Методические указания к выполнению задачи № 2

Максимальная пропускная способность грузового фронта (вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала определяется по формуле:

, (1)

где L_пп – длина грузового фронта, м;

k_под-уб – количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки;

l_в - длина вагона, м.

Количество подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется из соотношения времени, затрачиваемого на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива:

, (2)

где Т_под-уб - время, затрачиваемое маневровым локомотивом на выполнение операций по подаче вагонов, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива, час.

Суточная пропускная способность причала в вагонах определяется по формуле:

, (3)

где М_прм – количество работающих на причале механизмов;

Ч_прм - часовая производительность механизма, т/час;

Т_прм - продолжительность работы механизма, час;

k_пр - коэффициент использования причала;

Р_ст - статическая нагрузка вагона, т/ваг.

По окончанию решения задачи необходимо привести конкретные организационно-технические и технологические мероприятия, позволяющие увеличить пропускную способность рассматриваемых технических обустройств на перевалочном пункте.

Задача №3 «Определение оптимального варианта доставки пассажиров разными видами транспорта»

Исходные данные для решения задачи приведены на рисунке 1 и в таблицах 7, 8.

Требуется:

1. Нарисовать схему расположения сети направлений, с нанесением раздельных пунктов и основных расстояний.

2. Определить кратчайшее расстояние от пункта «А» до пункта «Ж» для автомобильного и железнодорожного видов транспорта по исходным данным для каждого варианта.

3. При заданной скорости движения авто- и ж.-д. транспорта рассчитать время в пути с учетом стоянок на раздельных пунктах.

4.

Таблица 7