Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Подходы к мостовым сооружениямПланировка подходов к мостовым сооружениям решается в соответствии с их классификацией, определяемой назначением, местом расположения, конструкцией и типом сооружений (табл. 19.2). Мост представляет собой инженерное сооружение, состоящее из пролетных строений и опор. Если у моста только две опоры, его называют однопролетным, при наличии же промежуточных опор – многопролетным. Крайние береговые опоры называются устоями; промежуточные опоры – быками. Расстояние между центрами опорных точек пролетного строения называют расчетным пролетом. Разбивка моста на пролеты определяется условиями судоходства и экономическими требованиями. Разбивка пролетов в путепроводах и эстакадах зависит от ширины перекрываемых ими улиц, дорог, площадей, железнодорожных путей. По расположению проезжей части следует в городах отдавать преимущество мостам с ездой поверху, обеспечивающим свободное открытое восприятие пространства в сторону реки и перспективы окружающих частей города на ее берегах (рис. 19.4,а). По материалу пролетных строений в настоящее время преимущественное распространение приобрело строительство железобетонных мостов и путепроводов из сборных конструкций (рис. 19.5). Сооружение совмещенных мостов для городского движения и поездов метрополитена, как показала практика их проектирования и строительства, более экономично по сравнению с раздельными мостами. Конструктивное и архитектурное решение мостовых сооружений должно соответствовать планировочно-транспортной организации подходов к ним и гармонировать с окружающим ансамблем городской застройки. Расположение моста или путепровода в плане и в высотном отношении устанавливается генеральным планом города и планировкой прилегающих районов, застройка которых должна осуществляться с учетом обеспечения удобных подходов к сооружению. Путепроводы можно сооружать над железными дорогами с пропуском городского движения поверху или под железными дорогами. Наиболее благоприятны для расположения путепроводов через железную дорогу (при прочих равных условиях) места, где железнодорожные пути расположены в глубоких выемках или высоких насыпях (6-7 м), так это почти исключает необходимость сооружения подходов. Ось моста желательно направлять перпендикулярно к реке, а ось путепровода – перпендикулярно к железной дороге. Расположение моста или путепровода должно быть удобным для транспортного сообщения между районами города, находящимися на разных берегах реки или с разных сторон железной дороги, обеспечивая наименьший пробег транспортных средств. При строительстве путепроводов под железными дорогами низ пролетного строения располагается на высоте не менее 4,5 м над проезжей частью городской магистрали, а при расчете на обращение двухэтажного подвижного состава массового пассажирского транспорта на высоте не менее 5 м. Расстояние между мостами и железнодорожными путепроводами в пределах застроенной части крупного города целесообразно принимать в размере около 0,8-1 км в зависимости от плотности и направления магистральных улиц общегородского значения. Пересечение с набережными в двух уровнях обеспечивает лучшую транспортную развязку при полукруглых съездах (рис. 19.6,в) по сравнению с прямоугольным (рис. 19.6,г), так как при этом увеличиваются радиусы поворотов транспорта в конце пандуса моста и удлиняются участки перестроения на набережной под мостом.
|