Светосигнальные системы посадки

ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПОСАДКИ ВС

При помощи радиотехнических средств посадки производится заход на посадку и снижение ВС до высоты в 50 м. Дальнейший этап снижения и приземления ВС в условиях плохой видимости производится по светотехническим средствам. Светотехнические средства в зоне воздушных подходов устанавливаются, начиная от ближнего приводного радиомаркера до торца ВПП. Огни устанавливаются по направлению движения снижающегося ВС с тем, чтобы экипаж, ведя ВС вдоль линии огней, последовательно обнаруживал группы огней и, тем самым, мог бы произвести снижение и посадку.

Схема расположения огней в зоне воздушных подходов показана на рис.18

Рис. 18 Схема расположения огней в зоне воздушных подходов

Между ДПРМ и БПРМ экипаж должен видеть направление на ВПП. Экипаж ВС с ТРД и ТВД на середине между приводными маркерами должен перейти к визуальной посадке, поэтому на данном участке устанавливают огни приближения проблескового типа, а в некоторых системах посадки и постоянного излучения. От БПРМ до торца ВПП экипаж по огням светотехнической системы (СС) уточняет направление посадки, исправляет крен, определяет расстояние до ВПП. СС указывают место приземления, продольные стороны и конец ВПП.

Огни СС должны иметь определенную силу света и соответствующие кривые светораспределения, чтобы при посадке экипаж мог видеть определенное количество огней, которые обеспечили бы уверенную и безопасную посадку. Каждая группа огней СС должна излучать свет такой интенсивности, чтобы при минимальной МДВ, принятой для данного аэродрома, экипаж при приближении к БПРМ мог бы различить первые огни СС. Это необходимо для поправок в пилотировании ВС. Каждый огонь должен быть виден в пределах дальности, допускаемых точностью вывода ВС на посадку по радиосредствам. Каждая группа огней СС должна излучать свет определенного цвета или отличаться друг от друга своим расположением. Огни СС должны располагаться так, чтобы их нельзя было спутать с какими-либо случайными огнями. Огни большой силы света имеют регулировку яркости, чтобы избежать ослепления в хорошую погоду.

ЗОНА ЗРИТЕЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ ВС

Радиотехнические средства вождения имеют ошибки вывода ВС на глиссадном планировании. Принято отклонение при пролете БПРМ от 35 м до 85 м по высоте и в горизонтальной плоскости ± 102 м. В этой зоне экипаж должен видеть огни СС в условиях плохой видимости. При этих условиях ВС при минимальной высоте пролета приземляется вначале ВПП, а при максимальной - на расстоянии 600 м от ее начала. Зона зрительного вождения ВС - это пространство, в котором в условиях плохой видимости видны огни СС, обеспечивающие безопасную посадку, причем количество видимых огней должно создать перспективное изображение. Зона зрительного вождения показана на рисунке 19.

Рис 19 Зона зрительного вождения ВС

Плоскости I и ІІ - нижняя и верхняя границы глиссадного планирования в районе БПРМ на высоте от земли 35 м и 85 м, соответственно, ширина 204 м. Ширина прямоугольника на расстоянии 2500 м от ВПП 266 м, высота нижней границы 88 м, а верхней 165 м.

Минимальная дальность видимости огней при посадке зависит от типа самолета и квалификации пилота. Так, для расчета кривых светораспределения в зоне зрительного вождения принята минимальная дальность видимости для поршневых ВС - 600 м, для ВС с ТВД -800 м, для ВС с ТРД - 1000 м.

НАЗНАЧЕНИЕ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ

СО аэропортов обеспечивает:

- конечный этап захода на посадку, посадку и взлет ВС ночью и днем при установленных для данного аэродрома минимумах погоды;

- руление и регулирование движения ВС по аэродрому днем и ночью;

- световое ограждение высотных препятствий в районе аэродрома.

При помощи аэродромных светотехнических средств пилот может определять направление на ось ВПП, расстояние до ВПП, крен ВС, ширину и направление ВПП, место приземления, направление взлета, направление движения после посадки.

КЛАССИФИКАЦИЯ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ СИСТЕМ

Светосигнальные системы делятся на четыре группы:

- огни малой интенсивности (ОМИ), предназначенные для посадки по приборам или визуально;

- огни высокой интенсивности I категории (ОВИ-1), предназначены для точного захода на посадку по I категории минимумов;

- огни высокой интенсивности II категории (ОВИ-ІІ), предназначены для точного захода на посадку по II категории минимумов;

- огни высокой интенсивности III категории (ОВИ-ІІІ), предназначены для точного захода на посадку по ІІІ категории минимумов.

Системы ОВИ должны удовлетворять требованиям ИКАО. Нормами ИКАО рекомендуются следующие категории минимумов по значению дальности видимости огней и вертикальной видимости. Дальность видимости огней - это расстояние, с которого экипаж уверенно видит огни на ВПП и подходах к ней. Она устанавливается: по фактической видимости огней системы посадки, донесениям рейсовых экипажей, а в последнее время - телевизионным методом с передачей изображения огней на КДП. Вертикальная видимость - высота зрительного контакта с землей, т.е. то расстояние, с которого экипаж уверенно видит наземные ориентиры или огни системы посадки.

По I категории минимумов дальность видимости огней ВПП 800 м, а вертикальная видимость Н = 60 м. По ІІ категории минимумов посадки ДВ - от 400 м, а Н = 30 м. ІІІ категория минимумов подразделяется на 3 группы для которых приняты следующие параметры:

ІІІА, ДВ = 200 м, Н = 30 м;

ІІІВ, ДВ = 50 м, Н = 0 м;

ІІІС, ДВ = 0, Н = 0 м.

Посадка по светотехническим средствам возможна при I и ІІ категории минимумов. При ДВ на ВПП от 200 до 50 м, что соответствует ІІІА и ІІІВ категориям сложности посадки визуальные ориентиры могут использоваться для управления ВС на земле. Нижняя граница ДВ экспериментально установлена равной 50 м. При более сложных метеоусловиях движение ВС в районе аэропорта допускается при помощи невизуальных средств.

Аэропорты по оборудованию делятся на 5 классов.

ОМИ ٭ - упрощенная схема ОМИ, заход по ПВП.

КЛАССИФИКАЦИЯ ОГНЕЙ СС

Отдельные группы огней, входящих в системы посадки, имеют определенное назначение и цвет.

Огни приближения установлены вдоль оси ВПП, импульсного или постоянного излучения, белого цвета. Они дают направление на ось ВПП.

Практика показала, что ночью в тумане от этих огней сильный ореол, который слепит экипаж и ухудшает видимость огней постоянного свечения. Их целесообразно включать днем в тумане.

Огни световых горизонтов создают искусственный горизонт. Они дают информацию о крене ВС и ориентировку по отношению к поверхности ВПП. Цвет СГ белый. В системе ОМИ допускается установка красных огней приближения и желтых огней СГ.

Огни концевой полосы безопасности (КПБ) осевые, центрального ряда и боковые - устанавливаются на участке 300 м перед началом ВПП. Они предназначены для указания направления на ось ВПП, ширины зоны приземления, момента начала выравнивания, а также о поперечном крене ВС. Осевые и центрального ряда огни КПБ имеют белый цвет. Боковые огни КПБ - красного цвета.

Входные огни зеленого цвета указывают начало ВПП.

Ограничительные огни красного цвета указывают конец ВПП.

