Легкий коленчатый вал

В 1989году на чемпионате СССР в Челябинске мы были поражены скоростью на трассе Эстонского гонщика Индрэка Сеппа в классе "Союзный-Б" на Минской 2х-каналке. Из общения с его механиком отпечаталась в голове фраза "Все дело в низу!". Мы собственными глазами видели более чем скромный цилиндр этого двигателя и оставалось поверить словам механика. Позже были еще слухи о том, что коленвал эстонцев не имеет балансировочных отверстий в полностью круглых щеках, а напротив нижнего пальца существует какая то вставка. Из всего этого у меня в голове родилась конструкция легкого коленчатого вала. Идея состоит в том, чтобы сконцентрировать массу балансировочного противовеса в минимальном объеме и удалить со щек коленвала массы, которые не используются в качестве балансировочного груза, но создают момент инерции при разгоне и замедлении, в результате общий вес и момент инерции щек коленчатого вала может быть значительно уменьшен.

Балансировочные полости щек заполняются вольфрамом и завариваются крышками. Сверху напрессовываются легосплавные кольца.

Развивая дальше идею о снижении инерции вращающихся деталей двигателя Калинин Николай предложил максимально увеличить передаточные отношения моторной передачи. Вначале мы уместили моторную передачу 20:66 с модулем 2,25. Пришлось идти на компромисс - подпиливать вал переключения передач и срезать вершины зубьев, чтобы уместить ведомую шестерню, а ведущую шестерню на 20 зубьев использовали из коробки ЧЗ 511-516. Позже нарезая со смещением, количество зубьев ведущей шестерни удалось довести до 18. Сейчас мы используем передаточное число моторной передачи 3,67.

В сумме два эти шага делают двигатель динамичнее, т.е. увеличивают его разгонные характеристики. Такая конструкция низа двигателя используется нами до сих пор.

Был случай ярко подтверждающий эффективность такой конструкции двигателя. На гонке у нас на новотроицком картодроме у Калинина Николая возникли проблемы с боевым цилиндром, а запасного не было. На глазах у наших соперников из Оренбурга (под громкий смех Сермягина Валеры) мы ставим абсолютно нетронутый стандартный цилиндр ММВЗ 3112 и Николай не только не уступает соперникам, но и побеждает в этой гонке. Глаза у Сермягина округлились!

Наиболее ярко эффект этой конструкции проявился в 1993 году.
Результаты, показанные Калининым Николаем в классе "Союзный-А".