Определение расстояний видимости

Расчетное расстояние видимости на проектируемой дороге определяется, исходя из трех «схем видимости».

С х е м а 1. Остановка автомобиля перед препятствием (расстояние видимости поверхности дороги). Расчет выполняется для горизонтального участка дороги:

(16)

где V _р – расчетная скорость движения наиболее скоростного автомобиля, км/ч;

K _э – коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов (1,3 – для легковых автомобилей; 1,85 – для грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов);

φ₁ – коэффициент продольного сцепления при торможении на чистых покрытиях (φ₁ = 0,50);

l _з.б – зазор безопасности (l _з.б = 5 … 10 м).

С х е м а 2. Торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу. Расчет ведется из предположения, что скорости автомобилей одинаковы, участок дороги горизонтальный, коэффициенты, учитывающие эффективность действия тормозов, одинаковые и равны K _э = 1,3. Расстояние видимости будет равно сумме тормозных путей автомобилей, двигающихся навстречу друг другу, двух расстояний, которые пройдут автомобили за время реакции водителей и зазора безопасности между остановившимися автомобилями:

(17)

С х е м а 3. Обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения. Расчет ведется из предположения, что легковой автомобиль, двигающийся со скоростью V _л = V _р обгоняет грузовой автомобиль, двигающийся со скоростью V _г (скорость движения грузового автомобиля принимается равной минимальной расчетной скорости грузовых автомобилей в составе транспортного потока) с выездом на полосу встречного движения. При этом принимается, что участок дороги горизонтальный, скорость движения встречного автомобиля V _в больше расчетной скорости грузового автомобиля на 5 км/ч (V _в = V _г + 5). Расстояние видимости из условия обгона определяется по формуле

S ₃ = L ₁ + L ₂ + L ₃, м, (18)

где L ₁ – путь, который пройдет легковой автомобиль, когда нагонит грузовой автомобиль и поравняется с ним, м:

где – расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения;

– расстояние, которое пройдет легковой автомобиль за время принятия решения водителем об обгоне;

l _а – длина грузового автомобиля (l _а = 7 м);

L ₂ – путь, который пройдет грузовой автомобиль за время обгона его легковым автомобилем, м:

где – расстояние, на котором легковой автомобиль должен возвратиться на свою полосу движения;

L ₃ – путь, который проходит встречный автомобиль за период обгона, м:

На участках в пределах населенных пунктов необходимо определить минимальное расстояние боковой видимости

где V _п – скорость бегущего пешехода, км/ч (V _п = 10 км/ч);

V _а – скорость движения автомобиля, км/ч (V _а = 60 км/ч);

S ₁ – расчетное расстояние видимости, определенное из условия остановки перед препятствием, м.

Результаты расчета видимости сводятся в табл. 11.

Таблица 11. Расчетные расстояния видимости

Определение минимальных радиусов кривых в плане

Наименьший радиус кривых в плане определяется по формуле

(19)

где V _р – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

μ – коэффициент поперечной силы;

i _п.ч – поперечный уклон проезжей части, доли единиц.

При определении радиусов кривых в плане считается, что автомобиль движется по слегка увлажненному чистому покрытию и в этом случае μ = φ₂, где φ₂ – коэффициент поперечного сцепления.

Радиус кривой в плане без виража определяется для движения автомобиля по наружной относительно центра кривой полосе движения по формуле

(20)

где φ₂ = 0,05 … 0,10;

i _п.ч – принимается по [11, табл. 7] в зависимости от категории дороги, дорожно-климатической зоны и типа покрытия дорожной одежды.

Таблица 12 - Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей)

Радиус кривой в плане с виражом определяется по формуле

(21)

где φ₂ = 0,15 … 0,20;

i _п.ч – принимается по табл. 13 в зависимости от категории дороги и радиуса кривой в плане.

Таблица 13 - Поперечные уклоны проезжей части на виражах

Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше - меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа «ступенчатый вираж») и уширенной проезжей частью дорог.

Длина отгона виража определяется по формуле

(22)

где b _п.ч – ширина проезжей части, м;

i _в – поперечный уклон виража, принимается по табл. 13;

i _з – дополнительный уклон, возникающий при подъеме наружной кромки проезжей части над проектным уклоном (5% – для дорог I и II категорий; 10% – для дорог III-IV категорий в равнинной местности и 20% – в горной местности).

Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Минимальная длина переходной кривой определяется по формуле

(23)

где V _р – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

I – нарастание центробежного ускорения при движении автомобиля

на участке переходной кривой (I = 0,5 м/с³);

R _min – минимальный радиус кривой в плане с виражом, м.

Радиус, при котором видимость поверхности проезжей части будет соответствовать расчетному расстоянию видимости в ночное время, определяется по формуле

(24)

где S ₁ – расстояние видимости поверхности дороги, м (п. 3.5);

α – угол рассеивания пучка света фар, градусы (α = 2°).

Все рассчитанные значения радиусов кривых в плане сводятся в табл. 14.

Таблица 14. Минимальные радиусы кривых в плане