Заповнення гідравлічного гальмівного приводу робочою рідиною і прокачування приводу

У гідравлічну частину гальмівного приводу заливати тільки спеціальну робочу рідину (авіаційне масло гідравлічне АМГ – 10) роздільно для кожного контуру приводу в такій послідовності:

- пустити лівий двигун і підняти хвилевідбивний щиток;

- заглушити двигун;

- відкрити кришку на носовому листі корпусу над головними циліндрами приводу;

- вивернути пробку наливного отвору головного циліндра і наповнити порожнину його робочою рідиною;

- відкрити лючок в кришці гальмівного барабана відповідного колеса і ретельно видалити пил з перепускного клапана колісного циліндра. На перепускний клапан надіти гумовий шланг завдовжки 850 мм і спеціальний ключ (є в комплекті ЗІП машини);

- відкритий кінець шланга опустити в робочу рідину, налиту в прозору посудину місткістю не менше 1/2 л. Рідину наливати в посудину до половини її висоти;

- відвернути на 1/2 – 3/4 оберту перепускний клапан, після чого декілька разів натиснути на гальмівну педаль. Натискати швидко, відпускати поволі. При цьому рідина під тиском поршня головного циліндра заповнюватиме трубопровід і витіснятиме з нього повітря. Прокачувати робочу рідину через колісний циліндр до тих пір, поки не припиниться виділення бульбашок повітря з шланга, опущеного в посудину з рідиною. Під час прокачування доливати робочу рідину в головний циліндр, не допускаючи "сухого дна", так як в систему знову проникне повітря;

- щільно завернути перепускний клапан колісного циліндра і зняти шланг. Завертати перепускний клапан при натиснутій педалі.

Мал. 8. Видалення повітря із гідравлічного приводу робочої гальмівної системи.

Прокачувати робочу рідину в наступному порядку: - для контуру I (лівий головний циліндр) – правий третій, лівий третій, правий перший і лівий перший гальмівні механізми; - для контуру II (правий головний циліндр) – правий четвертий, лівий четвертий, правий другий і лівий другий гальмівні механізми.

Після завершення прокачування долити рідину в головні циліндри до рівня на 15 – 20 мм нижче верхньої кромки наливних отворів і щільно завернути пробки.

Використану для прокачування робочу рідину можна застосовувати повторно, давши їй відстоятися до видалення бульбашок повітря.

При правильних зазорах між колодками і барабанами і відсутності повітря в системі гальмівна педаль при натисненні на неї ногою не повинна переміщатися більш ніж на половину ходу, після чого нога повинна відчувати "жорстку" педаль. Переміщення педалі на величину більше 1/2 ходу свідчить про зайві зазори між колодками і гальмівними барабанами. Відчуття "м'якої" педалі, що дозволяє при незначному опорі натиснути її майже до упору, свідчить про наявність повітря в гальмівному приводі.

СТОЯНОЧНА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА

Стояночна гальмівна система складається з двох гальмівних механізмів барабанного типа і загального приводу до них.

Гальмівні механізми

Гальмівні механізми – барабанного типу, встановлені на вторинних валах коробок передач. Будова гальмівних механізмів однакова.

Гальмівні колодки з фрикційними накладкамиз'єднані стяжними пружинами з регулювальним і розтискним механізмами.

Щит кріпиться нерухомо за допомогою болтів до кришки підшипника вторинного вала коробки передач.

Мал. 9. Гальмівний|гальмовий| механізм стояночної гальмівної|гальмової| системи:

1 — регулювальний механізм; 2 — фрикційна накладка; 3 — коробка передач; 4 – гальмівна|гальмова| колодка; 5 — двоплечий важіль; 6 — щит; 7 — штовхач; 8 — стяжна|поцуплена| пружина; 9 — розтискний механізм; 10 — масловідбивач; 11 — гальмівний|гальмовий| барабан; 12 — гвинт; 13 — вторинний|повторний| вал; 14 — фланець; 15 — корпус регулювального механізму; 16 — розтискний сухар; 17 — регулювальний гвинт; 18 — упорна пружина; 19 і 25 — заглушки; 20 — опорні пальці; 21 — обмежувач ходу; 22 — розтискний стержень|стержень|; 23 — болт; 24— розтискні кульки; 26 — корпус розтискного механізму; А — отвори.

Розтискний механізм складається з корпусу, розтискного стержня, розтискних кульок, штовхачів, обмежувача ходу розтискного стержня, заглушкиі болтівкріплення корпусу розтискного механізму.

Регулювальний механізм складається з корпусу, регулювального гвинтаз упорною пружиною, розтискного сухаря, опорних пальцівколодок, заглушки і болтів кріплення.

Розтискний і регулювальний механізми закріплені на щиті гальмівного механізму.

Гальмівні барабани встановлені на муфтах вторинних валів коробок передач і закріплені двома гвинтамикожен. Крім того, кожен барабан додатково кріпиться чотирма болтами кріплення проміжного карданного вала.