Все для олимпийцев!

В Сочи завершились XXII зимние Олимпийские игры* Компании " Audi " "Volkswagen" и "Skoda" выступили автомобильными партнерами главного спортивного события года.

В рамках Олимпиады копании "Skoda" и "Volksawagen" показали свои концепт-кары "Skoda Rapid Sport" и "VW CrossBlue Coupe". Одними из первых с этими автомобилями познакомились президент Чешской Республики Земан Милош, легендарный советский биатлонист, четырехкратный олимпийский чемпион

Александр Тихонов и известный хоккеист, трехкратный чемпион Олимпийских игр Владислав Третьяк.

***

Генеральный директор "Фольксваген Груп Рус" Маркус Озегович и главный тренер сборной России по футболу Фабио Капелло, похоже, договариваются о сотрудничестве и после Олимпиады.

***

Участники, организаторы и гости Олимпийских игр ездили на автомобилях " Audi ", "Volkswagen" и "Skoda".

***

Несмотря на плотный график, глава марки " Audi " в России Елена Смирнова не могла не посетить Олимпийские игры.

ЕЛЕНА СМИРНОВА: "ЖЕНЩИНАМ В АВТОБИЗНЕСЕ ПРОЩЕ"

График главы российского подразделения марки "Audi" Елены Смирновой в последние месяцы настолько напряженный, что мы даже изменили формат нашей рубрики. Обычно руководители иностранных представительств приезжают к нам в редакцию, а на этот раз сотрудники "Клаксона" навестили офис 'Audi"

- ВЫ совсем недавно вернулись из Сочи, где " Audi " активно поддерживала Олимпиаду. В чем заключалась идея проекта? Как оцениваете эффективность программы поддержки Олимпийских игр для компании?

- Решение о том, что " Audi " станет официальным партнером Олимпиады, было стратегическим ходом. Мы хотели показать, что российский рынок для "Audi" - не временная площадка, а инвестиции в будущее. Считаю, что такое сотрудничество оправдало себя. Особенно радостно, что Олимпийские игры так позитивно завершились для России. Положительные эмоции от победы сказываются и на нас. Мы видим эффект по продажам автомобилей из коллекции "Сочи-2014". Всю лимитированную олимпийскую серию "Audi Q3", "Audi Q5" и "Audi Q7" мы продали еще до старта Игр, а сейчас началась вторая волна. Покупатели просят автомобили именно из этой коллекции. И еще интересный момент - наши автомобили, которые использовались в Сочи, были украшены достаточно яркими и большими наклейками. Планируя затем продавать эти автомобили, мы долго размышляли, снимать наклейки или нет. Если до Игр многие заказчики таких автомобилей просили убрать логотипы Олимпиады с кузова, то после Игр практически все захотели оставить наклейки. Нашим клиентам приятно ассоциировать бренд " Audi " с Олимпийскими играми.

- Насколько сложно с технической стороны было готовить машины к Олимпиаде?

- Очень тяжело. Машин много! Наших почти 800, а всего от концерна "Volkswagen" их было около четырех тысяч! Привезти, подготовить, переобуть в зимнюю резину, обклеить, сделать предпродажную подготовку, обучать водителей - это очень сложный процесс!

- В Сочи недавно открылся новый дилерский центр. Это тоже своего рода подспорье в подготовке к Олимпиаде?

- Открытие дилерского центра в Сочи было необходимо именно к Олимпийским играм. Но наш дилер мгновенно получил базу клиентов и загрузил сервис. Потенциал региона позволяет ему нормально работать и без олимпийского парка.

- Вы говорили, что к 2020 году планируете открыть 107 дилерских центров марки в России. Несмотря на общий спад продаж на рынке, планы остаются в силе?

- Конечно! В прошлом году рынок в целом упал на пять процентов, но премиум-сегмент вырос, а продажи "Audi" значительно увеличились. В зависимости от рыночной ситуации планируется и дилерская программа. Мы каждый год ее корректируем, но не кардинально, потому что в долгосрочной перспективе российский рынок будет в любом случае расти. По прогнозам аналитиков "Pricewaterhouse-Coopers", к 2020 году он будет первым в Европе. Совсем недавно звучали прогнозы, что уже в 2016 году Россия обгонит Германию.

- Как повлияют валютные риски этого года на планы компании?

- Я не финансист, а операционщик. Все затраты мы несем в евро, а продаем в рублях. С начала года курс евро значительно поменялся, так что существуют риски недополучения прибыли.

- Будете корректировать цены или пожертвуете маржой?

- Скорее, найдем разумный компромисс. Конечно, на 25% цены не вырастут. Мы хотим сохранить клиентов и приобрести новых. Но рост в пределах двух-трех процентов ожидается.

- Какой у команды "Audi" прогноз по рынку в целом?

