Необхідна кількість рухомого складу

З варіантів транспортної системи, для яких було визначено необхідну кількість рухомого складу в русі та інвентарну, викидаємо варіант з незначним типом рухомого складу. Як правило, малопотужні транспортні господарства працюють нерентабельно.

Зупинимося на двох варіантах транспортної системи і порівняємо їх між собою. За прийнятих умов всі чинники, що визначають призначення того або іншого виду транспорту для міста, окрім економічних, рівноцінні, тому порівняння систем ведемо по економічному показнику.

Остаточно при виборі варіанту враховуємо подальші перспективи розвитку міста. Передбачається, що за розрахунковий період місто розвиватиметься і розміри пасажирських перевезень збільшаться, тому як основний варіант для подальшого проектування вибираємо із двох варіантів.

Визначаємо основні показники маршрутів:

■ Маршрутний інтервал:

де L_марш - довжина маршруту, км;

V_е - експлуатаційна швидкість, км/год (приймається для трамваю - 14-16, тролейбусу - 15-17, автобусу - 20-22).

■ Частота руху:

■ Тривалість туру:

де l_м - довжина маршруту, км;

t_об - тривалість відстою маршрутного транспортного засобу на оборотному пункті, хв.

■ Кількість рухомого складу на маршрутах:

де - кількість транспортних одиниць в русі на маршруті і;

М_і - навантаження на розрахунковому маршруті, пас-км;

- загальна інвентарна кількість рухомого складу;

- коефіцієнт використання парку рухомого складу;

п - кількість маршрутів.

Розрахунки проводимо в табличній формі.