Двигун ВАЗ-2170 Lada Priora

Рис. 2.1. Поздовжній розріз двигуна ВАЗ-21126:
- Масляний насос; 2 - шків приводу генератора; 3 - шатун; 4-поршневий палець; 5 - ремінь приводу газорозподільного механізму; 6 - кришка газорозподільного механізму; 7 - шків розподільного вала; 8-впускний колектор; 9 - свічковий колодязь; 10 - кришка маслоналивної горловини; 11-термостат; 12 - маховик; 13-форсунка охолодження днища

На автомобіль ВАЗ-2170 Lada Priora встановлюють двигун ВАЗ-21126 (рис. 5.1, 5.2), створений на базі двигуна ВАЗ-2112. Збільшення робочого об'єму двигуна мод. 21126 до 1,6 л в порівнянні з робочим об'ємом мод. 2112 досягнуто за рахунок збільшення ходу поршня при незмінному діаметрі циліндра.

Рис. 2.2. Поперечний розріз двигуна ВАЗ- 21126:
- Пробка зливного отвору; 2 - масляний картер; 3 - масляний фільтр; 4 -водяний насос; 5 - катколлектор; 6 - випускний клапан; 7 - пружина клапана; 8 - розподільний вал випускних клапанів; 9 - впускний колектор; 10 - кришка головки блоку циліндрів; 11 -розподільний вал впускних клапанів; 12 - гідравлічний штовхач клапана; 13 - корпус підшипників розподільних валів; 14 - паливна рампа; 15 - форсунка; 16 - напрямна втулка клапана; 17 - впускний клапан; 18 - прокладка головки блоку циліндрів; 19 - компресійні кільця; 20 - маслос'емноє кільце; 21 - поршневий палець; 22 - шатун; 23 - блок циліндрів; 24 - кришка шатуна.

Колінчастий вал відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Корінні і шатунні шийки вала прошліфовані. Для змащення шатунних вкладишів в колінчастому валу просвердлені масляні канали, закриті заглушками. Для зменшення вібрації служать вісім противаг, розташовані на колінчастому валу. Радіус кривошипа колінчастого вала двигуна мод. 21126 на 2,3 мм більше, ніж у двигуна мод. 2112, за рахунок чого хід поршня збільшився з 71 до 75,6 мм. Для відмінності валів на одному з противаг колінчастого вала двигуна ВАЗ- 21126 відлита маркування «11183». На передньому кінці колінчастого вала встановлені масляний насос, зубчастий шків ременя приводу розподільних валів і шків приводу генератора з вбудованим демпфером крутильних коливань. На задньому кінці колінчастого валу розташований маховик, відлитий з чавуну. На маховик напрессован сталевий зубчастий обід.
Шатуни сталеві, ковані, з кришками на нижніх головках. Кришки шатунів виготовлені методом відриву від цільного шатуна. Цим досягається більш висока точність установки кришки на шатун. У нижню головку шатуна встановлено тонкостінні вкладиші, у верхню головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршні відлили з алюмінієвого сплаву. На кожному з них встановлено три кільця: два верхні компресійні і нижнє маслос'емноє. Днище поршнів плоске, з чотирма поглибленнями під клапани, причому на поршнях двигуна мод. 21126 поглиблення збільшені в порівнянні з заглибленнями двигуна 2112. Поршні охолоджуються маслом, для чого в опорах корінних підшипників встановлені спеціальні форсунки. Вони являють собою трубки, в яких знаходяться підпружинені кульки. Під час роботи двигуна кульки відкривають отвори в трубках і струмінь масла потрапляє на поршень знизу. У двигуні мод. 21126 застосований комплект «поршень - поршневі кільця - поршневий палець - шатун» зменшеної маси (маса поршня знижена з 350 до 235 г, поршневого пальця - з 113 до 65 г,шатуна - с 707 до 485 г, всего комплекта - на 32%).

Масляний картер сталевий, штампований, прикріплений болтами до блоку циліндрів знизу.
Головка блоку, встановлена ​​зверху на блок циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. У нижній частині головки відлиті канали, по яких циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхній частині головки встановлені два розподільних вала: один для впускних клапанів, іншого - для випускних. Головка блоку циліндрів двигуна мод. 21126 відрізняється від головки мод. 2112 збільшеною площею фланців під впускний трубопровід і виконаними за одне ціле з головкою блоку склянками свічкових колодязів.
Розподільні вали встановлені в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку, і в одному загальному корпусі підшипників, закріпленому болтами на голівці блоку. Розподільні вали відлили з чавуну. Шківи розподільних валів двигуна 21126 відрізняються від шківів двигуна 2112 зміщеними на 2 ° мітками установки фаз газорозподілу. Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків і поверхні під сальник термооброблені - відбілено. Кулачки розподільних валів через штовхачі приводять в дію клапани. Двигун 21126 оснащений гідроштовхачами клапанів, які автоматично компенсують зазори в приводі клапанів. У цього двигуна в процесі експлуатації не потрібно регулювати зазори в клапанному механізмі. У двигуні по чотири клапани на циліндр: два впускних і два випускних. Направляючі втулки і сідла клапанів запресовані в головку блоку. Направляючі втулки, крім того, забезпечені стопорними кільцями, які утримують їх від випадання. На направляючі втулки встановлені маслос'емниє ковпачки, що зменшують попадання масла в циліндри. На кожному клапані встановлено по одній пружині. Розподільні вали приводяться в дію гумовим зубчастим ременем від колінчастого валу. Кришка головки блоку циліндрів виконана з алюмінію. Стик кришки з головкою блоку циліндрів ущільнений прокладкою. Кришка головки блоку циліндрів двигуна 21 126 відрізняється від кришки 2112 відсутністю майданчики для кріплення модуля запалювання і наявністю отворів для кріплення індивідуальних котушок запалювання поруч зі свічковими колодязями.
Система мастила двигуна комбінована: розбризкуванням і під тиском. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, опори розподільних валів. Система складається з масляного картера, шестеренчатого масляного насоса з маслоприймачем, полнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла і масляних каналів.
Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатора з електровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата, розширювального бачка і шлангів. Система харчування включає в себе електричний паливний насос, встановлений в паливному баку, дросельний вузол, фільтр тонкого очищення палива, регулятор тиску палива, форсунки, паливні шланги. Відмінності елементів системи живлення двигуна мод. 21126 від двигуна мод. 2112: - паливна рампа трубчастої форми без зворотного зливу палива виготовлена ​​з нержавіючої сталі замість алюмінієвого сплаву; - Паливні форсунки зменшеного розміру невзаємозамінні з колишніми; - Регулятор тиску палива зміненої конструкції встановлений в модулі паливного насоса, а не на паливній рампі; - У дросельному вузлі відсутня отвір, що з'єднує повітропідвідному рукав з модулем впуску в обхід дросельної заслінки. Змінена конфігурація фланця дросельного вузла. У систему харчування функціонально входить система уловлювання парів палива з вугільним адсорбером (див. «Заміна вузлів системи уловлювання парів палива»), що запобігає вихід парів палива в атмосферу.
Система запалювання складається з індивідуальних котушок запалювання, встановлених на кришці головки блоку циліндрів, і свічок запалювання. Управляє котушками запалювання електронний блок управління (ЕБУ) двигуном.