Розміри транспортних потоків в рік, тис.пас. Таблиця20 Позначки ділянок мережі Транспортні потоки на ділянках Всього

Таблиця20

Для вибору основного виду транспорту використовуються два критерії:

· Необхідна швидкість сполучення, коли сумарні витрати часу на найдальшому зв’язку у місті не повинні бути більше 40 хв:

l_трmax – максимальна довжина поїздки на транспорті, км;

T_max – максимальні витрати часу на пересування, хв.;

t_п1, t_п2 – час підходу до зупинки, хв.;

t_оч – час очікування на зупинці, хв..

· Максимальний розрахунковий пасажиропотік повинен відповідати провізній здатності різних видів транспорту:

М_р – максимальний пасажиропотік у годину «пік»;

П_з – сумарний річний пасажиропотік по картограмі, пасажирів;

l_ср – середня дальність поїздки,км;

𝝀 – коефіцієнт сезонної нерівномірності (1,04-1,10), 𝝀=1,05;

𝝴 – коефіцієнт добової нерівномірності (1,04-1,10), 𝝴 =1,05;

β - коефіцієнт годинної нерівномірності, для магістралей в центральній зоні – 1,2-1,5, для периферії – 2,5-3,0, β=1,3;

k – коефіцієнт нерівномірності розподілу потоку по напрямках:

(приймаємо від 1,0 до 2,0);

L_m – довжина транспортної мережі міста, км.

М_р4=14042 пас/год – автобус;

М_р6=19813 пас/год – тролейбус.

М_р8=14782 пас/год – автобус.

М_р6=19813 пас/год – тролейбус.

М_р7=18681 пас/год – тролейбус.

М_р1=7108 пас/год – автобус.

- мінімальна вмістимість рухомого складу міського автобусу;

- частота руху на маршруті, маш/год;

- максимальний інтервал руху, приймаємо 8 хв.