Рульве керування

Рульове управління травмобезпечне, з рейковим рульовим механізмом, електропідсилювачем, рульовою колонкою, що регулюється по висоті (куту нахилу), і демпфуючим елементом на рульовому колесі.

Рис. 7.1. Рульове управління:
- Внутрішні наконечники рульових тяг; 2 - скоба кріплення рульового механізму; 3 - гайка шарніра рульової тяги; 4 - зовнішній наконечник рульової тяги; 5 -регулювальна тяга; 6 - опора рульового механізму; 7 - рульовий механізм; 8 - кронштейн кріплення рульового механізму; 9 - стягнутий болт; 10 - карданний вал з шарніром; 11 - електромеханічний підсилювач рульового управління; 12 -електронний блок управління електромеханічним підсилювачем; 13 - гайка кріплення рульової колонки; 14 - замок запалювання; 15 -верхній облицювальний кожух вала керма; 16 - з'єднувач; 17 - важіль регулювання рульової колонки; 18 - гайка кріплення рульового колеса; 19 - подушка безпеки; 20 - рульове колесо; 21 - вкладиш нижнього кожуха; 22 - кільце ущільнювача; 23 - гвинт кріплення; 24 - нижній кожух вала керма; 25 - елемент кріплення моторного щита; 26 - прокладка; 27 - завзята пластина; 28 - ущільнювач; 29 - пружинне кільце; 30 - захисний чохол; 31 - кільце ущільнювача

8. Система охолодженняавтомобиль двигатель тормозной рулевой

Система охолодження двигуна рідинна (з примусовою циркуляцією рідини), герметична, з розширювальним бачком. Систему заповнюють охолоджувальною рідиною на основі етиленгліколю (антифризом), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40 ° С.
Розташування елементів системи охолодження показано на рис. 8.1.

Мал. 8.1. Розташування елементів системи охолоджування: -расширітельний бачок; 2 - шланги отопітеля; 3 - термостат; 4 -датчик покажчика температури рідини, що охолоджує (на фото не видний, розташований під термостатом); 5 - датчик температури рідини, що охолоджує; 6 - шланги радіатора; 7 - пробка зливного отвору радіатора; 8 - пробка зливного отвору блоку циліндрів; 9 -шланги підігрівання дросельного вузла

Мал. 8.2. Система охолодження:

-расширительный бачок; 2 - пробка розширювального бачка; 3 -отводящий шланг радіатора; 4 -радиатор системи охолодження двигуна; 5 - датчик температури охолоджувальної рідини системи управління двигуном; 6 -подводящий шланг радіатора; 7 -термостат; 8 - датчик покажчика температура охолоджувальної рідини; 9 - прокладення термостата; 10 - голівка блоку циліндрів; 11 - прокладення водяного насоса; 12 - водяний насос; 13 - прокладення труби, що підводить; 14 - труба водяного насоса, що підводить; 15 - заправний шланг; 16 - шланг від термостата до трубки водяного насоса, що підводить

Облаштування системи охолодження показане на малий. 8.2. Водяний насос 12 відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній площині блоку циліндрів і наводитися в обертання зубчастим ременем приводу розподільного валу. У насосі встановлені закриті підшипники, що не потребують поповнення мастила. Насос ремонту не підлягає, при відмовіОн має основний і додатковий (перепускний) клапани. При температурі охолоджувальної рідини до (85±2) °З термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минувши радіатор, що прискорює прогрівання двигуна. При температурі (85±2) °З термостат починає відкриватися, а при 102 °З відривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор. Електровентилятор 15 (мал. 8.3) з пластмасовою чотирилопатевою крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям при невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря

Мал. 8.3. Радіатор з електровентилятором і розширювальний бачок:

-расширительный бачок; 2 -пароотводящий шланг радіатора отопителя; 3 - паровідвідний шланг радіатора системи охолодження; 4 - радіатор; 5 -сливная пробка; 6 -уплотнительное кільце зливної пробки; 7 - подушка опори радіатора; 8 - кожух електровентилятора; 9 - пружна втулка; 10 - дистанційна втулка; 11 - шайба; 12 - шайба пружинна; 13 - гайка; 14 - болт; 15 -электровентилятор; 16 - пробка розширювального бачка
Кожух, в свою чергу, прикріплений до радіатора 4 в чотирьох точках. Управляє електровентилятором блок керування двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджуючої рідини від датчика 5 (див. рис. 8.2), розташованого в гнізді термостата 7.

Радіатор 4 (див. рис. 8.3) трубчасто- пластинчастий, алюмінієвий, з пластмасовими бачками, двухходовой, з перегородкою в лівому бачку. У нижній частині правого бачка знаходиться зливна пробка 5. У бачках виконані підвідний і відвідний патрубки шлангів до водяній сорочці двигуна і патрубок шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком. Розширювальний бачок 1 служить для компенсації мінливого обсягу охолоджуючої рідини в залежності від її температури. Бачок виготовлений з напівпрозорої пластмаси. На його стінках нанесені мітки «MAX» і «MIN» для контролю рівня охолоджуючої рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою 16 з двома клапанами всередині неї (впускним і випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 110 кПа (1,1 кгс/см2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується і в системі створюється розрідження. Впускний клапан в пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см2) і пропускає повітря в розширювальний бачок.

Примітка

Справність клапанів пробки дуже важлива для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання охолоджуючої рідини і т.д.) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання охолоджуючої рідини, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.

У систему охолодження за допомогою шлангів включений радіатор обігрівача салону. Можливі несправності системи охолодження, їх причини та способи усунення наведені в таблиці.