Исходные данные

Расчет

Полезная длина камеры шлюза, в пределах которой размещаются шлюзуемые суда, определяется по выражению:

где ∑L_p – суммарная длина одновременно шлюзуемых расчетных судов, установленных в кильватер, м

n – число одновременно шлюзуемых расчетных судов, установленных в кильватер

ΔL – запас по длине камеры со стороны каждой головы и между судами, м

ΔL = 1+0,015* L_p = 1+0,015*136 = 3,04 м

где L_p – длина расчетного судна, м

L_n = 136*2+(2+1)*3,04 = 281,12 м

Полезная ширина камеры принимается равной не менее:

где ∑В_p – суммарная ширина одновременно шлюзуемых судов, установленных бортами, м

ΔВ – запас по ширине камеры шлюза с каждой стороны группы шлюзуемых судов, м

В_к = 27,5+2*0,5 = 28,5 м

Минимальная глубина в камере шлюза считается от наинизшего судоходного уровня в нижнем бьефе и в предварительных расчетах принимается равной

h_k = 1,3*T_p = 1,3*3,5 = 4,55 м

где T_p – статическая осадка расчетного судна, м

Полученные расчетные параметры камеры шлюза округляют в сторону увеличения до ближайших значений типовых размеров камеры шлюза.

Принимаем L_n = 300 м

В_к = 18 м

h_k = 4,5 м

Принятые параметры соответствуют II типоразмеру камеры шлюза.

Для выбранного типоразмера камеры шлюза определяется его пропускная способность

N_эр = n_ср*Т_н

где n_ср – среднесуточное число шлюзований

Т_н – продолжительность навигационного периода, сут

Среднесуточное число шлюзований определяется по формуле:

где β_ш – коэффициент использования шлюза по времени в наиболее напряженные сутки навигации (0,80 – 0,9)

t_шр – время шлюзования расчетного судна в одном направлении, мин

φ_н – коэффициент неравномерности подхода к шлюзу судов

t_шр = t_вв + t_шв + t_з + t_нап(оп) + t_отк + t_отшв + t_выв

где t_вв, t_выв – время ввода и вывода судна из камеры шлюза, мин

t_шв, t_отшв – время швартовки и отшвартовки судна в камере шлюза, мин

t_з, t_отк – время закрытия и открытия ворот, мин

t_нап(оп) – время наполнения (опорожнения) камеры шлюза, мин

где L_n – длина участков подхода к камере шлюза (отхода от камеры), м

L_нг – длина нижней головы камеры шлюза, м

V₁, V₂ – скорость движения судна на подходе к шлюзу и в камере шлюза соответственно, м/с

L_n = α_п* L_к = 1,7 * 300 = 510 м

L_г = 0,1*300 = 30 м

где L_вг – длина верхней головы камеры шлюза, м

V₃ – скорость движения судна при выходе из камеры шлюза, м/с

t_з = t_отк = 30 + 3*В_к = 30+3*18 = 84 сек = 1,4 мин

где В_к – безразмерная величина, равная значению полезной ширины камеры шлюза

где m = 0,19 – коэффициент для шлюзов с головной системой питания

Н – расчетный напор на шлюз, м

t_шв = 5 мин

t_отшв = 2 мин

t_шр = 2*7,58+2*5+1,4+8,22+1,4+2*2+2*6,57 = 53,32 мин

N_эр = 20,87 * 210 = 4382,7

Заключение

Расчетная судопропускная способность шлюза N_эр = 4382,7 оказалась выше заданного судопотока N_зад = 3200, следовательно принимается решение о проектировании и строительстве однониточного однокамерного шлюза.

Введение

На судоходных реках в составе комплексных гидроузлов имеются судопропускные сооружения. В соответствии с имеющейся практикой проектирования и эксплуатации на низко- и средненапорных гидроузлах в качестве судопропускных сооружений получили распространение судоходные шлюзы. Такой тип судопропускных сооружений характерен для большинства равнинных рек.

В соответствии с имеющейся практикой проектирования и строительства установлены восемь типоразмеров камер шлюзов.

Типоразмер камеры шлюза зависит от характеристики расчетного судна, эксплуатируемого на данном участке водного пути.

По параметрам расчетного судна определяются размеры камеры шлюза.

Исходные данные

Габариты расчетного судна:

Длина 136м

Ширина 15,6м

Осадка 3,3м

Число одновременно шлюзуемых судов, ед. 2

Коэффициент неравномерности подхода к шлюзу 1,1

Тип судна пассажирский

Схема расположения судов в камере кильватер

Продолжительность навигации, сут. 210

Напор, м. 15

Система питания распределительная

Судопоток участка в обоих направлениях 3200

Содержание

Введение………………………………………………………………….3

Исходные данные………………………………………………………..4

Расчет …………………………………………………………………….5

Заключение ………………………………………………………………7

Список используемых источников……………………………………...8

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Факультет кораблестроения, гидротехники и защиты окружающей среды

Лабораторная работа №4

“Выбор типа судоходного шлюза ”

Вариант №7

Выполнил: студент группы Г-422 Арсеньева Е. А.

Проверил: Сазонов А. А.

Нижний Новгород