Посадочные огни устанавливают вдоль двух сторон ВПП, которые указывают боковые стороны ВПП. По концам ВПП на 600 м от обоих торцов установлены бело-желтые посадочные огни, а на среднем участке - белые огни.

Осевые огни ВПП предназначены для указания продольной оси ВПП при взлете и посадке. Осевые огни излучают свет по направлении к самолету, рулящему по ВПП. Крайние осевые огни на расстоянии до 300 м от торца - красные, от 300 до 600 м - желтые, от 600 до 900 м - красные и белые через один огонь.

Огни зоны приземления служат для обозначения зоны приземления на ВПП. Они излучают белый свет и устанавливаются в два ряда параллельно оси ВПП от ее начала до 900 м.

Боковые огни КПБ и огни зоны приземления образуют световой коридор, по которому экипаж определяет правильность выхода на ось ВПП и положение относительно поверхности ВПП.

Глиссадные огни предназначены для визуального контроля за глиссадой планирования. Систему визуального контроля угла глиссады при заходе на посадку (VASI) устанавливают в случаях, когда глиссада захода должна оставаться в определенных пределах, когда у экипажа возникают трудности в оценке положения ВС, когда есть препятствия в зоне захода и сложные топографические условия местности, когда заходит турбореактивный самолет.

Огни быстрого ухода с ВПП предназначены для обеспечения руления на большой скорости (до 60 км/ч) при сходе с ВПП с целью увеличения пропускной способности ВПП. Цвет этих огней зеленый.

Рулежные огни служат для указания границ и оси рулежных дорожек. Они бывают боковые - синего цвета и осевые - зеленого цвета.

Для обозначения уширения границ дорожек устанавливают маркировочные знаки желтого цвета.

Стоп-огни и предупредительные огни предназначены для дублирования радиокоманд о запрещении выруливания на ВПП.

Аэродромные световые указатели предназначены для регулирования движения на аэродроме как для ВС, так и для спецтранспорта.

Заградительные огни красного цвета предназначены для обозначения высотных препятствий, опасных для ВС.

Светомаяки применяются для обозначения места расположения аэродрома определенным кодом. Это имеет значение при близком расположении нескольких аэродромов.

СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ОМИ

К системе ОМИ относятся СС ОСП-Н, "Луч", М1, М2.

Комплекты М1 и М2.

Системы М1 и М2 чехословацкого производства. Отличаются между собой схемой электрического питания. В настоящее время комплект М1 не поставляется. Схема огней М1 и М2 представлена на рис. 20.

Рис. 20. Схема огней М1 и М2

На этом рисунке цифрами обозначены следующие группы огней: 1 - входные - ограничительные, 2 - посадочные, 3 - знака приземления, 4 - приближения, 5 - второго светового горизонта, 6 – первого светового горизонта.

Огни приближения (4) красного цвета устанавливают по центральному ряду по оси ВПП от торца на расстоянии до 900 м в сторону БПРМ.

Световые горизонты размещены перпендикулярно осевой линии на расстоянии 300 и 600 м от начала ВПП. Огни первого светового горизонта имеют желтый светофильтр, второго – красно – желтый. Пилоту самолета, идущего на посадку видны желтые огни, с другой стороны – красные. В настоящее время огни первого светового горизонта могут не устанавливаться.

Входные - ограничительные огни (1) имеют двухцветные зелено-красные светофильтры. Крайний огонь расположен на линии посадочных огней.

Посадочные огни (2) на первых 600 м от торца ВПП бело-желтые, в середине ВПП белые. Желтый свет направлен в сторону идущего на взлет ВС. До 1993 г. расстояние между посадочными огнями было 75 м, а сейчас 60 м.

Огни знака приземления (3) устанавливают на расстоянии до 300 м от начала ВПП в виде двух световых горизонтов, состоящих из трех огней. Световой поток направлен навстречу идущему на посадку ВС.

Рулежные огни установлены с двух сторон рулежных дорожек и имеют синий светофильтр.

Все огни, входящие в комплект М1 и М2 кругового обзора в с линзовой оптической системой. Применение линз дает небольшие углы концентрации светового потока. Кроме того эти огни излучают свет во все направления меньшей интенсивности.

Огонь состоит из корпуса, лампы накаливания и стеклянного колпака с призматической системой (см. рис. 22). Светофильтры прикрепляются к корпусу под колпаком.

Призматическая система выполняется асимметричной, полуасимметричной и симметричной. Симметричная оптика рассеивает свет в горизонтальной плоскости по всем направлениям. Асимметричная оптика концентрирует большой силы свет в горизонтальной плоскости в двух противоположных направлениях (в угле 17°), а в остальных направлениях излучает небольшой силы свет. Полуасимметричная оптика в одну сторону дает в малом угле большой силы свет, а в остальных направлениях излучает слабый равномерный свет. Все огни закрепляются на стойках.

Огни приближения и световых горизонтов и знака приземления имеют полуасимметричную оптику. Входные-ограничительные и посадочные - асимметричные.

Заградительные огни красного цвета, установленные на трансформаторной подстанции, имеют симметричную оптику.

Посадочные огни и огни знака приземления имеют лампы на 45 Вт остальные огни - на 100 Вт.

В системе М-2 огни питаются от трансформаторной подстанции (ТП) по двум высоковольтным кабелям на 3 кВ. Питание огней осуществляется от отдельных трансформаторов. Трансформатор имеет три вывода, два из которых высоковольтные, а третий на 2 провода низковольтный.

На высоковольтных выводах имеется вилка и розетка для подключения подводящего кабеля. Разъемы, кабели и понижающий трансформатор выполнены в водозащитном исполнении. Огни включены последовательно. Если ВПП длинная (более 1800 м), то используют вторую подстанцию и второй комплект проводов. В каждой ТП установлено по два магнитных или тиристорных регулятора яркости огней с дистанционным управлением.

Комплект "Луч"

Схема огней комплекта "Луч" показана на рис. 21.

Рис. 21 Схема огней комплекта "Луч"

На нем цифрами обозначены: 1 - огни приближения, 2 - пограничные огни, 3 -огни подхода, 4 - входные огни, 5 - посадочные огни - белые, 6 - огни знака приземления, 7 - посадочные огни - бело-желтые; 8 - ограничительные огни - красные.

Рис. 23 Огни светосигнальной системы «Луч» типа: а) ОПР, б) ОВПП,

в) ОРД

Огни приближения, пограничные огни и огни подхода прожекторные красного цвета типа ОПР, (см. рис.23a). Огонь ОПР состоит из литого корпуса (1) с автомобильной фарой (2). На корпусе закреплен светофильтр (3) и лампа на 12 В. Углы рассеяния огня в вертикальной плоскости 5°, в горизонтальной 16°. Питание осуществляется от понижающего трансформатора (4), установленного в корпусе огня.

Входные огни, также прожекторные типа ОПР, излучают зеленый цвет.

Посадочные огни - белые, огни знака приземления - белые, посадочные огни - бело-желтые; ограничительные огни – красные - все типа ОВПП. Огонь ОВПП (рис.23б) состоит из корпуса, на котором крепится оптическая система. Оптическая система состоит из цилиндрической симметричной линзы (1), под ней помещаются красные или оранжевые светофильтры (2) в форме полуцилиндров. Огонь имеет лампу на 12 В.

В качестве рулежных огней используется огонь ОРД (рис.23в) с синим светофильтром, лампа на 220 В, 15 Вт.

