Главная Случайная страница


Полезное:

Как сделать разговор полезным и приятным Как сделать объемную звезду своими руками Как сделать то, что делать не хочется? Как сделать погремушку Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами Как сделать идею коммерческой Как сделать хорошую растяжку ног? Как сделать наш разум здоровым? Как сделать, чтобы люди обманывали меньше Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили? Как сделать лучше себе и другим людям Как сделать свидание интересным?


Категории:

АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника






Утруднене перемикання передач





Причина несправності Метод усунення
Неповне виключення зчеплення.  
Деформація тяги приводу управління механізмом   Виправіть тягу або заміните.
Ослабіння гвинтів кріплення шарніра або важеля штока вибору передач.   Затягніть гвинти.

 

Мимовільне виключення передач

Причина несправності Метод усунення
Пошкодження або знос горців зубів синхронізаторів на шестерні і муфті. Заміните зношені і пошкоджені деталі.
. Підвищені коливання силового агрегату на опорах із-за тріщин або розшарування гуми на задніх опорах. Заміните пошкоджені деталі.
. Недовключеніє передач із-за неправильного регулювання приводу перемикання передач або неправильної установки (натягування) захисного чохла.   Відрегулюйте привід або поправте чохол тяги.  

 

Шум (тріск) у момент включення передач

 

Причина несправності Метод усунення
Неповне виключення зчеплення. .Перевірити зчеплення.
Знос блокуючого кільця синхронізатора передачі, що включається.   Заміните блокуюче кільце.

 


 

 


 

Витік масла

 

Причина несправності Метод усунення
Знос сальників первинного валу, корпусів шарнірів рівних кутових швидкостей, штока вибору передач або ущільнювача валика приводу спідометра. Заміните сальники, ущільнювач.
Ослабіло кріплення картера, кришки коробки або пошкоджені прокладки ущільнювачів.     Підтягніть болти і гайки, заміните прокладки.

 

 


 

 

1.3Технічне обслуговування та діагностування технічного стану

Коробка передач - один з найскладніших агрегатів автомобіля. Вона дає можливість змінити силу тяги на провідних колесах машини шляхом зачеплення шестерень з різним числом зубів. Окрім цього, вона забезпечує задній хід і тривале відокремлення двигуна (разом із зчепленням) з іншими агрегатами трансмісії під час стоянки автомобіля або при русі його за інерцією. Зчеплення шестерень з різним числом зубів здійснюється їх пересуванням. Трьоххвилева конструкція забезпечує створення прямої передачі, при якій провідний і ведений вали з'єднуються один з одним безпосередньо через шестерні. Коробки передач з постійним зачепленням шестерні застосовуються не випадково. Вони дозволяють уникнути ударів і ривків при зчепленні. У такій конструкції включення передач здійснюється переміщенням не шестерень, а спеціальних муфт легкого включення. Коли така муфта має додатковий пристрій, що забезпечує ненаголошене включення передач, то вона називається синхронізатором. Задній хід забезпечується переміщенням шестерень заднього ходу за допомогою спеціальної вилки з'єднання їх з шестернями проміжного і веденого валів. Коробка передач автомобілів "ВАЗ-2105", "Москвич" - чотириступінчаста, тобто має чотири передачі вперед і одну назад. Автомобілі "ВАЗ-2108", "ВАЗ-2109" і інші сучасні машини мають п'ятиступінчасту коробку передач. Що потрібно знати про технічне обслуговування коробки передач? Мабуть, наступні. Перед кожним виїздом автомобіля перевірте відсутність течі масла і шуму в працюючій коробці передач, легкість включення і перемикання всіх передач. Після перших 2000-3000 км. пробігу автомобіля заміните масло в коробці передач. Замінити масло слід відразу після поїздки, поки воно не остигнуло. Через 10 000 км. пробігу автомобіля необхідно перевірити рівень масла в коробці передач, при необхідності долийте масло, лише обов'язково тієї ж марки. При використанні іншої марки масла, що рекомендується підприємством-виготівником, старе масло необхідно злити і промити коробку передач, як вказано вище. При ремонті доводиться розбирати коробку передач, перевіряти придатність її деталей, замінювати пошкоджені і зношені деталі, а потім збирати її назад. Перед розбиранням коробці передач знімають з автомобіля, відвернувши болти кріплення картера зчеплення, і зливають з неї масло. При усуненні несправностей коробки передач необхідні її зняття з автомобіля і подальше повне або часткове розбирання коробки передач і її частин. Це вимагає спеціальних інструментів і пристосувань. Тому усувати несправності коробки передач рекомендується на станціях технічного обслуговування автомобілів.

