Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
Форма титульного листа курсового проекта
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Федеральное государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«АРХАНГЕЛЬСКИЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ
ИМПЕРАТОРА ПЕТРА I»
(ФГОУ СПО «АЛТК Императора Петра I»)
Специальность_____________________________________________________
(код специальности и ее наименование)
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
____________________
(шифр документа)
по дисциплине «___________________________________________________»
(наименование дисциплины по учебному плану)
на тему «_________________________________________________________»
(название темы курсового проекта)
Выполнил студент группы ________________________
(наименование группы и №)
________________________
(инициалы, фамилия)
Проверил преподаватель ________________________
(инициалы, фамилия)
Год выполнения работы
Приложение 2
Таблица 1 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г., км
| Автомобили | ТО-1, км
| ТО-2, км
|
| Легковые | ||
| Автобусы | ||
| Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей | ||
| Прицепы и полуприцепы |
Таблица 2 - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте
| Подвижной состав | ТО и ТР на АТП, дней/1000 км, ДТО,ТР | КР, дней, ДКР |
| Легковые автомобили | 0.30 – 0.40 | |
| Автобусы особо малого, малого и среднего классов | 0.30 – 0.50 | |
| Автобусы большого и очень большого класса | 0.50 – 0.55 | |
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: от 0.3 до 5.0 от 5.0 и более | 0.40 – 0.50 0.50 – 0.55 | |
| Прицепы и полуприцепы | 0.10 – 0.15 | --- |
Приложение 3
Таблица 1 - Нормы пробега до КР (
) подвижного состава, км, нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
| Подвижной состав | Модель представитель | Ресурс или пробег до КР не менее, км
| Нормативная трудоемкость | |||
ЕО,
чел-ч
| ТО-1, чел-ч
| ТО-2, чел-ч
| ТР,
чел-ч/
1000км
| |||
| Легковые автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса | ЗАЗ-1102 ВАЗ-2107 ГАЗ-24-11 | 0,15 0,20 0,25 | 1,9 2,6 3,4 | 7,5 10,5 13,5 | 1,5 1,8 2,1 | |
| Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса | РАФ-2203-01 ПАЗ-3205 КАиЗ-685 ЛАЗ-4221 ЛиАЗ-5256 Икарус-260 Икарус-280 | 260000* 320000* 250000* 400000* 380000* 380000* | 0,25 0,30 0.70 0,40 0,50 0,80 | 4,5 6,0 5.5 7,5 9,0 18,0 | 18,0 24,0 18.0 30,0 36,0 72,0 | 2,8 3,0 5.5 3,8 4,2 6,2 |
| Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т: 0,5-1,0 свыше 1 до 3 свыше 3 до 5 свыше 5 до 6 свыше 6 до 8 свыше 8 до 10 свыше 10 до 16 | УАЗ-3303-01 ГАЗ-52-04 ГАЗ-3307 ЗиЛ-431410 КамаЗ-5320 МАЗ-5335 КамаЗ-53212 КрАЗ-250010 | 0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0.30 0,40 0,50 | 1,8 3,0 3,6 3,6 5,7 3.2 7,5 7,8 | 7,2 12,0 14,4 14,4 21,6 12.0 24,0 31,2 | 1,55 2,0 3,0 3,4 5,0 5.8 5,5 6,1 | |
| Внедорожные автомобили самосвалы грузоподъемностью: 30 т 42 т | БелАЗ-7522 БепАЗ-7548 | 0,80 1,00 | 20,5 22,5 | 80,0 90,0 | 16,0 24,0 | |
| Газобаллонные автомобили, работающие на: сжиженном нефтяном газе (СНГ) сжатом природном газе (СПГ) | - - | 0,08 0,1 | 0,3 0,9 | 2,4 | 0,45 0,85 | |
| Прицепы грузоподъемностью, т: одноосные до 5 двуосные до 8 | СМ-В325 ГКБ-8350 | 0,05 0,1 | 0,9 2,1 | 3,6 8,4 | 0, 1,15 | |
| Полуприцепы грузоподъемностью, т: одноосные до 12 двуосные до 14 многоосные свыше 20 прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъемностью свыше 22т | КАЗ-9368 Мод. 9370 МАЗ-9398 ЧМЗАП | 0,1 0,15 0,15 0,2 | 2,1 2,2 4,4 | 8,4 8,8 17,6 | 1,15 1,25 1,7 2,4 |
Приложение 4
Таблица 1 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава - К1
| Категория условий эксплуатации | Нормативы | |||
| Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта** | Расход запасных частей*** | |
| 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 | |
| 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,10 | |
| 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 | |
| 0,7 | 1,4 | 0,7 | 1,40 | |
| 0,6 | 1,5 | 0,6 | 1,65 |
*После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых, сотен километров;
**При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1 принимается равным: 0,7 – для III категория условий эксплуатации; 0,6 – для IV категории и 0,5 – для V категории.
*** Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 – для III категория условий эксплуатации; 1,65 – для IV категории и 2,0 – для V категории.
Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2
| Модификация подвижного состава и организации его работы | Нормативы | ||
| Трудоемкость ТО и ТР | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
| Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Седельные тягачи | 1,10 | 0,95 | 1,05 |
| Автомобили с одним прицепом | 1,15 | 0,90 | 1,10 |
| Автомобили с двумя прицепами | 1,20 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили самосвалы при работе на плечах свыше 5 км | 1,15 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) | 1,20 | 0,80 | 1,25 |
| Автомобили самосвалы с двумя прицепами | 1,25 | 0,75 | 1,30 |
| Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) | 1,10 – 1,20 | --- | --- |
Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3=КI3КII3
| Характеристика района | Нормативы | |||
| Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
| Коэффициент КI3 | ||||
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный | 1,0 | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
| Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
| Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 | 1,4 |
| КоэффициентКII3 | ||||
| С высокой агрессивностью окружающей среды | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
Примечание:
1Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены особенности работы в данных районах.
2 Районирование территории России по природно-климатическим условиям
3 Для районов коэффициент корректирования КII3 равен 1,0
4 Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном КII3 использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица 4 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительностипростоя в техническом обслуживании и ремонте (КI4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | |||||
| Легкие | Автобусы | Грузовые | ||||
| К4 | КI4 | К4 | КI4 | К4 | КI4 | |
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| » 0,50» 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| » 0,75» 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| »1,00» 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| » 1,25» 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| » 1,50» 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| » 1,75» 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5
| Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
| Менее 3 | Более 3 | ||
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| » 200»300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| » 300»600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| » 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
Приложение 5
Пример выполнения кратности скорректированных пробегов (l1СК, l2СК, lКРСК) для автомобилей по среднесуточному пробегу lСС.
В результате расчетов скорректированные пробеги получились:
км,
км,
км.
Тогда кратность этих пробегов по среднесуточному пробегу lСС = 100 км,следует выполнить следующим образом:
- для ТО-1:
,
.
Округляем n 1 до целого числа 25 и умножаем на среднесуточный пробег lСС = 100 км.
l1CК = n 1 * l СС,
l1CК = 25 * 100 =2500 км.
Аналогично выполняем и для ТО-2 и КР.
- для ТО-2:
,
.
Округляем n2 = 101.
l2CК = 101 * 100 =10100 км.
- для КР:
,
.
Принимаем nКР = 2048.
LКРCК = 2048 * 100 =204800 км.
Полученные значения l1СК, l2СК, lКРСК, в дальнейшем принимаются к расчету.