В комплекте "Луч" могут использоваться огни запрещения-разрешения, которые устанавливаются с левой стороны ВПП на расстоянии 300 м от начала ВПП (на рисунке не показаны). Эти огни чередуются через один зеленый – красный. Используются огни типа ОПР, работающие в проблесковом режиме (запрещения - красного цвета, разрешения – зеленого). Для управления этими огнями есть пульт с двигателем, обеспечивающим включение огней с частотой 60 импульсов в минуту.

Комплект "Луч" относится к передвижному оборудованию аэродромов. Он имеет два автомобиля ЗИЛ-130 и два прицепа с электроагрегатами типа ЭСБ-12-ВС/400 и кроме перечисленного оборудования включает два линейный повышающих трансформатора 380/400В и два автотрансформатора для питания комплекта от постороннего источника.

Комплект ОСП-Н.

ОСП-Н - расшифровывается как оборудование системы посадки неоновые". Схема расположения огней представлена на рис. 24.

Рис. 24 Схема расположения огней комплекта ОСПН.

В нее входят следующие группы огней: 1 - огни приближения, 2 - пограничные огни, 3 - подхода, 4 - входные огни для плохой видимости, 5 - входные огни для хорошей видимости, 6 - ограничительные, 7 - посадочные 8 - огни посадочного знака 9 – огни рулежных дорожек, 10 – взлетные огни.

От БПРМ в сторону ВПП на расстоянии 600 м располагаются огни приближения (1). Огни устанавливают на опорах, высота которых определяется рельефом местности.

Пограничные огни (2) обозначают внешнюю границу концевой полосы безопасности (КПБ) и используются как огни светового горизонта для определения крена ВС.

Огни подхода (3) размещаются на КПБ в два ряда на линиях продолжения посадочных огней. Наличие огней подхода создает световой коридор, помогающий устранить крен.

Огни приближения, подхода и пограничные типа СН-1 (рис. 25 а), имеют неоновую лампу НД-2 на 500 Вт, 220 В и излучают красный свет. Неоновые огни, входящие в эту систему, имеют отражатель и стеклянный колпак. Яркость неоновых огней не регулируется. Электрическая аппаратура зажигания неоновой лампы НД-2 размещена в коробке, прикрепленной к основанию корпуса.

Входные огни для плохой видимости - прожекторы заливающего света ПЗ-35 с зелеными светофильтрами (рис. 25 в). Прожектор ПЗ-35 состоит из корпуса (1), светофильтра (2) с защитным стеклом, отражателя (3) и лампы на 500 Вт 220 В.

Рис. 25. Огни ССП ОСПН типа: а) СН-1, б) подпалубного типа, в) ПЗ-35, г) ОВПП-У.

Входные огни для хорошей видимости (5) с зелеными светофильтрами; ограничительные (6) с красными; посадочные (7) с белыми - подпалубного типа (рис. 25б). Огонь подпалубного типа состоит из металлического корпуса - подставки (1), пластмассового корпуса (2), защитного стекла (3) и лампы накаливания на 220В, мощностью 60 или 40Вт. Направление света во все стороны равномерное. Вместо огней подпалубного типа могут быть установлены огни ЗОЛ-2 (рис. 26 а). Арматура ЗОЛ-2 (заградительный огонь линейный) состоит из силуминового корпуса (1), призматической линзы (2), светофильтра (3) и лампы накаливания на 220В, 130Вт. Линза стеклянная, прессованная. Она представляет собой ряд призм, расположенных параллельно основанию. Линза обеспечивает концентрацию светового потока под углом 15° к горизонту.

Для маркировки ВПП на расстоянии 600 м от обоих ее концов устанавливаются двойные посадочные огни на расстоянии 5 м друг от друга. Маркировка ВПП по цвету излучения посадочных огней в системе ОСП-Н не производится, так как огни подпалубного типа имеют небольшую силу света, а применение на посадочных огнях желтых светофильтров уменьшит дальность обнаружения огней.

Рис. 26. Огни возможной установки в СС ОСПН: а) арматура ЗОЛ-2, б) огонь АПЗ-М, в) фарный огонь ФГ-7, г) неоновый огонь ОПН-1.

Для улучшения светотехнических характеристик огней ВПП системы ОСП-Н рекомендуется применять линзовые огни АПЗ-М (рис. 26б) или фарные огни ФГ-7 (рис. 26в). Огонь АПЗ-М (арматура посадочного знака модернизированная) имеет усеченный металлический корпус (1), призматический колпак (1) и трансформатор (3).. Лампа на 12 В, 50 Вт.

Огонь ФГ-7 фарный имеет две фары (1), укрепленные на усеченном металлическом корпусе (3) и понижающий трансформатор 220/6В (2). Арматуры названных огней концентрируют максимальный световой поток навстречу садящемуся самолету, а это увеличивает дальность их обнаружения экипажем самолета.

В местах стыковки ВПП и рулежных дорожек в качестве посадочных огней применяют арматуру ОВПП-У (рис. 25г).

Огонь ОВПП-У состоит из корпуса (1), на котором устанавливаются стеклянный преломитель (2) и отражатель (3) с лампой накаливания 24 В, 100 Вт. Огонь монтируется в чугунном литом основании. Для питания применяется трансформатор.

Огни рулежных дорожек располагаются вдоль их продольных сторон на расстоянии 50 м друг от друга. В качестве огней рулежных дорожек применяется арматура подпалубного типа с синими или фиолетовыми светофильтрами.

Огни посадочного знака выполнены в виде буквы "Т" на расстоянии 150 м от торца ВПП с левой стороны. Они излучают белый свет. В качестве огней места наивыгоднейшего приземления применяется арматура подпалубного типа.

Иногда перед БПРМ на расстоянии 20÷200 м по оси ВПП устанавливается кодовый маяк (11) КСН из девяти неоновых ламп. Он может работать в импульсном или постоянном режиме.

В системе ОСПН на участке 1400м от БПРМ в сторону ДПРМ через 200 м друг от друга могут быть установлены огни ночных ориентиров (на рисунке не показаны). В качестве огней ночных ориентиров используются неоновые огни типа СН-1 (рис 25а) или ОПН-1 (рис.26г). Огонь ОПН-1 представляет собой двухсторонний прожектор, в котором установлены два параболических отражателя (2), две неоновые лампы НД-2 (1) и два термостойких стекла (3).

Питание комплекта ОСП-Н производится от 3-х подстанций по трехфазным фидерам на 380/220 В. Питание огней ВПП задублировано вторым фидером. Лампы огней рассчитаны на напряжение 220 В.

Для поддержания напряжения на линии применяются компенсирующие трансформаторы. Для регулировки яркости огней ВПП применяются автотрансформаторы, установленные на трансформаторных подстанциях.

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ОГНЕЙ ОМИ
ПРИ СМЕЩЕННОМ ПОРОГЕ

Для увеличения безопасности при приземлении огни входные смещают в сторону ВПП (рис.32).

Световой горизонт заменен световым горизонтом (5), смещенным на 300 м от торца ВПП, который светится белым светом только в сторону захода на посадку. На линии смещенного порога входные зеленые огни - фланговые (3). Посадочные огни (4) бело-желтые. Посадочные огни (7) между торцом ВПП и смещенным порогом имеют красный свет в сторону захода на посадку, с другой стороны желтый. Если огни приближения от торца до смещенного порога отсутствуют, то устанавливается дополнительный ряд (6) с красным светом в сторону захода на посадку (с другой стороны огонь прикрыт). Ограничительные огни (2) красные свет в сторону ВПП, в сторону захода свет заглушён.

СВЕТОСИГНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ ОВИ-1

К системе ОВИ-1 относится световое оборудование комплектов "Свеча-2" и "Свеча-3", выполненные по 1 категории и комплекты Д-1 и Д-2 чехословацкого производства.

На рис. 27 и 29 приведены схемы расположения огней светового оборудования комплекта "Свеча-2".

Рис. 27 Огни зоны приближения светосигнальной системы посадки «Свеча-2» для 1-й категории сложности посадки.

Перед БПРМ в сторону ДПРМ на расстоянии 1440 м устанавливаются импульсные огни приближения (10), работающие в режиме бегущей волны, т.е. в виде последовательных вспышек в направлении ВПП. Частота вспышек 45 импульсов в минуту. В качестве огней используются прожекторы типа ОИМ-300 или 0ИМ-200 с лампой ИФК-2000 (рис. 28а).

Рис. 28 Огни СС "Свеча-2" и Д-2 первой категории посадки типа:
а) ОИМ, б) ОПР – 35, в) ОСГ – 35, г) АВПП, д) типа 43026

Вместе с прожекторами установлены огни кругового обзора ЗОЛ-2 (рис.26а). Импульсные огни включают при сложных метеоусловиях. Большая яркость этих огней дает возможность экипажу видеть их на большом расстоянии и ориентироваться по курсу на ось ВПП. Огни ЗОЛ-2 являются заградительными огнями красного света и при хорошей погоде они используются в качестве огней ночных ориентиров. Огни ОИМ и ЗОЛ-2 устанавливаются на опорах. В настоящее время огни в сторону ДПРМ от БПРМ не устанавливаются.

От БПРМ до ВПП по центральному ряду расположены прожекторные огни приближения (6) типа ОПР-35 (рис. 28б) и через 150 м друг от друга шесть световых горизонтов (7). Огни горизонтов установлены перпендикулярно оси ВПП.

Рис. 29 Огни ВПП светосигнальной системы посадки «Свеча-2» для 1-й категории сложности посадки.

Тип огней световых горизонтов ОСГ-35 (рис.28в). Огни приближения 0ПР-35 и ОСГ-35 представляют собой прожектор с лампой на 500 Вт, 220 В. Они монтируются на опорах.

Огни приближения от торца ВПП на расстоянии 300 м одинарные, от 300 до 600 м сдвоенные, от 600 м до БПРМ строенные. Такая установка обеспечивает необходимый угол концентрации светового потока и позволяет осветить соответствующий объем пространства зоны зрительного вождения. Интервал между огнями 25 м.

При хорошей видимости в качестве огней приближения используются огни кругового обзора (8) типа ЗОЛ-2 белого света. Такие же огни установлены на третьем и пятом световых горизонтах (9). На концевой полосе безопасности (КПБ) установлены огни прожекторного типа облегченной конструкции ОПРО-35 и ОСГО-35 на ослабленном основании, чтобы при наезде ВС последний не получил повреждения в случае выезда с ВПП.

В начале ВПП установлены входные - ограничительные огни (1) типа АВПП в количестве 14 шт. Огонь АВПП (арматура взлетно-посадочной полосы) представляет собой цилиндрический корпус (рис. 28г), с торцевых частей которого располагаются прожекторы, а в верхней части призматический колпак. Цилиндр установлен на распределительном ящике, установленном на земле. Под призматическим колпаком помещается светофильтр, для входных - ограничительных огней, состоящий из двух половинок - зеленого и красного цвета. Применяются лампы на 24 В, 340 Вт в фарах, а в колпаках лампы на 100 Вт. В плохую погоду включаются все лампы, а в хорошую - только верхний огонь кругового обзора.

Вдоль ВПП установлены огни АВПП, на первых 600 м - бело-желтые (2), на остальных - белые (3). Интервал между посадочными огнями 50 м. По окончании 600 м по обеим сторонам ВПП установлены по три бело – желтых огня посадочного знака (5). Огни знака приземления (4) белые, тип АВПП. В колпаках посадочных огней лампа на 12 В, 50 Вт, в прожекторах на 100 Вт. Лампы питаются через трансформаторы мощностью 340, 100 и 50 Вт. Трансформаторы помещаются в распределительном ящике огня. На корпусе ящика имеются вводы для высоковольтного кабеля.

Вдоль рулежных дорожек с двух сторон с интервалом 50 м установлены рулежные огни типа АПЗ – М (рис. 26б) с синими светофильтрами. Рулежные огни АПЗМ имеют призматическую систему от верхнего огня АВПП.

Посадочные, входные - ограничительные и рулежные огни питаются от резонансных регуляторов яркости по последовательной схеме через индивидуальные трансформаторы.

Огни приближения, световых горизонтов и их огни кругового обзора включаются параллельно в сеть 220 В от нескольких фидеров и от 2 регулирующих трансформаторов. Питание огней производится от одного фидера через один огонь, и от второго через один для повышения надежности. Яркость всех огней, за исключением ЗОЛ-2, регулируется. Регулирующий трансформатор имеет отводы на 380, 270, 167, 115 В. Управление может быть местное или дистанционное.

Огни типа ОИМ имеют две ступени яркости, которые регулируются изменением зарядного напряжения конденсатора с 380 В на 220 В. Получение эффекта бегущей линии достигается поочередным замыканием цепи управления индукционных катушек от электромеханического переключателя.

Питание огней ВПП производится по последовательной схеме от 3 высоковольтных фидеров на 6 кВ. В один фидер включены обзорные огни, в другой - огни первого направления, в третий - второго направления. Жилы кабелей включены последовательно с первичными обмотками индивидуальных трансформаторов. Огни питаются от 2 трансформаторных подстанций ТП-2 и ТП-3, которые установлены с разных направлений посадки. Яркость огней кругового обзора регулируется от одного регулятора яркости по трем ступеням, а фарных огней - по четырем ступеням от другого регулятора яркости.

Комплекты Д-1 и Д-2

Световое оборудование комплектов Д-1 и Д-2 имеет такую же схему расположения огней, как и в комплекте "Свеча-2". Отличаются эти комплекты конструкцией огней. Электропитание огней системы Д-1 осуществляется по параллельной схеме от сети напряжением 380/220 В. В настоящее время комплекты Д-1 не поставляются.

В комплекте Д-2 применено последовательное питание огней через индивидуальные трансформаторы.

В настоящее время используется универсальный прожекторный огонь типа 43026 (рис.28д). Он состоит из корпуса-отражателя, рассеивателя, светофильтра и лампы на 220 В. Огни кругового обзора применены из комплекта М-2. Трансформаторы соответствуют мощностям ламп 45, 65, 100, 200, 300 Вт. Конструкция их унифицирована с комплектом М-2.

КОМПЛЕКТ "СВЕЧА-3"

Комплект "Свеча-3", выполненный по 1 категории минимумов, имеет схему расположения огней, представленную на рис. 30, 31.

Рис. 30 Огни зоны приближения светосигнальной системы посадки «Свеча-3» для 1-й категории сложности посадки.

В комплект входят огни приближения (1) типа ПО-2 и огни приближения кругового обзора (3) типа КО - С с симметричной оптикой. От БПРМ до торца ВПП расположены огни пяти световых горизонтов (2) через 150 м друг от друга. Огни типа ПО-2. Линии, проходящие через крайние огни световых горизонтов, пересекаются на оси ВПП на расстоянии 300 м от начала ВПП. При пролете над каждым горизонтом пилот видит их одинаковыми по ширине. На четвертом световом горизонте установлены дополнительно огни КО – С (5).