 

 


 

 

С

Л

Ю

С

А

Р

По

Р

Е

М

О

Н

Т

У

 

 

Т

Р

Е

Т

І

Й

№ п/п Найменування та зміст операції Професія Розряд Люд./год Обладнан-ня, пристосування та інструменти Технічні умови Примітка
               
1.
відкручуєм болт кріплення кронштейна підвіски силово го агрегату.

 

    С   Л   Ю   С   А   Р   По   Р   Е   М   О   Н   Т   У     Т   Р   Е   Т   І   Й   Ключем "на 17"    
2. відкручуємо шість гайок кріплення задньої кришки картера.   Ключем "на 13"   )
3. Знімаємо кронштейн.        
4. Для зручності розбирання вивертаємо шпильку кріплення коробки передач до двигуна        
5. Постукуючи мідним молотком (або звичайним через облямовування з м'якого металу) по приливах кришки,   мідним молотком    
6. знімаємо її разом з прокладкою ущільнювача з шпильок…        
7. Втиснувши до упору шток вибору передач, включаємо третю передачу або, витягнувши шток до упору, — четверту.        
8. Ключем "на 10" відкручуєм болт кріплення вилки п'ятої передачі   Ключем "на 10"    
9. Через вибивання з м'якого металу завдаємо удару по вилці вниз, включаючи п'яту передачу.   Молоток    
10. Бородком виправляємо вм'ятини гайок первинного і вторинного валів.          
11. Голівкою "на 32" з потужним комірчиком.   Голівкою "на 32"    
12. ...відеручуєм гайки валів.   А   В   Т   О   М   О   Б   И   Л   І   Й Т   Р   Е   Т   І   Й   ключ    
13. Підчепивши двома викрутками шестерню п'ятої передачі, знімаємо вузол п'ятої передачі в зборі.   2 викрутки    
14. Виймаємо вилку включення п'ятої передачі.        
15. Знімаємо ковзаючу муфту синхронізатора з маточиною.        
16. Знімаємо блокуюче кільце синхронізатора.        
17. Виймаємо наполегливу пластину.        
18. Зрушуємо маточину усередині ковзаючої муфти синхронізатора.        
19. …і виймаємо з муфти 1 маточину 5, пружини 4 з фіксаторами 3 і сухарі 2 синхронізатори п'ятої передачі.        
20. Знімаємо дистанційне кільце підшипника.        
21. Знімаємо голчаний підшипник        
22. Підчепивши двома викрутками   А   В   Т   О   М   О   Б   И   Л   І   Й Т   Р   Е   Т   І   Й        
23. Знімаєм провідну шестерню п'ятої передачі.        
24. Голівкою "на 13" відкручуєм три пробки фіксаторів штоків перемикання передач.        
25. Виймаємо пружини і кульки фіксаторів.з гнізд        
26. Ударною хрестоподібною викруткою відкручуєм чотири гвинти кріплення наполегливої пластини.        
27. На гвинтах є спеціальні стопорні шайби          
28. Знімаємо наполегливу пластину.        
29. Двома викрутками підчіплюємо наполегливу шайбу втулки веденої шестерні п'ятої передачі. Двома викрутками підчіплюємо наполегливу шайбу втулки веденої шестерні п'ятої передачі.        
30. У зазор, що утворився, між торцем заднього підшипника і наполегливою шайбою вводимо лапи знімача.        
31. …і спресовуємо втулку підшипника шестерні і наполегливу шайбу.        
  Двома викрутками розтискаєм на підшипнику первинного валу стопорне кільце.        
  …і знімається його.        
№ п/п Найменування та зміст операції Професія Розряд Люд./год Обладнан-ня, пристосування та інструменти Технічні умови Примітка
               
