Приведение тепловоза в движение

Реверсивную рукоятку контроллера машиниста КМ устанавливают в требуемое положение «Вперед» или «Назад» (примем, что рукоятка в положении «Вперед»). Включают на пульте управления выключатель АВ1 «Управление тепловозом и переводят главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию. При этом получает питание катушка электропневматического вентиля Р (вперед) реверсора Р по цепи: выключатель АВ2 «Управление общее», провода 1003 и 999, контакты контроллера КМ, провода 700 и 950, выключатель АВ1 «Управление тепловозом», провода 701 и 702, контакт устройства блокировки тормоза УБТ, контакт электропневматического клапана автостопа ЭПКА (временно шунтировал по указанию ЦТ МПС), провода 705, 706 и 708, контакт реле РУ9, провода 709 и 710, контакт 20 блокировочного ключа КБ1, контакт реверсивной рукоятки контроллера КМ, провода 716, 717 и 719. Кулачковый вал реверсора поворачивается и замыкает силовые контакты Р в цепях тяговых двигателей и блокировочный контакт Р (720, 721) в цепи управления (на схеме все перечисленные контакты Р показаны в замкнутом положении). Через замкнувшийся контакт Р (720, 721) получает питание катушка реле времени РВ2 по цепи: провода 727 и 746, контакт 2 переключателя нагружения ПН, провод 748, контакты: тормозного переключателя ТП и тормозного контактора КТ, реле экстренного торможения РУ27, реле защит РУЗ, РУ2, РУ5, РМ2 и РЗ, блокировок дверей высоковольтной камеры БД1 — БД4, блокировки газового огнетушителя БГП, блокировок дверей выпрямительной установки БД5 и БД6; провод 772, зажим 2/10, провод 773, контакт реле блокировки первой позиции РУ4, провода 775 и 776. Реле РВ2 без выдержки времени замыкает свой контакт (801, 802) в цепи катушек поездных контакторов КП1 — КП6. Последние получают питание от выключателя АВ4 «Топливный насос» по цепи: контакты выключателя ВкА и тумблеров Тбб, зажим 4/1-3, провод 799, контакт 8 переключателя ПН, блокировка нагружения БН, контакт реле РВ2, контакты отключателей тяговых двигателей ОМ1 — ОМ6. Включившись, контакторы КП1 — КП6 силовыми контактами подключают тяговые двигатели ЭТ1 — ЭТ6 к выпрямительной установке ВУ, а блокировочными контактами (777, 790) замыкают цепь питания катушки контактора возбуждения КВГ. Контактор КВГ одним контактом (304, 305) подключает обмотку возбуждения тягового генератора Г к блоку возбуждения БВГ, а другим контактом. (1415, 1416) замыкает цепь стабилизатора напряжения, от которого получает питание блок управления возбуждением БУВ. Ток протекает по цепи: предохранитель ПР4 (+110 В), провода 1410 и 1415, контакт контактора КВГ, контакты реле РУ29, РУ24 и РУ20, провод 406, балластный резистор Rp1, стабилитроны СТ1 и СТ2, провода 402, 400 и 208, контакт разъединителя цепей РЦ2, зажим 1/1-6 («минус»). Балластный резистор Rp1 и стабилитроны СТ1 и СТ2 представляют собой стабилизатор напряжения, к которому проводами 401 и 403 подключен блок БУВ. Вторым контактом (814, 815) контактор КВГ подает питание на катушку контактора КВВ. Контактор КВВ, включившись, одним контактом (319, 330) замыкает цепь питания обмотки возбуждения возбудителя В от источника 110 В, а другим контактором (774, 775) шунтирует контакты реле блокировки первой позиции РУ4. После включения контакторов КВГ и KBB система автоматического регулирования (САР) возбуждает тяговый генератор. На его зажимах появляется напряжение, тяговые двигатели начинают вращаться, и тепловоз приводится в движение. Режим движения локомотива регулируют перемещением рукоятки контроллера машиниста, т.е. изменением частоты вращения коленчатого вала и мощности дизеля. При этом параметры дизеля и электропередачи регулируются автоматически регулятором дизеля и САР тягового генератора. Для снятия нагрузки рукоятку контроллера машиниста КМ переводят на нулевую позицию. Контактами контроллера прерывается цепь питания катушек РВ2, КВГ и КВВ. Контакторы КВГ и КВВ отключаются, разрывая цепи возбуждения тягового генератора. С этого момента ток в цепи тяговых двигателей начинает быстро уменьшаться. Через 2 с размыкается контакт РВ2 (801, 802) в цепи катушек поездных контакторов КП1 — КП6, и контакторы выключаются. Благодаря выдержке времени реле РВ2 контакты КП1 — КП6 размыкаются при небольших токах в силовых цепях, что предохраняет их от повреждения электрической дугой.