Общая проверка технического состояния системы смазки

Давление масла в системе смазки двигателя постоянно контролируется манометром и (или) контрольной лампой на панели приборов.

В случае постоянного понижения давления масла необходимо убедиться в правильности показаний датчика и указателя, работа которых, как правило, основана на принципе изменения электрического сопротивления в цепи “датчик – указатель”.

Для измерения давления масла в системе используют механический манометр. С помощью штуцера его подсоединяют к главной масляной магистрали двигателя, обычно на место датчика давления масла. Затем запускают двигатель и измеряют давление во всех режимах его работы. Так, в режиме холостого хода давление должно быть в пределах 0,8…1,5 кгс/см², на повышенной частоте вращения коленчатого вала – 3,5…5,5 кгс/см² в зависимости от модели двигателя. В случае отклонения давления от номинального неисправность следует искать в элементах системы смазки.

При пониженном давлении масла надо проверить чистоту масляного фильтра и убедиться в отсутствии утечек масла. При прогретом двигателе фильтр должен быть теплым. Если фильтр холодный, это свидетельствует о его засорении, масло в таком случае проходит через редукционный клапан, минуя фильтр.

Производительность масляного насоса определяют по развиваемому им давлению при определенном сопротивлении на выходе на специальной установке. Редукционный клапан проверяют также на специальном стенде, на котором масло под давлением подают через клапан. При этом фиксируются моменты начального и полного открытия клапана. При давлении 3 кгс/см² редукционный клапан должен быть закрыт, допускается вытекание из него лишь отдельных капель; при давлении 6 кгс/см² клапан должен быть полностью открыт, а масло должно вытекать из него непрерывной струей.