1. Голівкою "на 13" відкручуєм пробку фіксатора задньої передачі і виймаємо пружину. С Л Ю С А Р По Р Е М О Н Т У       Т Р Е Т І Й   Голівкою "на 13"    
2. Вставляємо в гніздо фіксатора викрутку і, приклавши до неї магніт, витягуємо кульку.        
3. Голівкою "на 13" відкручуєм тринадцять гайок і один болт кріплення картера коробки передач до картера зчеплення.   Голівкою "на 13"    
4. Вставивши в паз на стику прівалочних плоскості картерів викрутку, акуратно підводимо картер коробки.        
5. …і знімаємо його.        
6. Знімаємо прокладку.        
7.     Виймаємо магніт і очищаємо його від часток металу.        
8. Накидним ключем "на 10" відкручуєм болт кріплення вилки включення I–II передач до штока.        
9. Підводимо шток вгору і виводимо вилку із зачеплення.        
10. Накидним ключем "на 10" відкручуємємо болт кріплення вилки включення III–IV передач до штока.        
11. Викруткою виводимо шток з механізму вибору передач.        
12. Піднімаємо шток вгору і виводимо вилку з проточки ковзаючої муфти синхронізатора.   А   В   Т   О   М   О   Б   И   Л   І   Й Т   Р   Е   Т   І   Й        
13. Повертаючи шток включення V передачі, виводимо його з механізму вибору передач.        
14. Виймаємо вісь проміжної шестерні заднього ходу.        
15. Виймаємо проміжну шестерню заднього ходу.        
16. Виймаємо одночасно первинний і вторинний вали з роликових підшипників картера зчеплення.        
17. Виймаємо диференціал в зборі.        
18. Голівкою "на 10" відкручуєм три болти кріплення механізму вибору передач.        
19. …і знімаємо його.        
20. Голівкою "на 10" відкручуєм настановний болт важеля вибору передач.        
21. Знімаємо важіль вибору передач з штока.        
18. Підчепивши викруткою, знімаємо захисний чохол штока з втулки.        
19. Виймаємо шток вибору передач.        

 

Замінити шарнір штока вибору передач можна на коробці передач, встановленій на автомобілі. Для наочності проводимо цю операцію на знятому штоку.

 

№ п/п Найменування та зміст операції Професія Розряд Люд./год Обладнан-ня, пристосування та інструменти Технічні умови Примітка
               
1. Ключем "на 10" відкручуєм настановний болт шарніра   С   Л   Ю   С А   Р     По   Р   Е   М   О   Н   Т   У     Т   Р   Е   Т   І   Й        
2. …і знімається шарнір.        
3. Для заміни сальника штока вибору передач підчіплюємо його гачком з товстого дроту і витягуємо з втулки.        
4. Викруткою витягуємо з сепаратора ролики переднього підшипника вторинного валу.        
5. Виймаємо сепаратора підшипника        
6. Зачепивши знімачем буртик зовнішнього кільця підшипника        
7. випрессовиваєм кільце.        

 

 

Так само замінюємо зовнішнє кільце підшипника первинного валу.

 

№ п/п Найменування та зміст операції Професія Розряд Люд./год Обладнан-ня, пристосування та інструменти Технічні умови Примітка
               
1. Відповідним відрізком труби вибиваємо з картера зчеплення С Л Ю С А Р По Р Е М О Н Т   У     Т Р Е Т І Й        
2. …сальник привода.        
3. Через бородків завдаємо ударів в торець зовнішнього кільця підшипника диференціала.        
4. …і випрессовиваєм кільце.        

 

Так само вибиваємо сальник і зовнішнє кільце підшипника диференціала з картера коробки передач. Виймаємо регулювальне кільце. Затискаємо первинний вал в лещата з накладками з м'якого металу.

 

№ п/п Найменування та зміст операції професія Розряд Розряд Люд./год Люд./год Люд./год Обладнан-ня, пристосування та інструменти Технічні умови Примітка  
                 
1. Підчіплюємо двома монтажними лопатками задній кульковий підшипник. С Л Ю С А Р По Р Е М О Н Т У   Т Р Е Т І Й            
2. ...і спресовуємо його.          
3. Через вибивання з м'якого металу завдаємо ударів в торець внутрішнього кільця переднього підшипника.          
4.   спресовуємо кільце.          

 

кільцем переднього підшипника зубило або потужну викрутку. Для розбирання вторинного валу спираємо провідну шестерню головної передачі на дерев'яну підставку. Вставляємо в зазор між торцем провідної шестерні і внутрішнім

 

№ п/п Найменування та зміст операції Професія Розряд Люд./год Обладнан-ня, пристосування та інструменти Технічні умови Примітка
               
1. Ударами молотка по зубилу… С Л Ю С А Р ПоР ЕМОН Т У     Т Р Е Т І Й        
2. ...спрессовиваєм внутрішнє кільце підшипника.        