Приложение 6
Распределение трудоемкости постовых работ ТО по видам работ, %
| Вид работ | Машины на пневмоходу | Трактор, погрузчик, каток | Машины на гусеничном ходу | |||||||
| МАЗ, КрАЗ | Уборочные специальные | Прицеп, полуприцеп | Автогрейдер, скрепер | Экскаватор, кран | на пневмо- или колес. ходу | Экскаватор, кран | Трелевочный трактор | Бульдозер, погрузчик | ||
| ТО-1: | ||||||||||
| контрольно-рег., диагностические | 30-45 | 44-51 | 21-38 | 35-38 | 36-41 | 34-41 | 36-41 | 19-22 | 34-41 | |
| крепежные | 15-27 | 29-34 | 34-59 | 30-33 | 28-33 | 33-34 | 28-33 | 25-26 | 32-34 | |
| смазочно-заправочные, очистительные | 34-45 | 25-27 | 12-20 | 31-35 | 29-33 | 25-33 | 29-33 | 52-56 | 25-34 | |
| ТО-2, СО: | ||||||||||
| контрольно-рег., диагностические | 17-32 | 33-36 | 16-31 | 31-36 | 33-37 | 31-36 | 36-45 | 31-33 | 36-42 | |
| крепежные | 14-24 | 22-23 | 40-50 | 20-23 | 16-21 | 18-24 | 16-20 | 7-8 | 17-22 | |
| смазочно-заправочные, очистительные | 28-38 | 15-16 | 11-21 | 23-25 | 20-23 | 19-22 | 21-24 | 36-38 | 20-22 | |
| электротехнические | 6-10 | 11-13 | 2-4 | 4-5 | 5-6 | 5-7 | 5-6 | 2-3 | 5-7 | |
| топливные | 10-14 | 4-5 | - | 6-7 | 6-7 | 4-7 | 6-9 | 18-19 | 6-8 | |
| аккумуляторные | 0,5-1 | 0,5-1 | - | 2-4 | 2-4 | 3-5 | 2-3 | 2-3 | 4-5 | |
| шинные | 1-3 | 10-11 | 3-8 | 6-9 | 7-10 | 6-10 | - | - | - | |
Распределение трудоемкости постовых и участковых работ ТР по видам работ, %
| Вид работ | Машины на пневмоходу | Трактор, погрузчик, каток | Машины на гусеничном ходу | |||||||
| МАЗ, КрАЗ | Уборочные специальные | Прицеп, полуприцеп | Автогрейдер, скрепер | Экскаватор, кран | на пневмо- или колес. ходу | Экскаватор, кран | Трелевочный трактор | Бульдозер, погрузчик | ||
| Постовые работы ТР: | ||||||||||
| контрольно-рег., диагностические | 2,5-4 | 2-4 | 3-4 | 3-4 | 3-4 | 2-4 | 3-5 | 1-3 | 3-5 | |
| крепежные | 3-4 | 4,5-5,5 | 2-4 | 4-6 | 3-5 | 4-5 | 5-7 | 3-4 | ||
| разборочно-сборочные | 32-38 | 28-30 | 30-36 | 31-36 | 25-34 | 26-34 | 24-34 | 29-30 | 27-34 | |
| Участковые работы ТР: | ||||||||||
| агрегатные | 20-30 | 18-20 | 1-2 | 21-25 | 22-27 | 21-30 | 21-25 | 25-27 | 22-25 | |
| электротехнические | 4-6 | 8-9 | 2-3 | 6-8 | 5-8 | 5-8 | 7-8 | 1,5-2,5 | 6-8 | |
| топливные | 3-5 | 3-4 | - | 3-5 | 3-5 | 3-5 | 3-5 | 2,5-3,5 | 3-4 | |
| шинные | 2-4 | 2-4 | 4-7 | 1-2 | 1-2 | 1-2 | - | - | - | |
| слесарно-механические | 9-12 | 9-14 | 13-17 | 12-14 | 12-15 | 11-14 | 10-19 | 14-16 | 11-14 | |
| аккумуляторные | 0,5-1 | 0,5-1 | - | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 0,5-1,5 | 1-2 | |
| медницкие | 2-3 | 3,5-4 | 0,5-1 | 1-2 | 2-3 | 2-3 | 2-3 | 0,5-1 | 1-2 | |
| жестяницкие | 1-2 | 1-2 | 0-1 | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | |
| сварочные | 2-3 | 3-4 | 10-15 | 3-5 | 3-5 | 2-4 | 4-6 | 10-11 | 4-6 | |
| кабино-арматурные | 0,5-1 | 1-2 | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | |
| кузнечно-рессорные | 3-4 | 4-5 | 9-11 | 2-4 | 2-4 | 1-3 | 2-3 | 3-5 | 2-3 | |
| деревообрабаты-вающие | 0,5-2,5 | 0,5-1 | 0-3 | 0-1 | 0-1 | 0-1 | 0-1 | - | 0-1 | |
| обойные | 1-2 | 0,5-1 | - | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | 0,5-1 | |
| малярные | 2-4 | 3-5 | 5-7 | 1-2 | 1-3 | 1-3 | 0,5-1 | 0,1-0,5 | 1-2 | |
Приложение 7
Date: 2016-05-18; view: 504; Нарушение авторских прав