Выбор способа смазывания передач и подшипников

Основное назначение смазывания – уменьшение сил трения, снижение скорости изнашивания и отвод тепла от места контакта. С учётом важнейших факторов – контактного напряжения s_Н (МПа) и окружной скорости u (м/с) требуемая вязкость масла n (мм²/с) для зубчатых передач принимает следующие значения (стр. 255, т. 10.29 [2]): – до 600 Н/мм², υ = 1,8 м/с, ν= 61…75 мм²/с

Данной кинематической вязкостью обладает (стр. 241 [2]) масло индустриальное: И-Г-A-46 (ГОСТ 17479.4-87).

В редукторе используем картерную систему смазывания. В корпус редуктора заливаем масло так, чтобы венцы зубчатых колёс были погружены в него. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в его нижнюю часть. Внутри корпуса образуется смесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхности расположенных внутри корпуса деталей.

Смазывание подшипников, установленных на тихоходном валу осуществляется тем же маслом, которым смазываются детали передач. Стекающее с колёс, с валов и со стенок корпуса масло попадает и в подшипники. Заливают масло через люк, который одновременно служит для контроля сборки зацепления и его состояния в эксплуатации. Люк закрывается крышкой, ручка которой выполняет функции отдушины. Слив масла производится через отверстие, расположенное в нижней части корпуса и закрывается пробкой с прокладками.

Контроль уровня масла осуществляется с помощью маслоуказателя.

При смазывание подшипников, установленных на вал - шестерне, из-за их удаленности от масляной ванной применяем пластичную (консистентную) смазку, которая надёжно удерживается в узле и выдерживает высокие давления. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет. Для удержания смазочного материла устанавливается мазеудерживающее кольцо(поз.31). Смену смазочного пластичного материала производят при ремонте. Используем смазку типа солидол жировой по ГОСТ 1033-79.