Регулювання стяночної гальмівної системи

Регулюють стояночну гальмівну систему у випадках, коли хід важеля приводу стане недостатнім для повного гальмування із – за збільшених зазорів між колодками і барабанами гальмівних механізмів, або із – за підвищених зазорів в з'єднаннях тяг.

Мал. 11. Регулювання механізму стояночної гальмівної|гальмової| системи:

1 — верхня тяга; 2 — регулювальний гвинт.

Регулювати систему таким чином:

- поставити важелі перемикання коробок передач і роздаточних коробок в нейтральні положення;

- поставити важіль приводустояночної гальмівної системи в переднє крайнє положення;

- завернути регулювальні гвинти так, щоб проміжні карданні вали зусиллям рук не проверталися;

- від'єднати вилки задніх регулювальних тяг від важелів, вибрати всі зазори в з'єднаннях приводу і в цьому положенні відрегулювати довжину тяг регулювальними вилками до збігу отворів у вилках з отворами у важелях;

- зменшити довжину тяг, вкрутивши регулювальні вилки на 0,5 – 1,0 оборот. Поставити пальці і зашплінтувати їх;

- відпустити регулювальні гвинти до початку вільного провертання проміжних валів.

Стояночна гальмівна система відрегульована правильно, якщо при прикладенні до важеля приводу зусилля 30 – 35 кгс собачка важеля переміщатиметься по сектору на 4 – 5 зубців (клацань), а на ходу машини гальмівні барабани не нагріватимуться при установці важеля в крайнє переднє положення.

ДОГЛЯД ЗА ГАЛЬМІВНИМИ СИСТЕМАМИ

При КО і ЩТО:

- перевірити тиск повітря в повітряному балоні по манометру на щитку приладів. Тиск повинен бути не менше 5,5 кгс/см²;

- перевірити роботу робочої і стояночної гальмівних систем, при необхідності відрегулювати їх приводи;

- переконатися у відсутності течі рідини з трубопроводів і з'єднань гідравлічного гальмівного приводу перевіркою рівня робочої рідини в порожнинах головних циліндрів робочої гальмівної системи. При необхідності долити до норми робочу рідину, усунувши причину її витоку.

При ТО № 2 відкрити лючки кришок гальмівних барабанів і переконатися у відсутності в порожнинах барабанів води, робочої рідини або масла.

При виявленні в порожнині барабана води зняти кришку барабана, протерти і просушити деталі гальмівного механізму, поставити кришку на місце, усунувши причину попадання води в барабан; при виявленні в порожнині барабана робочої рідини зняти кришку гальмівного барабана і гальмівний механізм, промити і насухо протерти поверхні гальмівного механізму і гальмівного барабана, що труться, зачистити поверхню фрикційних накладок наждачним папером, встановити на місце гальмівний механізм і кришку гальмівного барабана, заздалегідь встановивши і усунувши причину течі робочої рідини; при виявленні в порожнині гальмівного барабана масла зняти кришку, гальмівний механізм і гальмівний барабан, обслужити гальмівний механізм вказаним вище способом, замінити сальники ступиці барабана і прокладку між барабаном і ступицею відомої шестерні.

Якщо причиною течі сальників явилося попадання повітря з системи централізованого регульованого тиску повітря в шинах в порожнині барабана і редуктора, то виконати рекомендації по усуненню несправностей, після чого встановити на місце зняті деталі.

Д л я з н я т т я г а л ь м і в н о г о м е х а н і з м у з ц а п ф и колісного редуктора треба:

- відвернути болти кріплення кришки гальмівного барабана і зняти кришку разом з ущільнювальним кільцем, трубкою і з'єданим з нею приймальним стержнем;

- разшплінтувати шплінт – дріт гайки;

- вивернути контргайку, зняти стопорну шайбу і відвернути гайку кріплення гальмівного механізму. Щоб уникнути зриву ключа перед відкручуванням гайки навернути на різьблення цапфи зняту контргайку так, щоб між гайками був зазор 1 – 3 мм;

- відвернути болт кріплення до колісного циліндра муфти трубки;

- відвернути гайку трубки, притримуючи ключем штуцер;

- вивернути штуцер і зняти гальмівний механізм.

Г а л ь м і в н и й б а р а б а н з н і м а т и в такій послідовності:

- зняти колесо;

- відвернути гайки, зняти з шпильок пружинні шайби і конусні втулки, попередньо зрушивши їх з місця легкими ударами молотка по тильній частині гальмівного барабана. Спроба зняття гальмівного барабана без попереднього зняття з шпильок конусних втулок може привести до пошкодження різьби шпильок;

- зняти гальмівний барабан, вкручуваючи в різьбові отвори три болти – знімача (є в комплекті ЗІП). Перед постановкою гальмівного барабана на ступицю відомої шестерні замінити прокладку, змастивши її мастилом АМС–3. Зняті деталі встановлювати в зворотній послідовності. Перевірити рівень робочої рідини в головних циліндрах приводу робочої гальмівної системи і при необхідності долити.