Калькуляція собівартості перевезень за видами тяги

В даний час весь вантажообіг залізничного транспорту виконується електровозною і тягою тепловоза. Пасажирські перевезення виконуються у всіх видах сполучення електровозною, тепловозною, моторвагонного тягою і дизель-поїздами. Для оцінки експлуатаційної діяльності залізниць, визначення рівня витрат по ділянках і напрямах перевезень і багатьох інших техніко-економічних завдань необхідно знати величину собівартості перевезень вантажів і пасажирів, виконаних при використанні різних видів тяги. Собівартість перевезень може бути визначена в залежності від характеру розв'язуваної задачі для середніх умов перевезень або для перевезень в конкретних умовах, відмінних від середньозалізничних. При цьому методи розрахунку собівартості перевезень будуть різними.

Для розрахунку середньої величини собівартості перевезень на ділянках з різними видами тяги складається калькуляція собівартості перевезень за видами тяги. Попередньо витрати з вантажних перевезень розподіляють за двома видами тяги - електровозною і тепловоза, а з пасажирських - за чотирма видами тяги, додатково включаючи електропоїзди та дизель-поїзди.

Розрахунок собівартості перевезень за видами тяги в конкретних умовах виконується методом одиничних витратних ставок.

Калькуляція собівартості перевезень за видами тяги проводиться після розподілу експлуатаційних витрат за видами перевезень. У залізницях витрати, віднесені на вантажні та пасажирські перевезення, розподіляються за видами тяги. Вихідною інформацією є розподілені за видами перевезень статті витрат, перелік вимірників, їх величина і питома вага за видами тяги.

Розподіл витрат за видами тяги проводиться трьома способами.

При першому способі частину витрат безпосередньо відноситься на певний вид тяги (прямі витрати).

Безпосередньо на електровозну тягу відносять:

з вантажних перевезень - основні специфічні витрати електровозного депо по роботі електровозів у вантажному і господарському русі, усунення відмов у міжремонтні терміни; поточного ремонту та технічного обслуговування, капітального ремонту та амортизації; частину витрат господарства електрифікації та електропостачання;

з пасажирських перевезень - аналогічні статті витрат електровозних депо по електровозах, що працюють з пасажирськими поїздами;

на електропоїзди - повністю експлуатаційні витрати мотор-вагонних депо;

на дизель-поїзда - всі витрати дизель-поїзних депо.

На тягу тепловоза - відповідно з вантажних і пасажирських перевезень - припадають основні специфічні витрати по роботі тепловозів, поточного ремонту та технічного обслуговування, капітального ремонту та амортизації тепловозів, що працюють у вантажному або пасажирському русі.

При другому способі частину витрат розподіляється за видами тяги пропорційно вимірникам. Використовуються такі вимірники:

Експлуатаційні тонно-кілометри: господарство вантажної і комерційної роботи.

Вагоно-кілометри вантажних вагонів за видами тяги: Господарство перевезень - маневрова робота на вантажних і сортувальних станціях; те ж на інших станціях. Локомотивне господарство - робота електровозів і тепловозів на маневрах; усунення відмов електровозів і тепловозів, що працюють у вантажному русі, в міжремонтні терміни; екіпірування, поточний ремонт маневрових електровозів; технічне обслуговування, витрати на капітальний ремонт та амортизацію; всі аналогічні статті витрат по маневровим тепловозів. Вагонне господарство - промивка критих та ізотермічних вагонів; підготовка цистерн під налив; пристосування вантажних вагонів для спеціальних перевезень; поточний ремонт порожніх вагонів при підготовці під навантаження; деповський ремонт і витрати на капітальний ремонт вантажних вагонів інвентарного парку. Господарство шляху - поточне утримання колії і постійних пристроїв на станційних коліях; одиночна заміна матеріалів верхньої будови колії, поповнення і заміна баласту на станційних коліях; амортизації земляного полотна, штучних споруд та верхньої будови колії в частці, віднесеної на головні шляхи. Локомотиво-кілометри в голові поїздів і одиночному проходженні за видами тяги: Господарство перевезень - приймання і відправлення поїздів на вантажних, сортувальних та інших станціях; обслуговування будівель і споруд та утримання обладнання та інвентарю господарства перевезень; охорона шляху, переїздів і штучних споруд; зміст захисних лісонасаджень; роботи по снего-, водо- і пескоборьбе); інші роботи по господарству колії; амортизація земляного полотна, штучних споруд та верхньої будови колії в частці, віднесеної на станційні колії. Тонно-кілометри брутто за видами тяги: Господарство шляху - на головних коліях - поточне утримання постійних пристроїв; одиночна заміна матеріалів верхньої будови колії, поповнення і заміна баласту; утримання штучних споруд.