- В начале года мы прогнозировали рост 2,6%. Но с учетом изменения стоимости рубля возможна корректировка. Все зависит от того, насколько производители готовы жертвовать маржой. Скорее всего, будет спад по сравнению с прошлым годом.

- В связи с этим не планируется ли скорректировать кредитные программы, чтобы сделать их максимально интересными и дополнительно привлечь покупателей?

- В прошлом году мы начали активно работать с "Volkswagen Bank", и у нас почти четыре месяца действовали программы льготного кредитования на модели "Audi A3", "Audi А4", "Audi A6" и "Audi Q3". Это оказало очень позитивный эффект, мы увеличили продажи почти на 20%. В этом году мы планируем очень активно продвигать финансовые продукты. С конца марта - начала апреля запустим субсидированные кредиты, а также программы с остаточной стоимостью. Рассчитываем, что новые продукты станут весомым аргументом для клиентов при покупке автомобиля.

- А возможна ли стимуляция спроса за счет продвижения редких для нашего рынка моделей? Например, универсалов?

- Продвигать продажи именно универсалов мы не планируем. Хотя объемы продаж автомобилей в этом кузове растут, для нас это все равно нишевые модели. Если российский рынок считается рынком седанов, то вряд ли мы своими усилиями сможем поменять философию.

- Тем не менее "Audi" меняет философию клиента, предлагая RS-версии универсалов...

- Везде в мире "Avant" считается спортивным кузовом. Например, "RS6" вышла только в кузове "универсал". И клиенты не жалуются, что им не хватает седана. Им нужен спорт, динамика - и "Avant" вписывается в эту концепцию.

- Вы упомянули, что объемы продаж универсалов растут. А насколько высоки темпы роста?

- Если в прошлом году объемы продаж у "Audi" выросли на 7,9%, то конкретно универсалов - на 30%. Но это все равно нишевые модели.

-А как обстоят дела со спортивными RS-версиями?

- Они очень популярны. Прошлый год был богат на RS-модели. Интересно отметить, что спрос превышает квоту, которая выделяется на наш рынок. Мы выбрали ее достаточно быстро. На 2014 год уже исчерпана почти вся квота на "Audi RS6", на "Audi RS7" - уже наполовину, на "Audi RS Q3" - примерно 30-40%.

- RS-модели - это в первую очередь имидж. Но в последнее время "Audi" все чаще предлагает доступные модели: "Q3", "А1", "S1"... Хотя это общая тенденция для немецкой тройки. Не боитесь, что в погоне за клиентами в итоге потеряете премиальный статус?

- Не боимся. Любой автомобиль "Audi" производится по определенным стандартам. Качество отделки, техническое оснащение - это все премиального уровня. А размер уже зависит от предпочтений клиента. Маленькие штучки тоже могут стоить безумных денег.

- Когда появится серийный электромобиль от "Audi"? Мы видели много концептов, но до серии дело не дошло. Не боитесь, что конкуренты захватят рынок?

- У нас другой подход. Мы делаем ставку на гибриды. Первый серийный "Audi A3 e-tron" появится на рынке уже в этом году. И он будет в России. Объем продаж, возможно, кардинально не поменяет нашу долю рынка, но уже в 2015 году выйдут еще гибридные "Audi Q7" и "Audi А8". Вот здесь будут совсем другие объемы продаж. Концепция сама по себе очень интересная. Например, на "трешке" имеем тандем бензинового двигателя объемом 1,4 л и электромотора мощностью 75 "лошадей". В итоге получаем возможность ехать по городу 50 км только на электричестве.

- Мы были на презентации "Audi A3 е-tron", тогда же была представлена и версия "g-tron". У нас появится газовая модификация?

- Компания сейчас работает над концепцией этой версии. При выходе на рынок сначала составляется бизнес-план. Например, в Северной Европе эта концепция будет очень популярна. Но в Москве до недавнего времени было всего пять газовых заправок. Сейчас ряд крупных нефтегазовых корпораций взяли на себя обязательства построить сеть таких АЗС. Если появится инфраструктура, конечно, мы оценим потенциал по продажам. И, возможно, примем положительное решение.

- Какие видите свободные ниши на рынке?

- Для нас интересна ниша больших внедорожников. Мы там пока не присутствуем. Сейчас с нетерпением ждем появления "Audi Q8". Потенциал их продаж в России огромный - 5.000 машин ежегодно.

- Насколько сейчас силен голос российского представительства в общем хоре "Audi"? Производитель учитывает ваши пожелания при разработке знаковых моделей?

- Конечно! Особенно если наши желания подкрепляются бизнес-планами. К нам приезжают представители отдела развития продукта, мы встречаемся с дилерами, клиентами, собираем пожелания по автомобилям. Ближайшая такая встреча будет посвящена как раз "Audi Q8".

- Нет ли планов по локализации сборки в России сравнительно доступных моделей?