 

з накладками з м'якого металу Затискаємо вторинний вал в лещата.

 

№ п/п Найменування та зміст операції Професія Розряд Люд./год Обладнан-ня, пристосування та інструменти Технічні умови Примітка
               
1. Підчепивши двома потужними викрутками задній підшипник, спресовуємо його.     С   Л   Ю   С   А   Р   По   Р   Е   М   О   Н   Т   У     Т   Р   Е   Т   І   Й        
2. При скруті в спрессовиванії можна скористатися трехлапим знімачем.        
3. Знімаємо задній підшипник.        
4. Знімаємо наполегливу шайбу        
5. …ведучу шестерню четвертої передачі        
6. …і гольчатий пошипник шестерні…        
7. ...і дистанційне кільце підшипника        
8. Підчепивши монтажними лопатками ведучу шестерню третьої передачі        
9. ...спресовуєм втулку голчаного підшипника.        
10. Знімаємо маточину синхронізатора III і IV передач в зборі з муфтою і блокуючи ми кільцями синхронізатора.          
11. Знімаємо ведену шестерню III передачі…       °    
12. …і голчаний підшипник шестерні.   А   В   Т   О   М   О   Б   И   Л   І   Й Т   Р   Е   Т   І   Й        
13. Знімаємо штопорне кільце…   вручну    
14. ...і упорні півкільця вторинного валу з кулькою        
15. Знімаємо шестерню II передач і…          
16. … і голчаний підшипник шестерні.        
17. Щипцями розтискали стопорне кільце маточини синхронізатора…        
18. …і знімається його.        
19. Знімаємо ковзаючу муфту синхронізатора I–II передач з маточиною і блокуючими кільцеми синхронізатора II передачі        
20. Знімаємо блокуюче кільце синхронізатора I передачі.        
21. Знімаємо ведену шестерню I передачі.        
5. Знімаємо голчаний підшипник шестерні…          
6. ...і друге штопорне кільце маточини синхронізатора        

 

Затискаємо ведену шестерню головної передачі в лещата з м'якими губками

Продовження

 

№ п/п Найменування та зміст операції Професія Розряд Люд./год Обладнан-ня, пристосування та інструменти Технічні умови Примітка

 

               
1. Головкою "на 17" відкручуємо вісім болтів кріплення шестерні до коробки диференціала.   С Л Ю С А Р По Р Е М О Н Т У       Т Р Е Т І Й        
2. Мідним молотком вибиваємо коробку диференціала        
3. Провертаючи, виймаємо з коробки оесі приводів (напівосьові).        
4. Щіпцями знімаємо штопорне кільце з осі сателітів.        
5. Витягуємо з коробки вісь сателітів і сателіти.        

 

 

3 Охорона праці, пожежна …………

 

Привести в порядок робочий одяг: застебнути обшлаг рукавів, заправити одяг

так, щоб не було звисаючих кінців, що розвіваються, прибрати волосся під

щільно облягаючий головний убір. При ремонті автомобілів, що працюють на етілірованном бензині, надіти гумові рукавички і відповідний спецодяг. Працювати в легкому взутті (тапочках, сандалях, босоніжках) забороняється.

Перевірити наявність і справність ручного інструменту, пристосувань і засобів індивідуального захисту:

- гайкові ключі повинні відповідати розмірам гайок і голівок болтів і не мати тріщин, щербин, вибоїн, губки ключів мають бути строго паралельними і не загорненими, розсувні ключі мають бути ослаблені в рухливих частинах, підкладати прокладки між губками ключів і голівкою болта (гайкою), а також подовжувати рукоятки ключів за допомогою труб або інших предметів забороняється;

- слюсарні молотки і кувалди повинні мати поверхню бойка злегка опуклу, не збиту і не косу, без тріщин; мають бути надійно насаджені на рукоятки з твердих і в'язких порід дерева і розклинені завершеними клинами;

- ударні інструменти (зубила, клейцмейселі, борідки, просічення і ін.) не повинні мати тріщин, задирок і наклепання. Зубила мають бути завдовжки не менше 150 мм;

Уважно оглянути своє робоче місце, привести його в належний порядок. Прибрати всі сторонні предмети, що заважають роботу.

