электровозом при разгоне поезда

5.1. Расчёт времени и пути разгона поезда расчётной массы на прямом горизонтальном участке пути.

5.1.1. Построение тяговых характеристик для 11-й, 12-й и 13-й позиций (рисунок 2).

5.1.2 Расчёт и построение характеристик основного сопротивления движению для скоростей 0, 25, 50, 75 и 100 км/ч. Основное сопротивление движению вычисляется по формуле:

5.1.3. Определение (по графику) конечной скорости разгона поезда.

Конечная скорость разгона поезда составляет 86,5 км/ч.

5.1.4. Приведение расчётной таблицы 4.

Таблица 4. Расчёт времени и пути разгона поезда

Численное значение интервала скорости	Интервал скорости v, км/ч	Vср, км/ч	∆V, км/ч	Fк ср, кН	, Н/кН	Wo, кН	Fк ср - Wo, кН	∆t, c	Σt, c	∆S, м	ΣS, м
	0 10				1,13			32,09	32,09	44,57	44,57
	10 20				1,26			32,57	64,66	135,72	180,29
20	20 D	20,25	0,5		1,37			1,65	66,31	9,28	189,57
20,5 30	D 30	24,75			1,45			27,08	93,39	186,17	375,74
	30 40				1,62			30,62	124,01	297,69	673,43
40 42	40 A				1,78			6,23	130,24	71,00	744,43
42 48	A B				1,87			20,31	150,55	253,82	998,25
48 59	B C	53,5			2,05			46,35	196,9	688,85	1687,1
59 73					2,40			108,99	305,89	1998,21	3685,31
73 86,5		79,75	13,5		2,84			426,14	732,03	9440,10	13125,41

Значения ∆t и ∆S рассчитываются по формулам:

Значения Σt и ΣS представляют собой сумму значений ∆t и ∆S соответственно.

5.1.5. Построение графиков скорости V(S) и времени t(S) в период разгона поезда в масштабе: скорости —Mo = 0,5-1 км/ч/мм, времени – Mt = 1-5 с/мм и пути Мs = 20 или 50 м/мм.

5.1.6. Сделать выводы из данного шага c примерной количественной оценкой:

1) изменения времени разгона при увеличении или уменьшении среднего значения пусковой силы тяги.

2) изменения времени разгона на подъёме и на спуске.

Выводы:

1) При увеличении среднего значения пусковой силы тяги время разгона будет уменьшаться. Соответственно при уменьшении среднего значения пусковой силы тяги время разгона будет увеличиваться.

2) Время разгона на подъёме будет больше по сравнению со временем разгона на горизонтальном участке или на спуске, поскольку на подъёме возникают дополнительные силы сопротивления движению, которые препятствуют набору скорости, и, соответственно, увеличивают время разгона.

5.2. Управление электровозом при разгоне поезда

5.2.1. Определение графически (рис. 2) максимально возможного тока переключения, рассматривая диаграмму для параллельного соединения двигателей.

Ток переключения определяется по условию:

5.2.2. Показать, какие изменения, по Вашим соображениям, должны произойти в графиках V(S) и t(S), построенных на предыдущем шаге, при реализации максимально возможного тока переключения.

Поскольку с уменьшением тока уменьшается и скорость (время) разгона, то в случае, если будет реализован максимально возможный ток переключения, то будет быстрее увеличиваться скорость, и, соответственно, уменьшаться время разгона.

Например в данной работе переход на следующую позицию осуществлялся при номинальном токе (593 А), но если переход на следующую позицию осуществлять при максимально возможном токе переключения (694 А), то скорость будет увеличиваться интенсивней и, соответственно, уменьшаться время разгона поезда.