- Такие планы есть, но для того, чтобы создание производства в России окупалось, необходимо обеспечить достаточно большой объем продаж. Мы сейчас готовим бизнес-планы на производство в России моделей на платформе MQB.

- Насколько велика доля дизельных версий?

- Например, в случае с "Audi Q7" она больше половины. У "Audi Q5" - примерно 20%. Что самое интересное, лет пять назад дизельная "шестерка" или "восьмерка" были редкостью. Но в случае с новой "Audi A8" уже 13% проданных машин - дизельные.

- В 2015 году Бвропа переходит на стандарт топлива "Евро-6", которому будут отвечать все моторы. Многие производители откладывают выпуск дизельных версий в России, чтобы адаптировать моторы под "Евро-5". Как обстоят дела у "Audi"?

- Мы уже пришли к соглашению с коллегами из отдела по развитию продукта. "Audi Q7" у нас будет предлагаться с дизелем "Евро-5" с самого начала, без задержек. Выход дизельных "восьмерки" и "шестерки" задержится примерно на три месяца.

- Вы уже достаточно давно возглавляете "Ауди" в России. Резюмируйте три главные задачи, которые Вам удалось выполнить на этой должности, и три основные цели на ближайшие год-два.

- Стратегическая цель "Audi" - стать маркой номер один в премиальном сегменте. Это означает увеличить долю на рынке и сохранить лидерство в области качества обслуживания. И еще третьей задачей я бы назвала финансовую стабильность. Все участники цепочки от производителя до продавца должны быть заинтересованы в поставленных целях. Акционеры должны получать прибыль, а дилеры должны быть рентабельными. Если говорить о том, чего мы добились за последние годы, то обязательно надо отметить запуск программы "Автомобили с пробегом". Раньше лишь каждый десятый автомобиль в возрасте до пяти лет продавался через дилерскую сеть "Audi", а сейчас уже 25% - это очень хороший результат. Есть, конечно, рынки, где этот показатель доходит до 50%, например Великобритания, но это все-таки остров! Мы ставим такую же цель, но, может, не в ближайшие годы. Это необходимо, чтобы сохранить у себя клиентов. Добавлю, что два года подряд "Audi" является лидером по качеству сервисного обслуживания, а в прошлом году мы получили награду "Service Leader Award". За три года мы сделали все необходимые шаги, чтобы к 2020 году наша дилерская сеть соответствовала объемам продаж. Сейчас в Москве у нас в два раза меньше дилеров, чем у конкурентов, поэтому бывают очереди на сервис.

- Больше всего новых дилерских центров будет открываться в провинции? В какие регионы сейчас стремитесь?

- И в Москве у нас есть потенциал роста. В ближайшие годы в столице будут открыты еще пять дилерских центров. Сейчас мы не можем обслужить всех желающих. Но в основном новые дилеры будут появляться в регионах. Мы смотрим на объем парка, оцениваем потенциал. Присматриваемся к городам с населением в 300.000 жителей...

- В последнее время набирают популярность виртуальные шоу-румы, когда клиенты обслуживают себя сами. А некоторые автомобильные бренды планируют в будущем вообще отказаться от дилерских центров. "Audi" будет двигаться в этом направлении?

- Концепция виртуального шоу-рума без продавцов функционировать пока не может. Мало прочитать тесты и посмотреть фотографии, все-таки людям хочется потрогать и примерить автомобиль "на себя". Может, в будущем к этому и придем. Сейчас лишь некоторые клиенты приходят с распечаткой и говорят: "Я хочу вот это". Но мы идем в ногу со временем - как раз в конце этого года мы откроем в Москве шоу-рум "Audi City", который можно назвать виртуальным. Он будет оснащен множеством интерактивных панелей. С их помощью вы сможете создать перед собой 3D-изображение автомобиля и даже услышать, как звучит двигатель. Если уже знакомы с автомобилем и вам не нужен тест-драйв, то вполне можете воспользоваться виртуальным шоу-румом.

- Как автоспортивные успехи "Audi" влияют на популярность марки в России?

- Российскому клиенту менее важны успехи марки в автоспорте, чем, например, немецкому - на эту тему несколько лет назад проводилось исследование. С приходом DTM в Россию, который мы активно поддерживаем, ситуация поменяется, но это произойдет не завтра.

- Как коллеги относятся к тому, что "Audi" в России возглавляет женщина? Это помогает или мешает? Ведь автобизнес довольно жесткий и конкурентный...

- Автомобильный бизнес все-таки не самый жесткий, это не политика. Хотя и в политике есть яркие женщины, посмотрите на Ангелу Меркель. На какую сторону застегивается костюм, не так уж и важно. Важны профессионализм и результаты. Я вижу больше преимуществ, чем недостатков. Мужчины в основном настроены на борьбу, а женщины - на поиск консенсуса, и им легче договориться.

Беседу вели журналисты "Клаксона", фото Алексея БАРАШКОВА и "Audi"