Переконатися в тому, що робоче місце досить освітлене і світло не сліпить ока.

Якщо необхідно скористатися переносною електролампою, перевірити, чи є на лампі захисна сітка, чи справні шнур і ізоляційна гумова трубка. Напруга переносних ламп допускається не вище 12 вольт.

Не допускати до свого робочого місця сторонніх осіб.

До організації робочого місця слюсаря пред'являються наступні вимоги: 1. Верстак має бути міцним і стійким. Столешніца (кришка) верстака має бути рівною і покрита по всій плоскості листовою сталлю, текстолітом або

лінолеумом, а кромки закриті кутовою сталлю або дерев'яними рейками. На кожному верстаку обов'язково встановлюють змінний (що забирається) сітчастий екран для захисту що працює поруч від осколків, що відлітають під час вирубування. 2. Паралельні лещата поворотного типа мають бути міцно і надійно укріплені на верстаку. У стислому положенні губки розташовані паралельно і знаходяться на одному рівні. Накладні губки міцно закріплені, добре загартовані і мають чітку насічку для надійного закріплення деталі. Затискати деталь лише зусиллям рук, а не вагою тіла. Затискаючи або звільняючи деталі з лещат, важелі необхідно опускати плавно, не кидаючи його, щоб не забити руку або ногу.. 3. Підставку під ноги слід застосовувати в тих випадках, коли висота лещат не відповідає зростанню того, що виучується. Висота верстака вважається нормальною, якщо в того, що стоїть що прямо виучується рука, зігнута в ліктьовому суглобі під кутом 90°, знаходиться на рівні губок лещат при вертикальному положенні її плечової частини. Вибрані підставки повинні щільно прилягати до підлоги.. 4. Одним з елементів культури на робочому місці є правильно підігнаний, акуратний спецодяг. Халат або комбінезон мають бути вибрані за розміром і зростанням що працює і не повинні утрудняти рухів. Під час роботи спецодяг завжди має бути застебнута на всі гудзики, а рукави повинні мати манжети, що застібаються, щільно охоплюють зап'ястя; на голову обов'язково слід надіти головний убір (бере або косинку), під який необхідно ретельно прибрати волосся.

 
 

 

 


Висновок

Залежно від комплектації автомобіля встановлюється четирех- або п'ятиступінчаста коробка передач. Конструктивно коробка передач об'єднана з головною передачею і диференціалом.

Момент, що крутить, від коробки передач передається на провідні колеса через привід і передніх коліс. Чотириступінчаста коробка передач складається з картера, первинного і вторинного валів, двох синхронізаторів, осі з проміжною шестернею заднього ходу, головної передачі, диференціала і приводу перемикання передач. Картер виготовлений з алюмінієвого сплаву, закривається задньою кришкою, в гніздо якої запресований сапун. У задній частині картера виконані гнізда для підшипників і два отвори, що закриваються пробками. У картері на двох підшипниках розташований первинний вал, виготовлений у вигляді блоку шестерень, І, III і IV передач і заднього ходу. Вторинний вал виготовлений разом з шестернею головної передачі. Вал обертається в роликовому і кульковому підшипниках. На поясочках вторинного валу розташовані на голчаних підшипниках шестерні III і IV передач, а на двох поясочках нарізані шліци для кріплення маточин синхронізаторів. Кожна шестерня має два вінці: один косозубий. інший прямозубий. Косозубиє вінці знаходяться в постійному зачепленні з однойменними шестернями первинного валу. З прямозубимі вінцями з'єднуються ковзаючі муфти синхронізаторів при включенні передачі.

Синхронізатор забезпечує безшумне перемикання передач за рахунок вирівнювання кутових швидкостей шестерень первинного і вторинного валів. Він складається з маточини, насадженої на шліци вторинного валу, ковзаючої муфти, двох блокуючих кілець, трьох сухарів з кульками і пружинами фіксатора і зубчастих вінців шестерень. Синхронізатори всіх передач трохи відрізняються один від одного.

