Розміщення внутрігосподарських магістральних доріг

Внутрігосподарські магістральні дороги в залежності від обсягів перевезення вантажів ділять на три категорії: І-с, ІІ-с, ІІІ-с.

Дороги І-с сполучають центральні садиби сільськогосподарських підприємств і організації з садибами їх виробничих підрозділів, тваринницькими комплексами і фермами, дорогами загального користування, пунктами зберігання і переробки продукції і мають розрахунковий обсяг перевезень в місяць понад 10 тис. тон.

Дороги ІІ-с категорії сполучають між собою садиби виробничих підрозділів сільськогосподарського підприємства та інші сільськогосподарські об’єкти з дорогами загального користування, між собою, мають розрахунковий обсяг вантажоперевезень до 10 тис. тон.

Дороги ІІІ-с — польові, допоміжні, призначаються для транспортного обслуговування окремих сільськогосподарських угідь, масивів сівозмін. Вони проектуються при організації території сівозмін і інших угідь.

Дороги категорій І-с, ІІ-с проектуються, як правило, у великих за площею господарствах. На території фермерських господарств проектуються дороги категорії ІІІ-с.

В процесі рішення питань розміщення внутрігосподарських магістральних доріг на території землеволодіння СВК «Студент» та прийняття потрібного перед проектного рішення раніше було вивчена мережа існуючих доріг, які виконують функції магістральних. Вивчення існуючої дорожньої мережі в таблиці 20.

З західної сторони господарства проходить дорога міжнародного значення, що відіграє важливу роль в реалізації господарством виробленої продукції. По цій дорозі здійснюється зв'язок з районним центром.

20. Характеристика існуючих магістральних доріг на території господарства

Продовження таблиці 11

Визначення напряму доріг і типу їх покриття

За результатами вивчення існуючої дорожньої мережі робимо висновок про те, що деякі важливі господарські об’єкти на території Григорівської сільської ради, потребують більш надійних транспортних зв’язків з ними. В зв’язку з цим завданням передбачено будівництво під’їзних доріг, які забезпечує необхідним транспортним зв’язком певні контури ріллі з центральним населеним пунктом село Григорівка та між населеними пунктами. Будівництво цих доріг дасть можливості покращити умови вивозу с.-г. культур з масивів ріллі та перевезення робочих.

21. Характеристика проектних внутрігосподарських магістральних доріг з капітальним облегшенним типом покриття

При необхідності обґрунтування місце розташування, категорії і типу покриття доріг визначають їх вантажонапруженість, тобто сумарну кількість вантажів, що перевозяться по ній на протязі року. Розрахунки слід проводити з врахуванням перспективних показників розвитку господарства.

При визначенні сумарної кількості вантажів, що транспортуються або будуть перевозиться, враховуються транзитні і пасажирські перевезення.

Для спрощення розрахунків по визначенню вантажонапруженості доріг або окремих їх ділянок можна використати приблизні нормативи перевезень вантажів в розрахунку на 1 га ріллі або на 1 голову с.-г. тварин.

Інтенсивність руху автомобільного транспорту розраховується за формулою:

де — середньодобова інтенсивність руху в період максимальних перевезень; авт./доб.

— обсяг перевезення вантажів, т;

— коефіцієнт сезонності перевезень, 3-5;

— коефіцієнт, враховує повторні і невраховані перевезення, 1,2 - 1,4;

— число днів роботи автотранспорту, 200÷250;

— коефіцієнт використання пробігу автомобіля, 0,6;

— середньозважена вантажопідйомність автомобіля, 4-5 тон.

Інтенсивність руху автотранспорту по дорогах місцевого значення не перевищує 200 автомобілів на добу.

Ширина земельного полотна для дороги І-с приймається в межах 10 м при ширині проїжджої частини — 6,0 м, для доріг ІІ-с відповідно 8 м і 4,5 м.

Типи дорожнього покриття залежать від значення і матеріальних ресурсів господарства і місцевих рад, інтенсивності руху, наявності місцевих дорожньо-будівельних матеріалів та ін.

Одночасно з розміщенням траси дороги проектують при необхідності інші інженерні споруди (мости, туби, лотки та інше), призначені для відведення води, попередження випадків підтоплення території тощо. Ухил місцевості не перевищує 7º, отже інженерні споруди (мости, туби, лотки та інше) не проектуються.

Аналіз варіантів розміщення виробничих підрозділів, господарських центрів та магістральних доріг. Економічне обґрунтування проектних рішень з організації виробничих підрозділів, господарських центрів та магістральних доріг.

Фонд заробітної плати адміністративно-управлінському персоналу визначається з врахуванням кількості керівних працівників та їх тарифної ставки.

22.Фонд заробітної плати

Зведенні витрати визначають по кожному варіанту проекту за формулою:

П = Е + К*і

де П –зведенні витрати за варіантами, грн.;

Е –щорічні витрати, грн.;

К –капітальні витрати, грн.;

і –нормативний коефіцієнт ефективності (і =0,12-0,20).

Результати аналізу проектних рішень показуються в таблиці 23.

23.Аналіз варіантів проекту організації виробничих підрозділів і розміщення виробничих центрів

І варіант (перевезення вантажів):

3443900 * (1,89 * 10) = 65089710

3443900 – довжина перевозу (км)

(1,89 * 10) – приблизна вартість перевезення вантажів

ІІ варіант (перевезення вантажів):

1 2945500 * (1,89 * 10) = 55669950

2 396800 * (1,89 * 10) = 7499520

2945500 - довжина перевозу (км)

396800 - довжина перевозу (км)

(1,89 * 10) – приблизна вартість перевезення вантажів

І варіант (експлуатаційні витрати):

= 3254485,5

65089710 - перевезення вантажів

5- % від перевезення вантажів

ІІ варіант (експлуатаційні витрати):

1 = 2783497,5

2 = 374976

55669950 - перевезення вантажів

7499520 - перевезення вантажів

5- % від перевезення вантажів

За кінцеве рішення приймаємо той варіант проекту, де розмір капіталовкладень, щорічних і зведених витрат менший ніж інший, в моєму найменші витрати при галузевій організаційно-виробничий формі управління.

Після визначення видів і кількості виробничих центрів розраховують необхідну площу для будівництва нових або розширення існуючих тваринницьких ферм та інших виробничих об’єктів, користуючись при цьому нормативами земельної площі в розрахунку на одиницю потужності об’єкту (таблиця 24).

24. Розрахунок площі під виробничі центри

При визначенні місцерозташування виробничих центрів я дотримувалась встановлених санітарно-захисних, зоотехнічних і ветеринарних зон між ними і населеними пунктами.

В проекті також було визначено необхідну кількість працездатних, яка буде задіяна у виробничому процесі, виходячи з прямих трудових витрат, тривалості робочого періоду в різних галузях виробництва, сезонності праці, неоднакової трудової участі різних груп працездатного населення (чоловіків і жінок).

Необхідна кількість працездатного населення в рослинництві, виходячи з прямих трудових витрат, тривалості робочого періоду, сезонності праці, неоднакової праці різних груп працездатного населення визначається за формулою:

,

Де Тт – потреба працівниців в рослинництві, людей;

ПЗр – прямі трудові затрати в галузі тваринництва в людино – днях та людино – годинах;

Пт – тривалість робочого періоду в тваринництва, для умов України Пр=295(днів);

К1 – коефіцієнт, що враховує неоднакову участь у праці чоловіків та жінок (К1=1,12);

Обґрунтування проекту розміщення доріг

При економічному обґрунтуванні проектного рішення визначають капітальні вкладення на будівництво доріг і дорожніх споруд, а також виробничі (щорічні) дорожньо-транспортні витрати на перевезення вантажів, амортизаційні відрахування, експлуатаційні витрати.

Для визначення капітальних витрат на будівництво необхідно знати довжину проектної дороги і вартість будівництва одного кілометра дороги, яка залежить від типу дорожнього полотна.

Для визначення вартості будівництва дорожніх споруд (мости, труби та інше) використовують приблизні нормативні дані.

Вартість перевезення вантажів визначається за методикою, викладеною при розгляді попереднього завдання.

Амортизаційні відрахування від вартості будівництва доріг і дорожніх споруд враховують за формулою:

A=K/n

А= 600/8+75 (грн.)

де — вартість будівництва доріг і дорожніх споруд, тис. грн;

— строк служб доріг і дорожніх споруд, років.

Експлуатаційні витрати визначають сумарно в процентах від капітальної вартості виробничих та інших будівель і споруд: по об’єктам, що проектуються — по кошторисній вартості, а по існуючим об’єктам — від балансової вартості. Для розрахунків в лабораторній роботі експлуатаційні витрати можна прийняти в межах 3-5% від капітальної вартості об’єктів.

Зведені витрати визначаються, як і при виконанні першого завдання.

Конкретні техніко-економічні показники проектної дороги значення яких знаходимо вказаним вище способом приведені в таблиці 25.

Таблиця 25

25.Аналіз проекту розміщення внутрігосподарських доріг

Таким чином, існуючі на момент складення проекту магістральні дороги і проектні дороги забезпечать надійний транспортний зв’язок основних об’єктів між собою, та з основними виробничими підрозділами.