Прожекторы ПО-1 и ПО-2 по конструкции аналогичны прожектору из системы Д-2 (рис. 28г), только между собой различаются рассеивателем.

Огонь КО напоминает огонь из системы М-1 (рис.22). Он состоит из корпуса, призматического колпака, под колпаком имеются купольные светофильтры. Индексы в обозначении огня расшифровываются так: С - симметричная оптика, А - асимметричная, П - полуасимметричная.

От БПРМ до концевой полосы безопасности рекомендуется устанавливать импульсные огни приближения (4) типа АИО-1, работающие в режиме "бегущей молнии" с частотой от 90 до 120 вспышек в минуту.

Начало ВПП отмечается двумя рядами входных огней (6) прожекторного типа ПО-1. Рекомендуется устанавливать дополнительные входные огни (7) в виде двух фланговых горизонтов длиной 10 м зеленого света, работающие в импульсном режиме.

Вдоль ВПП с двух сторон расположены посадочные огни (10) (рис. 31).

Рис. 31 Огни ВПП светосигнальной системы посадки
«Свеча-3» для 1-й категории сложности посадки.

Каждый посадочный огонь состоит из огней ПО-1 и КО-А с асимметричной оптикой. Желтые светофильтры установлены на посадочных огнях, расположенных на расстоянии 600 м от торца ВПП, направление свечения - от торца ВПП к ее середине.

Ограничительные красные огни (11) типа ПО-2 расположены двумя группами по шесть огней в каждой группе. Кроме ограничительных огней прожекторного типа устанавливают еще входные - ограничительные огни (8) кругового обзора марки КО-А с зелено-красными светофильтрами.

В некоторых случаях в системе "Свеча – 3" (или "Свеча – 2) вместо огней посадочного знака и знака приземления могут устанавливаться глиссадные огни (9).

С двух сторон рулежных дорожек через 60 м располагаются рулежные огни КО-А с синими светофильтрами.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗОНЫ ВИДИМОСТИ СВЕТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО МИНИМУМАМ I И II КАТЕГОРИИ

Определим световую картину, которую видит экипаж в системе ОВИ-1 при минимальных погодных условиях. Картина определяется по построению, приведенному на рис. 33а.

На рисунке обозначены: линия О-О¹ -глиссада, проведенная под углом α = 3°; точка О -оптимальная точка приземления, расположенная от начала ВПП на расстоянии 300 м. Горизонтальная линия проведена на уровне вертикальной видимости, равной 60 м; точка А - пересечение этой горизонтальной линии с глиссадой.

Примем время, необходимое пилоту для установления надежного зрительного контакта с огнями системы, равным 2с и посадочную скорость 75 м/с.. За время 2 с самолет пролетит 150 м.. Так как угол мал, то участок глиссады можно заменить отрезком на горизонтальной линии. Отложим этот отрезок от точки А и найдем точку В, из которой пилот должен привязаться к световой картине. Из точки В отложим отрезок 800 м - расстояние соответствующее дальности видимости по 1 категории. Получим точку С на уровне ВПП. Так как конструкция кабины закрывает часть поверхности земли, то принято ограничение видимости равным β=15°. Пилот не видит участок КМ, где КМ=ВМ·ctgβ = 67,5 ctg15° = 250 м. Следовательно пилот видит участок СК, на котором расположен второй, третий и четвертый световые горизонты. Такая картина огней дает возможность проверить правильность выхода по курсу и определить крен ВС.

Рис. 33 Световая картина, видимая пилотом, в вертикальной и горизонтальной плоскости в системе: а) - ОВИ – 1 по первой категории сложности посадки, б) - ОВИ – 2 по второй категории сложности посадки

При дальнейшем движении ВС до точки А появляется пятый световой горизонт и огни приближения, расположенные перед ВПП. Таким образом, экипаж устанавливает надежный контакт с землей.

Если для огней ОВИ-1 принять посадочный минимум по ІІ категории, где вертикальная видимость равна 30 м, а дальность видимости равна 400 м, то пилот будет видеть огни на отрезке СК (см. рис.32б), где расположен только один световой горизонт, что не дает возможность контролировать положение ВС. Поэтому, в системах ОВИ-2 устанавливают дополнительные огни на концевой полосе безопасности и в начале ВПП, чтобы по ним экипаж определял положение ВС. Огни устанавливаются на КПБ и на расстоянии 900 м на ВПП в зоне приземления в виде светового коридора.

СВЕТОСИГНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ ОВИ-2

К системе ОВИ-2 относится оборудование комплектов "Свеча-3" и Д-3, выполненных по II категории минимумов. Размещение светосигнальных средств комплекта "Свеча-3" представлено на рис. 34 и 35.

Рис. 34 Огни зоны приближения светосигнальной системы посадки «Свеча-3» для 2-й категории сложности посадки.

Рис. 35 Огни ВПП светосигнальной системы посадки
«Свеча-3» для 2-й категории сложности посадки.

В комплект входят прожекторные огни: приближения (18), световых горизонтов (17), осевые (16), центрального ряда (14) и боковые огни КПБ (13), входные огни (1), ограничительные (3), белые посадочные (4), желтые посадочные (6).

Огни кругового обзора: приближения (20), светового горизонта (15), входные - ограничительные (2) посадочные бело-желтые (5), посадочные белые (9).

Углубленные огни: осевые бело-красные (7), белые (8), зоны приземления (10).

Импульсные огни: приближения (19) и входные (12).

Глиссадные огни (11).

Расположение огней приближения и световых горизонтов на участке от БПРМ до КПБ, а также ширина СГ в системах ОВИ-2 и ОВИ-1 аналогичны.

На участке КПБ в ОВИ-2 добавлены огни приближения центрального ряда и два боковых ряда красных строенных огней КПБ, образующих световой коридор. Огни приближения на участке КПБ образуют короткие световые горизонты, шириной 4 м, состоящие из пяти арматур. Расстояние между внутренними арматурами боковых огней от 18 до 22,5 м. Начало ВПП отмечается зелеными входными прожекторными огнями, которые равномерно размещены через 3 м друг от друга. Конец ВПП обозначен двумя группами красных огней. Расположение посадочных огней аналогично системе ОВИ-1. Огни приземления устанавливаются на участке 900 м от начала ВПП двумя продольными рядами строенных арматур на линиях, параллельных оси ВПП. Расстояние между внутренними огнями зоны приземления и боковыми огнями КПБ должно быть одинаково.

Прожекторные огни используются типа ПО-1 и ПО-2, огни кругового обзора - типа КО.

Для освещения ВПП непригодно освещение отраженным светом. Поэтому применено освещение проходящим светом с помощью углубленных огней. Огни зоны приземления - однонаправленные, осевые - двунаправленные.

Углубленные огни используются типа УО-1М-1 - однонаправленные и УО-2М-1 - двунаправленные. Высота возвышения над поверхностью ВПП 13 мм. Вид углубленных огней представлен на рис. 36.

Он состоит из крышки и корпуса. В крышке смонтирована светотехническая система, которая состоит из параболоидного алюминиевого отражателя, линз и галогенной лампы накаливания. Углубленный огонь полностью герметизирован и монтируется в покрытие ВПП с помощью эпоксидного компаунда.

