларын пайдалану тәртібі жөніндегі нұсқаулықтарда көрсетіледі.

1.17. Жөнелтілген поездың тыйым салу шамы жанып тұрған
маршруттық бағдаршамнан (дара жолды, сондай-ақ қос жолды аралыққа)
өтуі осы Нұсқаулықтың 1.14-тармағында ескерілген рұқсат етулер бойынша,
станция кезекшісі бағдаршам бөгеп тұратын жол телімінің бостығын тек-
сергеннен кейін орандалады.

1.18. Шығу бағдаршамының шақырту жарығы, 1-тармағын толтырумен
жасыл түсті бланкідегі рұқсат (ДУ-54 нысанындағы бланкі) немесе станция
кезекшісінің радиобайланыс арқылы берілген тіркелетін бұйрығы маши-
ниске жабық тұрған шығу бағдаршамынан өтуге және поезды алғашқы
өтпелі бағдаршамнан (өтпелі бағдаршамдары жоқ аралықтарда - көршілес
станцияның кіру бағдаршамына дейін) айрықша сақтықпен сағатына 20 ки-
лометрден аспайтындай жылдамдықпен және және бұдан арғы қозғалысына
кедергі кездесе қалса шұғыл тоқтауға даяр болатындай түрде жүргізіп, ал
одан әрі автоматтық автоблоктау сигналдарын басшылыққа алу құқығына
ие болады.

Маршруттық бағдаршам ақауланған жағдайда аталған рұқсаттар ма-шиниске шығу (немесе келесі маршруттық) бағдаршамына дейін жүріп өту құқығын береді.

Автотоқтатуы бар автоматтық локомотивтік сигнал берумен жабдықталған телімдерде, станциядан жоғарыда көрсетілген рұқсат етулердің бірі бойынша жөнелтілген поезд жүрген кезде, машиниске, егер алғашқы блок-телімнің бос болуы жөнінде мәліметтер болса, поезд аралыққа кіргеннен кейін және локомотивтік бағдаршамның жасыл, сары және сары мен қызыл шамы жанғаннан кейін алғашқы өтпелі бағдаршамға дейін локомотивтік бағдаршамның сигналдық көрсетулерін басшылыққа ала отырып жүруіне болады.

Локомотивтік бағдаршамның ақ шамы жанған кезде немесе алғашқы блок-телімнің бостығы жөнінде мәліметтер болмаған жағдайда машинист алғашқы өтпелі бағдаршамға дейін сағатына 20 километрден аспайтын жылдамдықпен, ал одан ары қарай автоматты блоктау сигналдары бойын-ша жүруі тиіс.

1.19. Топтық бағдаршам ақауланған кезде поездар станция кезекшісінің
тіркелетін бұйрығы бойынша немесе 1-тармағын толтырумен жасыл түсті
бланкідегі (ДУ-54 нысанындағы бланк) рұқсат бойынша, осы Нұсқаулықтың
1.14 және 1.15-тт. ескерілген тәртіппен жөнелтіледі.

1.20. Шығу бағдаршамының (ақ түсті) маршруттық нұсақғышы
ақауланған жағдайда поездар ашық тұрған шығу бағдаршамы бойынша
жөнелтіледі, алайда бұл жағдайда станция кезекшісі поездың радиобайла-
ныс арқылы машиниске жеке түрде немесе поездардың қозғалысына қатысы

бар станциялық қызметкерлердің бірі арқылы нұсқағыштың ақаулығы мен поездың жүру бағытындағы маршруттың дайын болғандығы жөнінде ха-барлауы тиіс.

1.21.Бағдаршамдардыңқайталағыштарынемесебасқаруаппаратындағы (табло) жақындау немесе қашықтау телімдері ақауланған жағдайда поез-дарды қабылдау және жөнелту ісі автоматтық блоктау бойынша станция кезекшісінің (телефон немесе радиобайланыс арқылы) поезд диспетчерімен, коршілес станциялардың кезекшілерімен, локомотивтердің машинисте-рімен және өзге қызметкерлерімен жүргізген келіссөздері негізінде орын-далуы тиіс. Станция кезекшісі поездарды қабылдау және жөнелту марш-руттарын даярлау барысында СОБ станциялық құрылғыларының бақылау аспаптары ақауланған жағдайда осы Нұсқаулықтың 13-бөлімінде белгілен-ген тәртіпті ұстануы тиіс.

