Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Передаточные функции датчиков обратных связей ⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2 Передаточная функция датчика скорости
, где
Значение сигнала обратной связи по скорости
В, Передаточная функция датчика ЭДС
где
Номинальный ток статора определяется по значению момента
А
2.2 Оценка статических и динамических свойств системы регулирования скорости частотного электропривода с законом управления Ψ1 = const в среде MatLab
Оценка статических и динамических свойств системы регулирования скорости производится при пуске, набросе, сбросе нагрузки и торможении для номинального, минимального и максимального задания скорости во всех зонах регулирования. Структурная модель частотного электропривода рольганга с двухзонным регулированием скорости по закону Ψ1 = const в среде MatLab представлена на рис. 2.1. На рисунке 2.2 приведены полученные графики изменения скорости ω, момента М, напряжения Ud, частоты f при пуске, набросе, сбросе нагрузки и торможении электропривода при номинальном сигнале задания скорости. Ток статора в модели определяется с помощью блоков Pr, sqrt. Текущее значение ЭДС статора определяется в модели с помощью блока Sum 5.
Рисунок 7 - Схема структурной модели частотного электропривода с законом управления Ψ1
Рисунок 8 - Графики электромеханических переходных процессов ω(t), М(t), U(t), f1(t)
Выводы
Управление электроприводами заключается в осуществлении пуска, регулировании скорости, торможения, реверсирования, а также поддержания режима работы привода в соответствии с требованиями технологического процесса. В простейших случаях пуск, регулирование скорости и торможение осуществляется при помощи аппаратов ручного управления. Применение этих аппаратов связано с дополнительной затратой времени на управление и, следовательно, снижает производительность механизма. Кроме того, применение аппаратов ручного управления исключает возможность дистанционного управления, что неприемлемо в ряде современных автоматизированных установок. Стремление устранить подобные недостатки ручного управления привело к созданию аппаратов полуавтоматического и автоматического управления. Автоматическое управление электроприводами является одним из основных условий повышения производительности механизмов и производства продукции высокого качества. Кроме того, автоматизация упрощает обслуживание механизмов, дает возможность осуществить дистанционное управление электроприводами. Последнее особенно важно там, где нельзя управлять двигателями в непосредственной близости по условиям территориального расположения машин или в связи с особенностями технологического процесса.
Перечень ссылок
1. Панкратов А.И. Выбор электропривода, механизма подъема мостового крана. Учеб. пособие. – Краматорск; ДГМА, 2006-64с. 2. Панкратов А.И. Система управления электроприводом. Учеб. пособие.-Краматорск; ДГМА, 2007-225с.
|