Комплект Д-2 имеет схему огней аналогичную системе "Свеча-3" Световое оборудование имеет несколько иное конструктивное выполнение, но практически огни взаимозаменяемы с комплектом "Свеча-3".

СИСТЕМА ОГНЕЙ ПО АЛЬПА-АТА

В настоящее время схемы расположения светосигнального оборудования на участке от БПРМ до начала ВПП для систем I категории сложности посадки различны. В большинстве стран Европы и в том числе в странах СНГ принята схема расположения огней приближения "Кальверта" (см. рис?? "Свеча-3" по 1 категории посадки). Схема расположения огней, принятая в США - "Альпа - Ата" (рис. 37).

Рис. 37 Огни зоны приближения светосигнальной системы посадки, принятая в США (Альпа – Ата) для 1 категории сложности посадки.

Она состоит из центрального ряда белых линейных огней (2), импульсных огней приближения (1), светового горизонта (3), установленного на расстоянии 300м от ВПП, конечного светового горизонта красного цвета на расстоянии 60 м до ВПП (4) и двух фланговых предпороговых световых горизонтов красного цвета (5), установленных на расстоянии 30 м от торца ВПП. Линейные огни состоят из 5 арматур шириной 4,5 м. Пять арматур в линии создают мощный световой сигнал, в результате чего увеличивается дальность их обнаружения.

В светосигнальных системах по ІІ категории сложности посадки схема огней на КПБ одинаковы во всех странах. Схема по"Альпа-Ата" представлена на рис. 38

Рис. 38 Огни зоны приближения светосигнальной системы посадки, принятая в США (Альпа – Ата) для 2 категории сложности посадки.

СИСТЕМЫ ВИЗУАЛЬНОГО УКАЗАНИЯ ГЛИССАДЫ
ПЛАНИРОВАНИЯ "VASI"

Глиссадные огни обеспечивают самолетовождение на последних этапах посадки в вертикальной плоскости днем и ночью. Существуют три стандартные системы визуального указания глиссады: "VASI", "3-BAR VASI" и "Т-VASI ". В случае использования только части комплекта в обозначении добавляется буква А: "АVASI", "3-BAR AVASI", "АТ-VASI".

Системы "VASI" и "АVASI" предназначены для аэродромов, где садятся ВС, имеющие расстояние от нижней кромки шасси до уровня глаз пилота не более 4,5 м.

Система "3-BAR VASI" и "3-BAR AVASI" для ВС с вышеобозначенным расстоянием от 4,5 до 16 м и "Т-VASI" - без ограничений. Схемы расположения огней показаны на рис 38

В систему " VASI" (рис. 39а) входят 12 глиссадных огней, образующих две пары фланговых горизонтов по три огня в каждом. Каждый огонь излучает в верхней части луча белый, а в нижней части луча - красный свет. Переходная зона из белого в красный образует розовый свет в угле < 15΄. Углы распределения цветовых лучей должны быть такими, чтобы пилот при заходе на посадку видел следующее: при нахождении ВС ниже глиссады -красный свет, при нахождении ВС выше глиссады - белый свет, при нахождении ВС на глиссаде - ближние огни белые, а дальние огни красные.

В системе "АVASI" могут устанавливаться по одному или по два огня в каждом фланговом горизонте симметрично оси ВПП или по одну сторону от ВПП по одному, два или три огня.

В систему "3-BAR VASI" (рис. 39 б) входят 16 глиссадных огней, образующих три пары фланговых горизонтов. В зависимости от расстояния от нижней кромки шасси до глаза пилота выбирается угол глиссады, сформированный ближним и средним фланговыми горизонтами, либо средним и дальним. При расстоянии менее 4,5 м - ближний и средний огни, при расстоянии 4,5 ÷ 16 м - средний и дальний.

Пилот, следующий по углу глиссады, образованному лучами ближнего и среднего фланговых горизонтов, должен видеть:

- при следовании ниже глиссады - все огни красные;

- при следовании выше глиссады - ближние и средние белые, а дальние - красные;

- при следовании значительно выше глиссады - все огни белые;

- при следовании по глиссаде - ближние белые, средние и дальние - красные.

Для глиссады, образованной средним и дальним фланговыми световыми горизонтами, в зависимости от положения ВС пилот видит:

- несколько ниже глиссады - ближние - белые, средние и дальние -красные;

- значительно ниже глиссады - все красные;

- выше глиссады-все белые;

- на глиссаде - ближние и средние белые, дальние -красные.

Конструкция огней в этих системах одинакова. Он бывает двух типов - щелевой и линзовый. Конструкция глиссадных огней представлена на рис. 40.

Рис. 40 Конструкция глиссадных огней: а) щелевой огонь, б) линзовый огонь

Щелевой огонь (рис.40 а) имеет источник света (1), красный светофильтр (2) и щель (3). Угол концентрации потока света в вертикальной плоскости 7°, в горизонтальной ±12,5°. Максимальная сила света I = 60000 кд.

В линзовом огне (рис.40 б) имеется линза (3). В линзовых огнях верхняя часть светового потока белого цвета, а нижняя красного.

Система "Т-VASI" состоит из 20 глиссадных огней. Углы установки огней показаны на рис.41.

Рис. 41.Углы установки глиссадных огней в системе "Т-VASI"

Если ВС идет выше глиссады, то пилот видит перевернутую букву "Т" белого цвета, что означает - "лети ниже". Если ВС идет ниже глиссады, то пилот видит букву "Т" красного цвета ("лети выше"). Количество огней будет зависеть от величины угла ухода. При заходе по нормальной глиссаде видны только огни фланговых горизонтов белые.

В системе "AT VASI" устанавливаются только 10 огней с одной стороны ВПП. Интенсивность излучения глиссадных огней должна обеспечивать дальность видимости при хорошей погоде не менее 7,4 км.

Система "VASI" предназначена для систем ОМИ, "3-BAR VASI", - для 0ВИ-1 и ОВИ-2, "Т-VASI" - для ОВИ-3.

ЛАЗЕРНАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ "ГЛИССАДА"

Лазерный луч обладает высокой направленностью и большой плотностью энергии, поэтому он распространяется на большое расстояние. Распространяясь в атмосфере, часть энергии лазерного излучения рассеивается на молекулах газа, аэрозолях, на неоднородностях атмосферы. Поэтому луч лазера виден со стороны, что использовано для разработки системы посадки "Глиссада".

В этой системе используются гелий – неоновые (Не-Ne) лазеры или криптоновые непрерывного действия с мощностью излучения от 50 мВт до одного ватта.

На рис. 42a представлена схема размещения лазерных маяков системы "Глиссада". На рис. 42б приведены визуально наблюдаемые пилотом комбинации лазерных лучей в зависимости от пространственного положения ВС относительно глиссады планирования.

Рис. 42 Система посадки "Глиссада":

а) схема системы, б) комбинации лазерных лучей, видимых пилотом.

Испытания системы показали, что она проста в использовании и позволяет в ночное время выдерживать параметры полета с высокой точностью. Пилот по лазерным лучам замечает отклонение до 1 м. Эта система имеет существенный недостаток, связанный с природой рассеяния лазерного луча. Контраст между видимым лучом и фоном достигает пороговых значений лишь в темное время суток. В сумерках луч виден лишь под углами, близкими к направлению его распространения. С увеличением угла наблюдения видимость луча резко уменьшается. Днем визуальные лазерные устройства неработоспособны. Туман резко сокращает дальность действия лучевых устройств за счет рассеяния. Значительно увеличивается диаметр луча, что ухудшает точность ориентирования. Однако лазерные источники в туман видны на большем расстоянии, чем тепловые.

