Практическая работа №1

Определение периодичности технического обслуживания.

Цель работы:Получение представления о выборе нормативов периодичности технического обслуживания и их корректирования в зависимости от условий эксплуатации.

Порядок выполнения работы:

Перед расчетом периодичности технического обслуживания необходимо установить нормативные пробеги подвижного состава до ТО-1и ТО-2 в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта по таблице 1 Приложения. Нормативную периодичность обслуживания необходимо занести в таблицу 1.1.

Нормативы ТО и ремонта,установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50...75 % от нормы пробега до КР, в условиях эксплуатации Iкатегории в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При этом предусматривается, что ТО и текущий ремонт (ТР) выполняются на
предприятии, имеющем ПТБ для обслуживания 200...300 автомобилей, составляющих не более трех технологически совместимых групп.

При работе в иных, отличных условиях эксплуатации изменяются безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на обеспечение их работоспособности. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются.

Регламентируемый Положением вид корректирования (ресурсный) имеет целью корректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Это корректирование приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплуатации.

При корректировании учитываются следующие пять основных
факторов.

1. Категория условий эксплуатации. Корректирование нормативов ТО и ремонта автомобилей в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации (табл. 2. Приложения).

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности, по которой пролегает дорога, и условиями движения (см. табл. 1.2).

2. Модификация подвижного состава и особенности организации
его работы. При формировании нормативов учитывают необходимость их корректирования по типу и модификации (конструктивному назначению: автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) транспортного средства в увязке со спецификой его транспортной деятельности.

3.Природно-климатические условия учитываются при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм пробега до капитального ремонта. Корректирование по природно-климатическим условиям осуществляется с помощью коэффициента К₃, который соответственно изменяется с учетом агрессивности окружающей среды. 4.Пробег с начала эксплуатации (возраст транспортного средства) учитывается при корректировании удельной трудоемкости ТР автомобилей. Корректирование по возрасту в соответствии с Положением выполняется с использованием коэффициента К₄.

Для грузовых автомобилей этот коэффициент корректирует
трудоемкость, изменяясь от 0,4 (для пробега, составляющего менее 25% ресурса автомобиля до КР) до 2 и более при пробеге автомобиля, в 1,75...2 раза превышающем ресурс до КР.

В зависимости от пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта изменяется и продолжительность простоя автомобиля на ТО и в ремонте, которая учитывается коэффициентом К'₄, изменяющимся в пределах 0,7... 1,4. При пробеге автомобиля, превышающем его значение до первого капитального ремонта, величина принимается равной 1,4.

5. Уровень концентрации подвижного состава. При корректировании нормативов учитываются размеры АТО и разномарочность обслуживаемого парка. Последнее учитывается числом технологически совместимых групп, т.е. групп, требующих для ТО и ТР одинаковых средств обслуживания (постов, оборудования) автомобилей в парке (не менее 25 в группе). Корректирующим коэффициентом является коэффициент К₅(Приложение, табл. 10). В приложении также приведено распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и
ТР (табл. 2).

Результирующий коэффициенткорректирования получается перемножением соответствующих коэффициентов, при этом он не должен быть меньше 0,5.

Результирующий коэффициент корректщрования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:
периодичность ТО - K₁K₃;
пробег до KP - K₁K₂K₃;
Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта определятся исходя из нормативов периодичности (см. табл.3 в Приложении)

TO-1 (L^н_ТО-1 км) и ТО-2 (L^н_ТО-2 км) то:

L_{ТО- 1} = L^н_ТО-1 · K₁ K₃, км,
L_ТО-2 = L^н_ТО-2 · K₁ · K₃, км,
l _kp= L^н_КР· К₁ · К₂ K₃, км,

где L_ТО-1 и L_ТО-2 — расчетные периодичности соответственно TO-1 и

ТО-2, км; L_KP — расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

После определения расчетной периодичности TO-1 (L_ТО-1) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со
среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc)

где п₁ — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности TO-1 (L_ТО-1) принимает значение

L_ТО-1= n₁· L_cc, км

(с последующим округлением до целых сотен км).

После определения расчетной периодичности ТО-2 (L_ТО-2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью TO-1 (L_ТО-1)

где п₂ — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательная скорректированная величина периодичности
ТО-2 (L_ТО-2) принимает значение

L_ТО-2 = n ₂ L_ТО-1, км.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью TO-1 и ТО-2

где п₃ — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега
автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

L_KP = L_ТО-1 · n ₃, км.

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин

L_ТО-1, L_ТО-2 и L_KР от нормативных ±10 %.

Результаты расчетов необходимо занести в таблицу.

Таблица 1.1.

Сводная таблица исходных и скорректированных нормативов.

Автомобиль	Исходные данные	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы	Кратность
Обозначение	Величина	К1	К2	К3	Обозначение	Величина	n (n1n2n3)
	Lcc

После выполнения расчетов пробегов необходимо вычертить цикловой график ТО, который должен отображать количество всех видов воздействий (обслуживаний) за цикл в соответствии с кратностью.

Рис 1.1. Цикловой график технического обслуживания автомобиля.

При составлени циклового графика воздействий необходимо учитывать то, что в случае проведения более сложного технического воздействия предыдущие по сложности обслуживания не проводятся.

Исключение составляют уборочно-моечные работы, которые проводятся перед всеми техническими воздействиями.

По изученному материалу и полученным данным составить отчет, который должен содержать:

1.Дату выполнения работы;

2.Тему и цель работы;

3. Ф.И.О. студента и группа;

4. Необходимые исходные данные согласно варианту задания;

5. Краткие теоретические положения и пояснения к расчетам;

6.Заполненную сводную таблицу исходных и скорректированных нормативов;

7. Цикловой график технического обслуживания автомобиля;

8. Вывод.

Таблица 1.2.

Исходные данные и индивидуальные варианты задания.

□