Устройство авторежима

Назначение

Авторежимы предназначены для автоматического регулироваия

давления в тормозном цилиндре ТЦ в зависимости от загрузки вагона.

Наличие авторежима исключает необходимость вручную переключать

режимы торможения воздухораспределителей вагонов.

Авторежимусл. № 265-002 устанавливают на грузовых вагонах между

воздухораспределителем и тормозным цилиндром.

Устройство авторежима

Авторежим состоит их корпуса 13 демпферной части, пневматического

реле и кронштейна 7. К кронштейну подключены трубопроводы от

воздухораспределителя ВР и тормозного цилиндра ТЦ. В демпферной части находится демпферный поршень 20 со штоком 77, нагруженный пружиной 21. В диске демпферного поршня запрессован ниппель 24 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Диск поршня уплотнен резиновой манжетой и имеет фетровое смазочное кольцо. Корпус демпферной части (полость над поршнем) уплотнен резиновой прокладкой 23 и закрыт крышкой 22. Полость под демпферным поршнем уплотнена сальником 18 и манжетой 19. Шток демпферного поршня с помощью винта 14 жестко соединен с ползуном 15, сухарем 16 и хвостовиком направлявляющей 12, которая помещена в стакане 11, вставленном в вилку 9 и удерживаемом металлическим пружинным кольцом 10. Скользун 75 входит в прорезь вилки 9, на хвостовик которой навернута регулировочная гайка 5 с упором 4, закрепленная шплинтом с контргайкой 6. Внутри вилки находятся две пружины 7 и 8. В корпусе 26 верхней полости пневматического реле расположены поршень 27 с полымштоком и двухседельчатый клапан 29 с пружиной. В корпусе 2 нижней полости пневматического реле находится поршень 32. Верхний поршень 27 нагружен пружиной 28 стороны штока, а нижний поршень 32 нагружен пружиной 31 со стороны диска.

Хвостовики поршней 27 и 32 опираются на рычаг 25, а осью поворота рычагаявляется сухарь 16.

Рисунок 1 - Устройство авторежима

Изм. Лист