Маточина синхронізатора і передач стопориться на вторинному валу двома стопорними кільцями, а маточина іншого синхронізатора затиснута між буртиком валу і втулкою голчаного підшипника шестерні IV передачі. Ковзаюча муфта синхронізатора 1 і 2 передач має зовнішній вінець для включення передачі заднього ходу на відміну від муфти іншого синхронізатора.У маточині кожного синхронізатора виконано шість подовжніх пазів, в трьох з яких є гнізда під пружини фіксаторів. У ці пази

встановлені сухарі з кульками фіксаторів. Пружини підтискають кульки до кільцевих проточок муфти. По обидві сторони маточини розташовані бронзові блокуючі кільця, шість виступів, що мають, які заходять в пази маточини. При цьому три короткі виступи заходять в пази, в яких розташовані фіксатори, а довші і ширші - в інші пази. Ці виступи встановлені в пазах з бічним зазором, рівним половині товщини зуба муфти (маточини), і обмежують кут повороту блокуючого кільця відносно маточини. При такому з'єднанні маточина обертається спільно з блокуючими кільцями. Конусна частина блокуючих кілець розташована на конічних поясочках шестерень і у момент включення передачі відбувається контакт конічних поверхонь. Для розриву масляної плівки в місці контакту і збільшення сил тертя на конічній поверхні кільця нарізано різьблення і виконані подовжні канавки. Блокуючі кільця мають зубчасті вінці, зуби яких скошені під певним кутом. Із зубами блокуючого кільця з'єднується ковзаюча муфта в початковий момент включення передачі. Ковзаюча муфта має внутрішній вінець, яким вона мається в своєму розпорядженні на зубах маточини. Для подовжнього переміщення муфти уздовж маточини в кільцеву її проточку заходить вилка перемикання передач. Торці зубів муфти скошені під тим же кутом, що і зуби блокуючих кілець і вінців синхронізаторів.

Проміжна шестерня заднього ходу служить для включення заднього ходу поз. У центральному отворі шестерні запресована металокерамічна втулка, яка знаходиться на осі, встановленій в отворах картерів зчеплення і коробки передач. При включенні заднього ходу проміжна шестерня сполучає між собою шестерню первинного валу і зубчастий вінець муфти синхронізатора 1 і 2 передач, унаслідок чого вторинний вал обертається у зворотний бік. Головна передача складається з пари косозубих циліндрових шестерень одна з яких виготовлена разом з вторинним валом, а шестерня кріпиться болтами до фланця коробки диференціала. Диференціал конічний, двохсателіт, обертається на двох роликових конічних підшипниках, попередній натяг в яких регулюється підбором товщини регулювального кільця. Внутрішня порожнина коробки диференціала має форму суцільної сфери. У цій порожнині розташовано дві напівосьові шестерні і два сателіти, що обертаються на осі. Вісь стримується в коробці диференціала стопорними кільцями. Напівосьові шестерні насаджені на шліци хвостовиків корпусів внутрішніх шарнірів приводу коліс і стопоряться кільцями.

 

Список літератури

1 Бочаров Н.Ф., Жеглов Л.Ф. Конструювання і розрахунок колісних машин високої прохідності: Підручник для втузов/ Бочаров Н.Ф. [і ін.]/ - М.: Машинобудування, - 1983, - 299 с., мул.

2 Мелісаров В.М. Аналіз конструкцій, елементи розрахунку: методичні разработки/ В.М. Мелісаров [і ін.]. – Тамбов: Видавництво Тамбовського Державного технічного Університету, - 2008, - 84 с.

3 Осепчугов Ст Ст, Фрумкин А. До. Автомобіль: Аналіз конструкцій, елементи розрахунку: Підручник для студентів вузів за фахом "Автомобілі і автомобільне хозяйство"/Осепчугов В.В. [і ін.]. — М.: Машинобудування, 1989.— 304 з, мул.

4 Луковников А.В., Тургиев А.К. Охорона праці при експлуатації і ремонті автомобіля. М.: Вища школа, 2006.

5. Антіпов Д.М. Обслуговування, пристрій і ремонт автомобілів ВАЗ-2110, 2008.

6. Рустамова Л.Р. Пересувний автомобільний транспорт. - М., 2006

7. Харламов Л.І. Машинобудування в Росії. - М., 2007

 

 

Date: 2015-07-17; view: 592; Нарушение авторских прав; Помощь в написании работы --> СЮДА...



mydocx.ru - 2015-2024 year. (0.006 sec.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав - Пожаловаться на публикацию