Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Мал. 1 Система охолодження двигуна ЗИЛ-130
Охолодна рідина заливається в систему охолодження через горловину радіатора, а випускається за допомогою краників, розташованих у нижньому патрубку радіатора і в сорочці охолодження блока циліндрів. З'єднуються окремі деталі системи охолодження прогумованими шлангами. Воду з системи охолодження після зливання слід збирати І використовувати знову. Часта зміна води в системі охолодження збільшує корозію і утворення накипу. При температурі повітря нижче 0°С в систему охолодження замість води рекомендується заливати рідину з низькою температурою замерзання -антифриз, що складається з суміші етиленгліколю і води і випускається двох марок - 40 і 65. Антифриз марки 40 призначений для автомобілів, що експлуатуються в районах з помірною низькою температурою взимку. Він замерзає при температурі -40°С і має світло-жовтий колір. Антифриз марки 65 застосовується для автомобілів, що працюють в умовах низької температури. Він замерзає при температурі -65°С і має оранжевий колір. Етиленгліколеві рідини при потраплянні в організм людини можуть спричинити тяжкі отруєння. Антифриз має більший коефіцієнт об'ємного розширення, ніж вода, тому систему охолодження слід заливати не більше ніж на 93-95% об'єму. При зменшенні рівня антифризу в системі охолодження двигуна внаслідок його випаровування слід доливати лише воду. Під час експлуатації автомобіля деталі системи охолодження забивається накипом і продуктами корозії, що спричиняє перегрівання двигуна і може привести до серйозних несправностей. Промивати деталі системи охолодження слід окремо, бо розчин, що застосовується для промивання радіатора, не можна використовувати для промивання сорочки і головки з алюмінієвого сплаву. Для промивання радіатор знімають з автомобіля і заповнюють 10%-ним розчином їдкого натру (каустичної соди), нагрітого до 90°С. Цей розчин залишають у радіаторі протягом 20 хв, після чого зливають. Потім до патрубка нижнього бачка приєднують спеціальний змішувач, через який підводять гарячу воду і стиснуте повітря, і манометр. Радіатор промивають гарячою водою і продувають стиснутим повітрям, слідкуючи за тим, щоб тиск у нижньому бачку не перевищував кГ/см2. З розчином їдкого натру слід поводитися дуже обережно, щоб запобігти опікам шкіри і роз'їданню одягу. Незначний шар накипу, що відклався на стінках сорочки і трубках радіатора, слід видаляти, не знімаючи радіатора з автомобіля. Для цього в систему охолодження заливають розчин хром піку в розрахунку 4-8 г на 1л води. Цей розчин залишають в системі охолодження і працюють на автомобілі протягом місяця. При википанні розчину до нього доливають воду. Після зливання розчину систему добре промивають чистою водою у напрямі, зворотному напряму циркуляції, пропустивши 10-15-кратний об'єм води. Розчин з вмістом менше З г хроніку на 1л води застосовувати не можна, бо такий розчин спричинює підвищену корозію деталей системи охолодження. 3.2 Радіатор.
Радіатор є теплообмінником, тобто він віддає тепло від циркулюючої по його трубках охолодної рідини повітрю, що проходить через нього, Радіатор складається з трьох основних части: серцевини, верхнього і нижнього бачків і деталей кріплення, н Серцевина радіатора (Мал.2) виготовляється з гофрованих плоских (на всю товщину радіатора) трубок. Поперечні горизонтальні пластини радіатора надають йому жорсткості і збільшують поверхню тепловіддачі. Трубки серцевини радіатора впаюють у верхній і нижній бачки. Верхній бачок має горловину, що закривається пробкою, і паро вивідну трубку. Верхній бачок за допомогою прогумованого шланга сполучений з сорочкою охолодження головки циліндрів. Нижній бачок має кран для випуску охолодної рідини і патрубок для сполучення з сорочкою охолодження двигуна.
Мал. 2 Радіатор. а - загальний вигляд; б - серцевина трубчастого радіатора.
Для запобігання випаровуванню охолодної рідини і підтримання найвигіднішого температурного режиму на двигуні встановлені закрита система охолодження, у якій радіатор щільно закривається пробкою з паровим і повітряним клапанами. Паровий клапан (Мал З, а.) призначений для підвищення температури кипіння охолодної рідини в системі до 119°С. Досягають цього за рахунок підвищення тиску до 1 кГ/см2 вище атмосферного. При підвищенні тиску у системі охолодження понад розрахунковий клапан відкривається і сполучає радіатор з паровідвідною трубкою. При охолодженні рідини і конденсації пари виникає розрідження, за рахунок чого може статись сплющування трубок радіатора. Цьому запобігає повітряний клапан пробки радіатора, який при розрідженні відкривається і пропускає повітря в радіатор (рис. З, б). Щоб пом'якшити поштовхи і удари, які передаються на радіатор під час руху автомобіля, під болти кріплення радіатора підкладають пружини і гумові подушки.
Мал. 3. Схема роботи парового і повітряного клапана: а-шлях пари; б - шлях повітря.
3.3 Вентилятор і водяний насос
На автомобілі для підсилення потоку повітря, що проходить через серцевину радіатора, встановлюється вентилятор. Його звичайно монтують на одному валу з водяним насосом. Він складається з крильчатки з шістьма лопастями, закріпленої на маточині, і встановлюється у корпусі насоса на шарикопідшипниках. Примусову циркуляцію рідини в системі охолодження створює водяний насос відцентрового типу (рис.4). Насос встановлюється в передній Частині блока циліндрів і проводиться в дію від шківа колінчастого вала за допомогою клиновидного паса. Складається насос з корпуса, вала з крильчаткою і самоущільнюваного сальника. Під дією відцентрової сили, що виникає під час обертання крильчатки, охолодна рідина з нижнього бачка радіатора надходить до центра корпуса і відкидається до його зовнішніх стінок. З отвору в стінці корпуса охолодна рідина надходить до отвору торця блока циліндрів і далі в сорочку охолодження двигуна.
Мал.4. Водяний насос: а - загальна будова; б - самоущільнювальний сальник.
Щоб запобігти витіканню охолодної рідини, між корпусом насоса і блоком циліндрів встановлено прокладку, а в місці виходу вала -самоущільнюючий сальник, який складається з гумового манжета і ущільнюючої шайби. Гумовий манжет щільно сидить на валу і своїм торцем за допомогою пружини притискується до ущільнюючої шайби, а остання - до обробленого торця корпуса водяного насоса. Інтенсивність охолодження радіатора зустрічним струменем повітря змінюється за допомогою жалюзі, що складаються з окремих пластин, шарнірно закріплених перед радіатором. Кут нахилу жалюзі, а отже, й збільшення або зменшення охолоджуваної поверхні радіатора змінюється за допомогою рукоятки, виведеної в кабіну.
|