Третім способом розподіляються витрати загальні для всіх галузей господарств і загальногосподарські витрати - пропорційно раніше розподіленої за видами тязі заробітній платі виробничих робітників.

При розподілі витрат за видами тяги необхідно враховувати, що окремі витрати не залежать від того, на ділянках з якими видами тяги виконуються перевезення. Наприклад, витрати господарства вантажної і комерційної роботи з підготовки вагонів до відправлення, подачі їх на станційні колії та прибирання; по промивці, очищенню, зважуванню та інші витрати, пов'язані з виконанням початково-кінцевих операцій, неправомірно відносити на той вид тяги, який застосовується на ділянках станції відправлення або прибуття вантажу. Тому витрати господарства вантажної і комерційної роботи розподіляють за видами тяги пропорційно експлуатаційним тонно-кілометрам (з вантажних перевезень) і пасажиро-кілометрам (з пасажирських перевезень), виконаним на ділянках з електровозною або тягою тепловоза.

До аналогічної групі витрат, що не залежать від виду тяги, належать витрати по роботі маневрових локомотивів, які розподіляються по двох вимірників: пропорційно вагоно-кілометрам на ділянках з різними видами тяги - для всіх операцій перевізного процесу, крім початково-кінцевих; і пропорційно навантаженим і вивантаженим вагонам - по початково-кінцевим операціям.

Витрати, загальні для всіх галузей господарства, і загальногосподарські за видами тяги розподіляються пропорційно раніше розподіленим витратам з оплати праці виробничого персоналу.

Розподіл видатків за видами тяги проводиться окремо з пасажирських перевезень у всіх видах сполучення і вантажним, а також з пасажирських перевезень в регіональному та приміському сполученні. Собівартість перевезень за видами тяги в цілому по дорозі визначається діленням витрат по відповідному виду тяги на тарифні тонно-кілометрів або пасажиро-кілометрів (у всіх видах сполучення).

Вимірювачі вибираються з таким розрахунком, щоб вони найбільш повно відображали зв'язок окремих статей витрат з конкретним видом тяги. Наприклад, при розподілі видатків господарства електрифікації та електропостачання з вантажних і пасажирських перевезень за видами тяги обрані вимірники - приведені електровозів-кілометри і секцій-кілометри електропоїздів, які враховують різну ступінь використання та зносу контактної мережі для потреб вантажного та пасажирського руху. Знос контактної мережі, а отже, і витрати по її утриманню та ремонту, залежать від кількості проходів пантографів електропоїздів та мотор-вагонних секцій і витрат на один прохід. При цьому, прохід пантографа електровоза зношує контактний провід в 2 - 2,5 рази сильніше, ніж прохід пантографа електропоїзда. Тому при розподілі видатків на утримання і ремонт контактної мережі приймається, що 1 секція-км дорівнює 0,4 електровозів-км.

На собівартість перевезень за видами тяги великий вплив мають густота перевезень, профіль колії, величина керівних підйомів і потужність технічного оснащення головних шляхів. Для урахування різного впливу цих факторів на витрати по ділянках з різними видами тяги собівартість необхідно визначати у порівняних умовах перевезень.

При зіставленні собівартості перевезень за видами тяги необхідно брати до уваги не тільки відмінність в експлуатаційних витратах залізниць, а й враховувати основні фонди, відповідні кожному виду тяги, ступінь впливу їх на резерви пропускної і провізної здатності, підвищення продуктивності і поліпшення умов праці, культури та комфортабельності обслуговування населення, стан екології.

Застосування електротяги особливо ефективно на лініях з великим вантажообігом, напруженим приміським рухом, а також при важкому профілі колії. Електровізна тяга скорочує паливно-енергетичні витрати; підвищує надійність експлуатації, особливо в зимовий час; вимагає менших капітальних вкладень в рухомий склад і дозволяє навіть на важких ділянках профілю (завдяки особливостям конструкції електровоза) зберігати високі швидкості руху і значну вагу поїздів.