Назначение, устройство и работа приборов системы смазки

Масляный радиатор при нормальном тепловом режиме работы двигателя поддерживает температуру масла в пределах 65–85 ⁰С. На большинстве легковых автомобилей охлаждение масла происходит в результате естественной теплоотдачи поверхности поддона картера, обдуваемого встречным потоком воздуха.

В двигателях автомобилей семейства КамАЗ масляный радиатор 8 (рис. 1) трубчато-пластинчатого типа воздушного охлаждения установлен на радиаторе системы охлаждения. Его отключение происходит с помощью крана, установленного на корпусе центрифуги при температуре окружающего воздуха ниже 0 ⁰С. В двигателе ЗИЛ-375Я7 установлен маслотеплообменник, который обеспечивает поддержание постойной температуры масла за счет теплообмена с охлаждающей жидкостью.

Насос служит для нагнетания масла в магистральные каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя.

В автомобильных двигателях применяют масляные насосы с внешним и внутренним зацеплением зубчатых колес. По числу секций они могут быть одно- и двухсекционными.

Рис. 2. Двухсекционный смазочный насос:

а) продольный разрез; б) схема работы; в) общий вид

Каждая пара зубчатых колес двухсекционного насоса размещается в корпусе 4 (рис. 2а) верхней и 9 нижней секций насоса, разделенных между собой промежуточной пластиной 1. Ведущие шестерни 6 и 7 соответственно верхней и нижней секций с помощью шпонок крепятся на валу 5 насоса, который приводится в действие от распределительного вала. В корпусе каждой секции на осях 3 и 8 свободно установлены ведомые зубчатые колеса 2 и 10, которые в паре с ведущими шестернями вращаются в своих корпусах с минимальными радиальными и торцевыми зазорами. При работе насоса (рис. 2б) масло из картера двигателя подается во всасывающие полости верхней и нижней секций, заполняет впадины между зубьями зубчатых колес и далее переносится вдоль стенок корпусов 4 и 9 в полости нагнетания, из которых оно поступает к масляным фильтрам и радиатору.

Необходимое давление масла, создаваемое верхней секцией насоса, на входе в главную смазочную магистраль поддерживается редукционным клапаном, отрегулированным на определенное давление и состоящим из плунжера 11 и пружины 12, закрытых пробкой 13, при увеличении давления перепускной клапан открывается и масло из полости перепускается во всасывающую полость насоса.

В двигателях семейства КамАЗ при повышении давления в радиаторе свыше 0,12 МПа масло, поступающее к нему из центрифуги через клапан 16 (рис. 1), сливается в поддон 6, минуя радиатор.

Масляные фильтры. Чтобы очистить масло от механических примесей, которые появляются из-за изнашивания трущихся деталей, попадания пыли или воздуха, образовывая нагар и отложения смолистых веществ применяют фильтры. В смазочных системах используют масляные фильтры грубой и тонкой очистки. В современных двигателях широкое распространение получили фильтры тонкой очистки, которые подразделяют на фильтры со сменным фильтрующим элементом и фильтры центробежной очистки масла (центрифуги). Если в смазочной системе через фильтры тонкой очистки проходит только часть масла, то они называются неполнопоточными, а если через них проходит все масло, они называются полнопоточными.

Полнопоточный фильтр центробежной очистки двигателя ЗИЛ-130 (рис. 3) состоит из корпуса 12, кожуха 7 и центрифуги с гидрореактивным приводом.

Масло от насоса по каналу 11 подается под вставку 6 центрифуги, откуда небольшая часть масла, пройдя сетчатый фильтр 5, поступает к двум жиклерам 2, отверстия которых направлены в противоположные стороны. Масло, выбрасываемое из жиклеров 2 в двух противоположных направлениях, создает крутящий момент, приводящий ротор 3, установленный на упорном подшипнике 10, во вращение с частотой 5 000–6 000 об/мин. При этом основная часть масла, поступающая в полость колпака 4 ротора, подвергается центробежной очистке. Продукты изнашивания, нагар и смолистые отложения, находящиеся масле, отбрасываются под действием центробежной силы к внутренней поверхности колпака 4 и равномерно распределяются по ней в виде осадка, который удаляют при чистке центрифуги (одновременно со сменой масла в двигателе).

Очищенное масло через радиальные отверстия оси 8 ротора, трубку 9 и канал 1 поступает в распределительную камеру масляной магистрали.

Канал 1 соединен с перепускным клапаном 13, который при изнашивании подшипников коленчатого вала или загустении масла перепускает часть неочищенного масла в магистраль, помимо центрифуги.

В дизельных двигателях ЯМЗ-236, КамАЗ-740 и др. работа фильтров центробежной очистки масла основана на том же принципе, однако они являются неполнопоточными, и масло, очищенное в них, направляется не в магистраль, а стекает в поддон картера.

На двигателях легковых автомобилей семейства ВАЗ, «Москвич», ГАЗ и др. устанавливаются только одни полнопоточные фильтры тонкой очистки масла со сменными фильтрующими элементами, изготовленными из бумажной ленты, картона или других материалов. Фильтрация масла осуществляется при просачивании его под давлением через эти элементы.

Рис. 3. Центробежный фильтр тонкой очистки масла двигателя ЗИЛ