Для системы "Глиссада" при МДВ = 0,4 км и угле наблюдения за лучом Θ = 2° указана предельная дальность L = 1 км, но некоторые ученые считают эти данные завышенными и приводят L=0,6 МДВ, т.е. 0,24 км. Увеличение дальности видимости дают сканирующие лазерные системы, которые интенсивно разрабатываются в настоящее время. Лазерная система посадки "Глиссада" была разработана в СССР, но пока нигде не установлена.

СВЕТОСИГНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ ОВИ-3

При посадках по минимумам, соответствующим III категории сложности, используются автоматические системы, обеспечивающие приземление, пробег и взлет ВС. Светотехнические средства только при III-А категории сложности посадки начинают восприниматься на последних 300 м зоны воздушных подходов (ЗВП). Огни концевой полосы безопасности и зоны приземления позволяют пилоту оценить положение ВС относительно осевой линии и поверхности ВПП и принять решение о посадке. При этом боковые огни ВПП имеют второстепенное значение, а осевые огни обеспечивают непосредственный визуальный контакт. Расположение, огней зоны приближения, КПБ, входных, ограничительных и посадочных, а также зоны приземления по II категории соответствуют требованиям и по III категории.

По категории IIIВ светотехнические средства необходимы на этапе руления.

Управляемые светосигнальные знаки - светофоры включаются в любое время суток, когда необходимо выдать сигнал о запрещении или разрешении выруливания ВС на пересечение РД или на ВПП. Стрелочные указатели указывают направление движения. Неуправляемые стрелочные знаки включаются только ночью и днем в условиях ухудшенной и плохой видимости. Очи информируют экипаж о номерах РД и ВПП, о пересечении их, о направлении движения и т.д. На рис. представлены световые указатели и знаки типа СФ-К и СФ-3. Они состоят из корпуса размером 615x705x380 мм. На лицевой панели размещена основная и дублирующая светосигнальная арматура и лампы накаливания самолетного типа.

Стрелочные указатели используются типа СУ-П и СУ-Д. Неуправляемые знаки используются типа ЗН-1, ЗН-2, ЗН-3 и ЗН-4.

Цветовое исполнение неуправляемых светосигнальных знаков определяется их назначением. Знаки перед ВПП имеют белый символ на красном фоне. Знаки обозначения РД в местах освобождения ВПП или пересечения РД выполняются черным символом на желтом фоне. Все стрелочные неуправляемые указатели имеют желтый символ на черном фоне. Знаки обозначения РД при выходе с перронов и знаки дополнительной информации выполнены белым символом на синем фоне. Устанавливаются световые знаки на расстоянии 30-35 м до перекрестка с РД или ВПП и в 10-12 м от левого края РД и ВПП.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ОГНЕЙ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Все светосигнальное оборудование комплекта "Свеча", за исключением световых знаков, включается последовательно через индивидуальные трансформаторы в кабельные кольца, питаемые от регуляторов яркости. Огни приближения и световых горизонтов типа КО питаются от одного регулятора яркости /РЯ/. Огни центрального ряда и боко-вые огни КПБ подключаются к трем РЯ по схеме, представленной на рис. 25. Кабельные кольца, питающие четные входные ограничитель-ные и посадочные огни прожекторного типа противоположных направлений посадки, подключаются к одному РЯ на трансформаторной подстанции первого направления через контакторный шкаф /рис. 22 / Точно также подключаются нечетные огни к другому РЯ и другой ТП второго направления посадки. Такое включение позволяет устанавливать на каждой ТП по одному РЯ и исключает возможность одновременного включения огней противоположных направлений посадки.

Кабельное кольцо, питающее входные-ограничительные и посадочные огни КО могут подключаться к одному из двух РЯ, установленных на ТП. противоположных направлений посадки.

Огни зоны приземления подключаются к трем РЯ по схеме рис.24. Осевые огни ВПП питаются от двух РЯ по схеме рис. 27. Такое подключение значительно повышает надежность электроснабжения светотехнических средств. При выходе одного кабеля или регулятора конфигурация огней сохраняется, только расстояние между ними увеличивается в два раза.

Управляемые знаки включаются в сеть на 220 В, через понижающие трансформаторы. Неуправляемые указатели включаются в линию питания рулежных огней. Управление огнями всех функциональных групп, кроме рулежных огней и светосигнальных знаков, осуществляется с пульта диспетчера посадки.

Управление рулежными огнями и неуправляемыми светосигнальными знаками выполняется с пульта диспетчера руления, а управляемыми светосигнальными знаками с пульта диспетчера старта.

СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ

Для обеспечения посадок в ночное время вертодромы оборудуются светосигнальными средствами

Площадка посадочная имеет размеры 50х50 м. По углам рабочей

площадки установлены посадочные огни /5/ белые. По углам посадочной площадки установлены 4 ограничительных огня красного цвета. На линии оси посадочной площадки с двух сторон находятся огни приближения /2/ белые. Остальные обозначения: I - глиссадные огни; 4 - прожекторные огни подсвета площадки; 6 - импульсный маяк /устанавливается в любом удобном месте;/ ПУ - пульт управления включением огней. Питание огней осуществляется по параллельной схеме. В маяке используется импульсная лампа ИФК-150. В огнях приближения посадочных и ограничительных используются лампы накаливания галогенного типа /КГМ-12-10, КШ-12-40/. Луч глиссадного огня в вертикальной плоскости имеет три сектора: верхний белый - 4°30', центральный зеленый - 45, нижний красный - 5°30'. В нем также используется галогенная лампа типа КГМ-12-40-2. Прожекторы /4/ предназначены дня работы ночью с вертолетами, несущими груз на внешней подвеске /используется галогенная лампа КГ-220-1000-5/. В комплект оборудования входит также ручной сигнальный прожектор со смешанными светофильтрами /красный, оранжевый, зеленый/.

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМАМ ОБИ

Управление системам огней высокой интенсивности осуществляется в соответствии с Инструкцией летному и диспетчерскому составу по использованию систем 0ВИ-1, ОВИ-ІІ, ОВИ-ІІІ.

Данная инструкция содержит указания летному и диспетчерскому составу по использованию и управлению системами ОБИ.

УКАЗАНИЯ ЛЕТНОМУ СОСТАВУ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СИСТЕМ ОБИ

Система ОВИ позволяет представить экипажу ВС необходимую визуальную информацию о положении воздушного судна относительно посадочной траектории в горизонтальной и вертикальной плоскости. Экипаж также получает достаточную информацию о параметрах движения ВС в пространстве /скорость, углы крена, тангажа, бокового уклонения относительно ВПП и т.д./. Если визуальная информация недостаточна экипажу для выполнения посадки, КВС должен своевременно принять решение об уходе на второй круг.

Экипаж может выполнить посадку без использования бортовых са-молетных фар в ночное время в следующих случаях:

- при неисправности самолетных фар;

- если фары в тумане создают световой экран, мешающий выполнению посадки;

- при отказе системы электроснабжения ВС /например, выходе из строя генераторов/.

Посадка без включенных фар в ночное время допускается при наличии огней зоны приземления, посадки и надежного визуального контакта с ней экипажа.