1.22. Егер бақылау аспаптары аралықтың іс жүзінде бос болуы кезінде
оның бос еместігін көрсетіп тұрса және бұл ретте қозғалыс бағытын өзгерту
қажет болса (дара жолды аралықтарда, екі жақты автоблоктауы бар қос
жолды немесе көп жолды аралықтарда, сонымен қатар негізгі режимдегі
батырмаларының (қолтұтқаларының) көмегімен бағытты өзгерту мүмкін
болмаған жағдайда қосалқы режимдегі батырмалардың (қолтұтқалардың)
көмегімен поезд диспетчерінің аралықты шектейтін станциялардың кезек-
шілеріне берілетін тіркелетін бұйрығы бойынша аралықтың бос екендігін
алдын ала тексергеннен кейін жүзеге асырылады.

«... аралығындағы автоблоктау бойынша (... аралығының... жолы бойынша) қозғалыс бағытын қосалқы режимдегі (батырмалардың) қолтұтқалардың көмегімен тақ бағыттан жұп бағытқа өзгертуге рұқсат етемін. Аралық (аралықтың... жолы) поездардан бос. ДНЦ...».

Аталмыш бұйрықты ала салысымен қос станцияның кезекшілері плом-быларды шешіп алып қосалқы режимдегі қол тұтқаларды (батырмаларды) қозғалыс бағытын езгерту үшін ауыстырады.

Станциялардың кезекшілері бағытты өзгертіп, басқару пультіндегі бақылау аспаптарының керсетулері бойынша өзгерістің орын алғанына коз жеткізуі тиіс, және қосалқы қолтұтқаларды (батырмаларды) қалыпты жагдайға келтіруі тиіс. Пломбылардың шешіліп аланғаны жөнінде тексеру журрналында жазба жасалады.

Қозғалыс бағытын өзгерткеннен кейін поездар ашық тұрған шығу багдаршамы бойынша жөнелтіледі, ал тиісті сигнал ашылмаған жағдайда осы Нұсқаулықтың 1.14 және 1.15-тт. сәйкес жөнелтіледі.

1.23. Телефон байланысының барлық белгіленген түрлерінің үзілісі
кезінде және келіссөзді радиобайланыс арқылы жүргізу мүмкін болмаған
жагдайда, алайда автоблоктау жарамды түрде жұмыс істеп тұрса (бақылау
ааіаптарының көрсетулері бойынша қашықтау телімінің болуы кезінде)
і юездардың қос жолды аралықтар бойынша қозғалуы автоблоктау сигналда-
ры бойынша тек қана дұрыс жолмен орындалады. Дара жолды аралықтарда бұл

жағдайда поездарды жөнелту үшін автоблоктауды тек поездарды басым (тақ) бағыт бойынша жөнелтетін станция ғана пайдалана алады, бұл ретте төмендегі шарт бойынша осы станциядағы автоблоктаудың бағыты байланыстың үзілген сәтінде осы бағыттағы поездардың қозғалысына сәйкес келуі тиіс.

Егер телефон байланысының үзілген сәтінде автоблоктау жұп бағытқа орнатылса, алгашқы поезд бассым бағыт станциясынан жұп поезының аралықтан өтуіне қажетті уақытына телефон байланысы үзілген сәттен ба-стап 10 минут қосумен уақыт өткеннен кейін жөнелтілуі мүмкін, бұл рет-те төмендегі шарт орындалуы тиіс осы уақыт ішінде бақылау аспаптары аралықтың бос екендігін көрсетіп тұруы керек. Басым бағыт станциясында жалғыз локомотив тұрса, ол алдымен жөнелтілуі тиіс. Алғашқы поезды (ло-комотивты, өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрамды) жөнелту үшін станция кезекшісі автоблоктау бағытын тақ бағытына өзгертіп, аппараттан бұздыған-кілтті шешіп алып және шығу бағдаршамын ашуы тиіс. Алғашқы поезбен (локомотивпен, өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құраммен) бірге жазбаша хабарландыру жіберіледі және осы сәттен бастап телефон байланысын қалпына келтіргенше поездар қозғалысы осы Нұсақулықтың 6-тарауымен белгіленген дара жолды аралықтарға арналған ережелеріне сәйкес жүзеге асырылуы тиіс.

