Шестеренчатый насос Паппенхейма

Самые ранние источники ссылаются на Рамелли (Ramelli), (1588) который предложил роторный насос для перекачки воды лопастного типа, и Паппенхейм (Pappenheim), предложившего шестеренчатый насос, (1636) как те, что используются сегодня для подачи смазочного масла в автомобильных двигателях. Хотя ни кто из них не предложил использовать свою конструкцию в качестве паровой машины, эти схемы всплывала вновь и вновь в истории строения паровых машин.

Паровая машина Брамы и Дикенсона:

Внутри рабочей камеры расположен вращающийся ротор с одной лопастью, впускное, выпускное отверстия и клапан, выполненный в виде перемычки связанной с внешним цилиндром или другим отодвигающим механизмом, которая может быть отодвинута в нужное время для прохождения лопасти. Клапан должен двигаться очень быстро и с определенным запасом,чтобы избежать аварии. Кроме того он должен иметь определенный запас прочности чтобы выдержать перепад давления и не допустить утечку между впускным и выпускным отверстием. Данная конструкция предлагалась к использованию в качестве паровой машины либо водяного насоса. Брама был универсальным инженером, который запатентовал ряд изобретений от винта пропеллера до туалета.