Включение посадочного и рулежного оборудования аэропорта осуществляется в следующих случаях:

а/ ночью: - при любых значениях видимости;

б/ днем: - при видимости 2 км и менее;

- по требованию экипажа ВС во всех случаях.

Эффективность огней в разнообразных атмосферных условиях обеспечивается регулированием их силы света /яркости/ в широких диапазонах. В новых системах ОВИ существует пять ступеней регулирования яркости посадочных огней от 100 до 1%: 100, 30, 10, 3, 1%,

Рулежные огни имеют три ступени яркости: 100, 30, 10°/_о.

Регулирование яркости применяется для того, чтобы сила света огней для каждого диапазона видимости обеспечивала требуемую дальность обнаружения их экипажем /не ниже установленного минимума/ и в то же время исключалась возможность слепящего действия.

Управление огнями, вводящими в состав оборудования, производит диспетчер посадки /ДСП/.

Управление рулежными огнями и оборудованием осуществляет диспетчер руления и диспетчер СДП /стартового диспетчерского пульта/.

Яркость огней системы ОВИ первоначально устанавливается в соответствии со значением видимости и времени суток. В дальнейшем огни переключаются на другую яркость при изменении видимости или по требованию командира ВС: "Увеличьте яркость огней" /если командиру ВС огни видны недостаточно хорошо"/или "Уменьшить яркость огней" /если яркость слишком велика и может вызвать слепящее действие/.

Получив сообщение от командира ВС, диспетчер соответственно увеличивает или уменьшает яркость огней системы поэтапно на одну ступень, но не ниже яркости, соответствующей фактической видимости /МДВ/.

Экипажу ВС не рекомендуется без существенной надобности требовать от диспетчера увеличения яркости огней системы ОВИ ночью при ограниченной видимости /туман, атмосферные осадки, низкая облачность/. В этих условиях увеличение силы света практически не дает увеличения дальности обнаружения огней, но значительно усложняет определение высоты воздушного судна над землей после перехода на визуальный полет из-за наличия ореолов вокруг огней или их излишней яркости.

Если при посадке огни затрудняют определение высоты из-за большой яркости, командир ВС после освобождения ВПП обязан сообщить об этом диспетчеру посадки, указав, какая подсистема огней имеет излишнюю яркость. Например, докладывает, что огни зоны приземления /или осевые и т.д./ имеют излишнюю яркость. Яркость огней зоны приземления, осевых огней ВПП и глиссадных огней регулируется с помощью кнопок оперативного управления, изменяющих ступени яркости, но и отдельными переключателями данной подсистемы огней. Поэтому при необходимости изменения их яркости экипаж может указать название этих огней, например: "Уменьшите /или увеличьте/ яркость огней зоны приземления".

Требования об изменении яркости огней при заходе на посадку могут быть переданы командиром ВС независимо от местонахождения ВС.

Перед взлетом командир ВС обязан оценить яркость боковых огней ВПП, а также осевых огней ВПП /при их наличии/ и при необходимости, если огни видны плохо или оказывают слепящее действие, потребовать от диспетчера увеличить или уменьшить яркость огней.

Перед взлетом в условиях ограниченной видимости КВС обязан проверить соответствие дальности видимости по ОВИ, полученной от диспетчера, установленному минимуму для взлета. Дальность видимости по ОВИ определеяется командиром ВС визуально из кабины самолета по количеству видимых боковых или осевых огней ВПП и расстоянию между огнями в данном аэропорту.

О всех недостатках системы ОВИ командир ВС обязан сделать запись в Журнале отзывов КВС о работе радиосветотехнических средств и служб аэропорта /форма 45/.

УКАЗАНИЯ ДИСПЕТЧЕРУ ПОСАДКИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОСАДОЧНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ОВИ

Включение, выключение и регулирование яркости огней диспетчер посадки производит с панели оперативного управления системой ОВИ. Панель управления ОВИ размещена на рабочем месте диспетчера /рис. /

Система ОВИ должна быть включена:

- при ночных полетах: за 15 мин до захода солнца или за 15 мин до расчетного времени прибытия /вылета/ воздушного судна;

- в дневных условиях: при видимости 2000 м и менее;

- в других случаях: по указанию руководителя полетов /РП/ или по требованию экипажа.

Система ОВД должна быть выключена:

- с восходом солнца;

- в дневное время при видимости более 2000 м;

- при отсутствии полетов;

- при перерывах в прилетах /вылетах/ ВС более 15 мин. Перед каждым заходом на посадку ВС диспетчер посадки обязан

убедиться по мнемосхеме в том, что система ОВД включена /рис. /

Мнемосхема дает визуальную информацию посредством контрольных лампочек соответствующего цвета о включении определенных групп огней ВПП. Представляет собой электрифицированную карту-схему аэродрома, расположенную в верхней части панели оперативного управления системой ОБИ.

Включение требуемых огней на определение ступени яркости диспетчер производит кнопками оперативного управления в соответствии со значениями видимости и временем суток /день или ночь/. При включении отдельных групп огней на мнемосхеме загораются соответствующие сигнальные лампочки.

Диапазонам видимости / метеорологической дальности видимости МДВ/; более 6, 6-4 и т.д./ указанным* на кнопках панели оперативного управления /МОУ/, соответствуют определенные группы яркости /I, 2, 3, 4, 5 и 6/, т.е. набор огней, включаемых на требуемую ступень яркости /см. табл. /

Включение посадочного оборудования системы ОВИ производят в следующем порядке:

- включить требуемое направление посадки;

- включить кнопку "Посадка" или "Взлет".

Примечание I. Включение огней системы ОВИ в режиме "Взлет" следует производить только в случае, когда аэропорт закрыт для посадки или когда прилет ВС не ожидается в течении длительного времени /в этим случае огни приблжжения ■ световых горизонтов не включаются/.

2. В остальных случаях должна быть включена кнопка "Посадка", когда огни системы обеспечивают одновременно и взлет и посадку ВС;

- нажать кнопку оперативного управления /№ I, 2, 3, 4, 5, 6/ в соответствии с полученными из метеослужбы значениями МДВ и временем суток;

- ручки переключателей индивидуального управления огнями зоны приземления, осевыми огнями ВПП и глиссадными огнями поставить в положение, соответствующее видимости и времени суток. Данные огни при необходимости могут управляться раздельно с помощью этих переключателей.

Раздельное управление следует применять, когда указанные огни необходимо включать или регулировать их яркость независимо от других огней /изменять яркость данной группы огней по просьбе экипажа, включать глиссадные огни в дневное время, включать углубленные огни ВПП на завышенную яркость зимой для их оттаивания или при очистке ВПП.

При изменении видимости диспетчер посадки должен своевременно переключать огни на соответствующую группу яркости.

При ухудшении видимости на аэродроме до 2 км и менее диспетчер посадки сообщает метеорологу /наблюдателю АМСГ/ о включении ОВИ, указывая группу яркости огней.

По требованию командира ВС увеличить или уменьшить яркость огней диспетчер обязан немедленно переключить огни на одну группу выше или ниже по сравнению с ранее включенной.

Первоначально яркость огней системы ОВИ устанавливается в соответствии со значениями видимости и в процессе захода на посадку ВС, как правило, не регулируется. Однако, по требованию КВС в ночное время огни могут быть включены на завышенную /для данных условий/ яркость, если на предпосадочной прямой или на ВПП отсутствуют другие ВС. Затем

Date: 2015-06-11; view: 36975; Нарушение авторских прав