1.24. Автоблоктаудың әрекетін тоқтатуды қажет ететін ақаулықтарға төмендегілер жатады:

а) аралықтағы бірінен соң бірі орналасқан екі және одан да көп
бағдаршамдардың өшіп қалған шамдары локомотивтік бағдаршамның
көрсетулеріне байланыссыз түрде;

б) блок-телім бос болмаған кезде шығу немесе өтпелі бағдаршамның
рұқсат етуші шамы жанып тұрса;

в) дара жолды аралықтар қосалқы режимдегі қолтұтқалардың
(батырмалардың) көмегімен немесе поезді екі жақты автоблоктауы бар қос
жолды аралықтағы теріс жолмен жөнелткен кезде, сонымен қатар көп жол-
ды аралықтарда дара жолды қозғалыс ережелері екі жақты автоблоктауы
бар жолда қозғалыс бағытын өзгерту мүмкін болмаған жағдайда. Белгілен-
ген бағыттағы автоблоктауды пайдалануға рұқсат етіледі.

Поезд локомотивінің машинисі «а» және «б» тармақшаларында көрсетілген автоблоктау ақаулықтарын анықтаған жағдайда бұл жөнінде жақын жердегі станция кезекшісіне (поезд диспетчеріне) және соңынан келе жатқан поездардың машинистеріне хабарлауға міндетті, ал «б» тармағында көрсетілген ақаулылық кезінде сонымен қоса поезды дереу тоқтатуға мін-детті.

Өтпелі бағдаршамдардың сигналдық шамдары өшіп қалған кезде («а» тармақшасында көрсетілген ақаулылық) аралық арқылы қозғалуды ма-шинист ТПЕ-нің 16.27-тармағының талаптарын басшылыққа ала отырып жүзеге асырады.

Блок-телім бос болмаған кезде поезды рұқсат етуді көрсетіп тұрған шығу немесе өтпелі бағдаршамның алдынан (немесе солардан өтіп ба-рып) тоқтатқаннан кейін машинист поезд блок-телімді босатқаннан кей-

ін станцияда - ДСП (ДНЦ) нұсқауы бойынша, аралықта сағатына ерекше сақтықпен және тоқтауға дайын болатындай түрде қозғалады, одан әрі бағдаршамдардың көрсетулерін басшылыққа ала отырып қозғалысты жалғастырады.

Станция кезекшісі аралықтағы автоблоктаудың ақаулылығы жөнінде ха-бар ала салысымен немесе бақылау аспаптары бойынша оның ақауланғанын анықтаса төмендегілерді орындауға міндетті:

а) поездардың аталмыш аралыққа (аталмыш жол бойынша) жөнелтілуін
тоқтатуға, шығу бағдаршамдарын тыйым салу қалпына келтіруге;

б) радиобайланыс арқылы аралықта тұрған поездардың машинистерін
шақыртып, оларды ақаулылық жөнінде ескертуге міндетті;

в) автрблоктаудың ақауланғаны туралы поезд диспетчеріне хабарлауға міндетті;

г) тексеру журналына тиісті жазбалар енгізіп, СОБ электрмеханигіне
(сигнал беру және байланыс дистанциясының кезекшісіне) хабарлауға мін-
детті.

Диспетчерлік орталықтандыруы бар телімдерде аталған іс-әрекеттерді поезд диспетчері орындайды.

