Разрешаю отправить поезд N

ДНЦ......".

1.28. Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами или подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, письменные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

1.29. Прекращение действия автоблокировки вследствие ее неисправности с переходом на другие средства связи по движению поездов при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится следующим порядком:

А. НА ОДНОПУТНЫХ ПЕРЕГОНАХ.

Дежурный по станции, обнаруживший неисправность автоблокировки, убедившись путем переговоров с соседней станцией и по записям в журнале движения поездов в свободности перегона, подает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

"Автоблокировка между станциями...... не действует.

Последним прибыл от Вас поезд N.....

Последним отправлен к Вам поезд N.....

Прошу перейти на телефонную связь. ДСП.....".

Дежурный по соседней станции, также убедившись в свободности перегона, отвечает:

" Последним прибыл от Вас поезд N.....

Последним отправлен к Вам поезд N......

Перегон свободен. Устанавливаю телефонную связь.

ДСП... ".

Б. НА ДВУХПУТНЫХ ПЕРЕГОНАХ.

Обнаружив неисправность автоблокировки, дежурный по станции, для которой путь данного направления является правильным, требует от дежурного по соседней станции подачи поездной телефонограммой извещения о прибытии последнего отправленного по автоматической блокировке поезда и, получив извещение, подает на эту станцию телефонограмму следующего содержания:

"Автоблокировка на перегоне....... по....... пути не действует.

Движение поездов по этому пути устанавливают по телефонной связи.

ДСП......".

Аналогично оформляется переход на телефонную связь и в тех случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по другому пути двухпутного перегона.

1.30. Восстановление движения по автоматической блокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится следующим порядком: