Пропульсивний комплекс

2.2.1.Головний двигун

Як головний двигун на судні-прототипі встановлений двигун MAN B&W 7K90MC-C: 7-ми циліндровий, двотактний, реверсивний, крейцкопфний, з турбонаддувом, з прямоточно-клапанною системою продування, з вбудованим упорним підшипником.

Двигун забезпечено системою дистанційного автоматичного керування, а також засобами автоматизації. Управління головним двигуном проводиться дистанційно з ЦПК і рульової рубки. Для провертання головного двигуна і валопроводу передбачено валоповоротний пристрій з електричним приводом.

Головний двигун має один розподільний вал для приводу випускних клапанів і паливних насосів.

Дизель має автономну систему мастила приводів паливних насосів і випускних клапанів. Охолоджування кришок і блоку циліндрів дизеля проводиться прісною водою, охолоджування наддувочного повітря в охолоджувачах - забортною водою, а також передбачена можливість охолоджування дизеля забортною водою в аварійному випадку. Мастило циліндрів двигуна здійснюється від лубрикаторів, що навісили на двигун.

Характеристики головного двигуна:

Охолодження двигуна:

Навішене устаткування:

2.2.2. Валопровід і гребний гвинт

Валопровід містить: гребний гвинт, гребний вал, дейдвуд ний пристрій, два опірні підшипника, системи змащування та охолодження, стопорного пристрою.

Вали. Гребний та проміжний вали виготовлені кованими конструкційної сталі. Гребний вал – без фланцевий, з насадженою на нього муфтою SKL для з'єднання з проміжним валом. З’єднання гребного вала з гребним гвинтом конічне, безшпоночне.

Проміжний вал з’єднується з головним двигуном при допомозі фланців та циліндричних втулок.

Підшипники. Головний упорний підшипник вбудовано в головний двигун.

Для підтримки проміжного валу та носового частини гребного гвинта передбачено два упорних підшипника без водяного охолодження.

Дейдвудний пристрій одно опірний з кормовим підшипником на масляній змазці.

Рушій. У якості рушія на судні встановлено один чотирьохлопастний гвинт фіксованого кроку діаметром 7,0 м, який відлито з високоміцної бронзи.

2.3. Допоміжні комплекси

2.3.1. Суднова електростанція

До складу суднової електростанції входять - чотири синхронних генератора з приводом від дизеля, з автоматичною системою регулювання напруги. Один з яких - резервний.

Синхронізація генераторів може проводитися уручну і автоматично. Синхронізація проводиться способом точної синхронізації.

Характеристики генераторів:

2.3.2.Допоміжна котельна установка

Допоміжна котельна установка обладнана гідравлічною системою автоматичного регулювання.

На судно встановлено один допоміжний котел за типом вогнетрубний, з вертикальною природною циркуляцією та один утилізаційний котел.

Характеристики допоміжного котла:

Характеристики утилізаційного котла:

2.3.3.Опріснювальна установка

Опріснювальна установка вакуумного типу, яка працює на теплі води, що охолоджує головний двигун.

Установки обладнані електричною системою автоматичного регулювання і управління, що забезпечує автоматичну роботу опріснювальних установок.

Рис. 1. Залежність буксиру вального опору судна від його швидкості при ЗПВ

Коэффициент общей полноты 0.820