Автоблоктаудыңәрекетіпоезддиспетчерініңбұйрығыментоқтатылады/ және поездар қозғалысы байланыстың телефондық құралдары бойынша белгіленеді.

Диспетчер поездар қозғалысы кезіндегі телефон байланысына ауысу жөніндегі, сонымен қатар автоблоктау бойынша поездар қозғалысын қалпына келтіру жөніндегі бұйрықты берер алдында станциялардың кезекшілері арқылы станция аралық аралықтың бос екендігіне көзін жеткізуі тиіс.

Автоблоктауменжабдықталғанқосжолдыаралықтардаавтоблоктаудың орекетін қалпына келтіру жөніндегі бұйрық станция аралық аралық дұрыс жолмен жөнелтілген поездардан босағанға дейін толтырылуы мүмкін.

1.25. Автоматтық блоктауды пайдалануды тоқтатқаннан жәнё телефондық байланысқа ауысқаннан кейін локомотивтердің машинистері-не жол жазбалары (ДУ-50 нысанындағы бланк) тапсырылады.

Жол жазбасы сонымен бірге тыйым салуды көрсетіп тұрған шығу бағдаршамынан осы Нұсқаулықтың 9.24-тармағында ескерілген тәртіп бойынша өтуге рұқсат болып табылады. Автоблоктауды пайдалану-ды тоқтатқаннан кейін тыйым салуды көрсетіп тұрғанмаршруттық бағдаршамдардан өту ісі осы Нұсқаулықтың 1.17-тармағында ёскерілген тортіп бойынша орындалады.

1.26.Егердеблоктауыақауланғанаралықтышектейтінбөлупунктілерінің бірін станция кезекшісі күтімге алмайтын болса, автоблоктаудың әрекет етуі тоқтағаннан кейін аталмыш бөлу пунктілерінен бос аралыққа поездар-ды жөнелту ісі поезд диспетчерінде жолдар мен стрелкалардың жағдайын бақылау мүмкіндігі болған жағдайда станция кезекшісі жұмысқа кіріскен-і пе поезд диспетчерінің локомотив машинисіне беретін төмендегі нысандағы бұйрығы бойынша орындалады:

«... аралығьгадағы автоблоктау жұмыс істемейді. №... поезына... станциясынан шығып... станциясының шығу бағдаршамына дейін жүруге, ал ары қарай аталмыш бағдаршамның көрсетуін басшылыққа алуға рұқсат етемін. ДНЦ...»

Бұл жағдайларда диспетчердің блоктауды жабу жөніндегі бұйрығы тек қана станция кезекшісі бар станцияға ғана беріледі. Аталмыш станциядан блоктауды жапқаннан кейінгі поездарды жөнелту ісі жол жазбалары бой-ынша жүргізіледі, бұл ретте поезды дара жолды аралыққа немесе екі жақты автоблоктауы бар қос жолды аралықтың теріс жолы бойынша жөнелту ісі жол жазбасы станция кезекшісі диспетчердің төмендегі нысанды тіркелетін бұйрығын алғаннан кейін тапсырылуы мүмкін:

«... аралық (... аралықтың басты жолы) поездардан бос. №... поезды жөнелтуге рұқсат етемін. ДНЦ...».

Аталмыш бұйрық поездық телефонограммалар журналына жазыла-ды.

1.27. Егер де поезд әрекеттегі бірнеше локомотивтермен немесе барлық
аралыққа жүретін итремелеуші локомотивпен жүрсе, жөнелту жөніндегі
жазбаша рұқсат етулер тек қана жетекші локомотивтың машинисіне ғана
тапсырылады. Қалған локомотивтердің машинистері жетекші локомотив
машинисінің сигналдарын басшылыққа алуы тиіс.

Автоблоктаудың жұмысын тоқтату

1.28. Поездар поездық диспетчерлік байланыс әрекетінің үзілісі кезін-
дегі поездар қозғалысы кезінде өзінің ақауланған себебінен автоблоктаудың
әрекет етуін байланыстың телефондық құралдарына ауысумен тоқтату ісі
төмендегі тәртіп бойынша жүргізіледі: