Динамика развития пожаров на самолетах и вертолетах

Анализ статистики аварий и катастроф пассажирских самолетов и вертолетов показывает, что значительная часть их приходиться на долю пожаров. Причем большинство аварий и катастроф, как правило, сопровождается взрывами, что приводит к гибели людей и летательного аппарата.

Тенденция развития современной авиации направлена на увеличение скорости и дальности беспересадочного полета и увеличения пассажировместимости. Уже сейчас на авиалиниях мира эксплуатируются самолеты, перевозящие 350 – 400 пассажиров; имеются проекты авиалайнеров на 1000 пассажиров. Аварии и катастрофы на таких авиалайнерах представляют угрозу для жизни большого количества людей, поэтому повышению безопасности полетов и выживаемости пассажиров при авариях и катастрофах на самолетах гражданской авиации придается первостепенное значение.

Причинами пожара на самолете могут быть:

- течь топлива при разрушении трубопроводов высокого давления, течь в гидросистеме или маслосистеме самолета;

- разрушение двигателя, обрыв лопаток турбин, прогар камеры сгорания и т.п.;

- разрушение трубопроводов системы обогрева и кондиционирования;

- взрыв топливных баков в результате удара молнии в самолет;

- различные механические воздействия – удар конструкции самолетов и вертолетов при столкновении с преградами, при грубой посадке, при посадке с убранными шасси, боевое поражение и т.п.

Все пассажирские самолеты оснащены эффективными бортовыми автоматическими средствами тушения пожара, которые предназначены для ликвидации пожара во внутренних отсеках самолета, возникшего в полете и вызванного отказами в работе основных систем самолета.

Пожароопасными отсеками на самолетах и вертолетах являются:

- отсеки топливных баков;

- отсеки силовых установок;

- багажный и технический отсеки;

- шасси;

- отсек редуктора несущего винта – у вертолета.

Наибольшую пожарную опасность представляют отсеки топливных баков, запас топлива в которых, на современных самолетах достигает 50 – 100 т.

В качестве топлива применяется керосин(топливо самолетное ТС-1), с температурой вспышки около 30 С. Особенно опасными являются пожары, вызванные разрушением топливных баков при взлете и посадке.

Топливо разбрызгивается на значительное расстояние, площадь пожара достигает нескольких сотен квадратных метров (400 – 500 м и более) в течение 1 – 2 минут.

Огнестойкость конструкции самолетов и вертолетов очень маленькая. За 2 – 3 минуты огонь может привести к необратимым изменениям в конструкции самолета и к его разрушению. Поэтому при ликвидации пожара в первую очередь необходимо принять меры к спасанию людей, защите фюзеляжа самолета и крыльевых топливных баков. Пожары могут сопровождаться взрывами топливных баков.

Обстановка особенно осложняется, если пожар на самолете происходит при работающих двигателях. В этом случае необходимо принять меры к их выключению путем подачи огнетушащих составов во входное устройство двигателей или путем механического прекращения подачи топлива к ним. Наземные пожары в отсеках силовых установок менее опасны, чем пожары пролитого топлива, так как горючие жидкости в них находятся в меньших количествах, горение происходит при ограниченном газообмене, конструктивные материалы более огнестойки по сравнению с другими отсеками. Прекращение горения достигается перекрытием дроссельного и пожарных кранов двигателя и подачей огнетушащих веществ в подкапотное пространство. Наименее опасным для конструкции самолета является пожар внутри двигателя, вызванный неплотным прикрытием дроссельного крана, так как внутренние полости двигателей выполнены из жаропрочных сплавов.

Пожары в багажных и технических отсеках развиваются менее интенсивно, чем в других. Они сопровождаются задымлением отсеков и проникновением дыма и продуктов пиролиза в пассажирский салон и кабину пилотов, так как они имеют общую систему вентиляции. При тушении таких пожаров необходимо принять экстренные меры к эвакуации людей. Интенсификации развития пожаров в технических отсеках могут способствовать взрывы сосудов высокого давления (гидроаккумуляторов, кислородных баллонов и т.п.), разрушения аккумуляторов, взрывы пиропатронов.

Пожары шасси, вызванные перегревом тормозных колодок при резком торможении самолета, являются наименее опасными, так как мала вероятность переброса пламени на фюзеляж самолета. Для их ликвидации требуется наименьшее количество огнетушащих средств.