Главный выключатель электрооборудования.

5.9.1. Рекомендуется (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности изготовленными по требованию приложения J МСК ФИА) применение Главного выключателя электрооборудования, исключающего образование искр.

5.9.2. Выключатель должен одновременно размыкать все электрические цепи, аккумулятор, генератор, фары, звуковой сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т.д. Должен быть обеспечен доступ к этому выключателю водителем, нормально сидящим на своем рабочем месте и пристегнутым ремнями безопасности, также рекомендуется обеспечить доступ снаружи автомобиля.

5.9.3. Обязательно использование наружного привода выключателя. Наружный привод выключателя должен быть установлен под лобовым стеклом либо на любой внешней кузовной части автомобиля. Для его размещения допускается минимально необходимая доработка кузова. Наружный привод выключателя должен быть обозначен красной молнией в голубом треугольнике с белым кантом. Каждый кант треугольника должна быть длиной не менее 12 сантиметров. (Рис. 6.)

ЗАМКИ КАПОТА.

Капот и крышка багажника рекомендуется (обязательно при использовании не оригинальных деталей или демонтаже хотя бы одной из фар головного света) закрепить дополнительными запорами – по два на каждую деталь. При этом рекомендуется привести оригинальные замки в нерабочее состояние либо удалить их. В любом случае, и капот и крышка багажника (либо задняя дверь) при применении дополнительных запоров должны быть закреплены не менее чем в 4х точках

БУКСИРНЫЕ ПРОУШИНЫ.

5.11.1. Спереди и сзади автомобиля должны быть предусмотрены буксирные проушины.

5.11.2. Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля.

5.11.3. Серийные проушины могут быть заменены другими, в том числе усиленными. Допускается применение гибких (сделанных из тросов или ремней) проушин.

5.11.4. Все, в том числе и гибкие, проушины должны быть видны снаружи автомобиля и не должны располагаться глубже 10 см от поверхности кузова.

5.11.5. Буксирные проушины могут быть маркированы контрастным относительно фона (красным, оранжевым или желтым) цветом. При расположении проушин снизу автомобиля на бамперах или спойлерах таким же цветом должны быть нанесены стрелки

в направлении проушин.

6.1. Минимальная масса автомобиля на соревнованиях «Кубок Сибирского федерального округа по дрэг-рейсингу» не ограничена.

7.1. Ни одна из частей автомобиля, за исключением ободов и/или шин, не должна касаться земли, когда из всех шин, расположенных с одной стороны автомобиля (левой или правой), выпущен воздух. Чтобы проверить это, удаляются «золотники» шин, расположенных с одной стороны автомобиля.

7.2. Дорожный просвет проверяется без водителя.

7.3. Этот тест должен проводиться на относительно ровной поверхности. Участнику

разрешается перед проверкой дорожного просвета демонтировать шины с ободов (установить вместо комплектных колес колесные диски).

8.1. Разрешен один любой серийно (имеет каталожный номер производителя) производимый двигатель внутреннего сгорания.

8.2. Ось вращения коленчатого вала двигателя должна совпадать с таковой оригинальной (заводской).

8.3. Замена базового двигателя на модифицированный или двигатель другой конфигурации разрешена в рамках производителя. При этом запрещается изменять силовые элементы оригинального кузова. В любом случае, решение о допуске к участию в соревновании автомобиля с замененным (относительно базового ТС) двигателем принимается Техническим Комиссаром или КСК.

8.4. СИСТЕМА ВЫПУСКА/ВПУСКА

8.4.1. Система выпуска не ограничивается. На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, которая не должна быть направлена в сторону водителя и топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно соединены друг с другом, а также с кузовом или рамой автомобиля.

8.4.2. Разрешается установка незаводских компонентов впуска, при этом разрешается выполнить

минимально необходимые для их установки изменения передней панели.

ТОПЛИВО.

8.5.1. Разрешено любое жидкое углеводородное топливо (бензин, дизельное топливо, спирты, газ и т.п.). Использование нитрометана, оксидпропилена и гидразина запрещено.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

8.6.1. Допускается применение топливной системы с безопасным топливным баком FT3-1999, FT3.5 или FT5, омологированных изготовителем согласно спецификации FIA либо NHRA. Топливные баки должны быть размещены в багажном отделении или на штатном месте. Так же разрешается устанавливать топливный бак в подкапотном пространстве при условии использования автоматической системы пожаротушения. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени. Если безопасный топливный бак размещен в багажнике, то он должен быть заключен в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени (рис 1), либо (у автомобилей с кузовом «седан») багажник должен быть изолирован от салона огнестойкой герметичной перегородкой. Магний запрещен.

8.6.2. Допускается применение дополнительного противоотливного топливного бака изготовленного целиком из металла. Если в противоотливном баке имеется заливная горловина, то эта горловина и ее пробка должны быть заводского изготовления. Бак с заливной горловиной должен быть оборудован вентиляцией бака – наружу автомобиля, исключающую утечку топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля. Соединения топливных линий должны быть авиационного типа.

8.6.3. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные.

8.6.4. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими магистралями авиационного типа. При расположении топливных насосов, клапанов и т.п. внутри салона необходимо заключить их в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени. Запрещается прокладка топливных магистралей в непосредственной близости от карданного вала.

8.6.5. Топливные баки (за исключением противоотливных без заливной горловины) должны быть оснащены герметичными пробками. Вентиляция бака должна быть наружу автомобиля, исключающая утечки топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля.

Date: 2016-07-25; view: 276; Нарушение авторских прав