Расчет пропускной способности однопутного участка

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Саратовский техникум железнодорожного транспорта – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Самарский государственный университет путей сообщения»

СТЖТ – филиал СамГУПС

РАБОЧАЯ Тетрадь

Расчет пропукной способности однопутного и двухпутного участков железнодорожного полигона

Для выполнения практической работы № 10

По дисциплине

Организация движения

(по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте)

Для специальности

190701 Организация перевозок и управление на транспорте

(по видам) (железнодорожный транспорт)

Студента гр.__________________

(Ф.И.О.)

Саратов 2013

Практическая работа №10

Расчет пропускной способности однопутного и двухпутного участков железнодорожного полигона

Цель:

· практическое освоение методики расчета пропускной способности однопутного участка;

· практическое освоение методики расчета пропускной способности двухпутного участка;

Исходные данные:

1. схема дороги;

2. схема ДЦС дороги;

3. время хода поезда по перегону и расстояние между раздельными пунктами;

4. размеры пассажирского движения по участкам дороги.

Задание:

1. Определить труднейший перегон участка Г-М;

2. Выбрать оптимальную схему пропуска поездов по труднейшему перегону;

3. Составить схему пропуска поездов по всем перегонам участка Г-М, начиная с труднейшего, по выбранной схеме.

4. Сделать вывод, обеспечивает ли, заданные размеры движения пропускная способность однопутного и двухпутного участков.

Исходные данные

Схема дороги

Схема ДЦС дороги

Основное депо находится на станции Г. Оборотные депо на станциях Д, М, В. На всех станциях отделения стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ.

Время хода поезда по перегону и расстояние между раздельными пунктами

Размеры пассажирского движения на участках дороги

Порядок выполнения работы:

Пропускной способностью участка называется максимальное количество поездов (пар поездов) установленной массы и длины, которое можно пропустить по участку за определённый период (как правило, за сутки) при данной технической оснащенности участка и принятой системе организации движения.

Расчет пропускной способности однопутного участка

Пропускная способность однопутного участка равна пропускной способности ограничивающего элемента.

Ограничивающим называется элемент с минимальной пропускной способностью.

Как правило, им становится труднейший перегон.

Труднейшим называется перегон с максимальным суммарным временем хода по нему четного и нечетного поезда (перегон длиннее, крутой подъем, кривые малого радиуса, большие искусственные сооружения).

Следует определить труднейший перегон на однопутном участке Г – М

Рисунок 1 -Участок Г – М

Рисунок 2 - Определение труднейшего перегона

Существуют 4 схемы пропуска поездов через труднейший перегон, по каждой из них определяется период графика (при определении периода примем для грузовых поездов время на разгон 2 минуты, на торможение 1 минута).

Периодом графика называется время, за которое по перегону

проходит группа поездов характерная для данного типа графика.

Для однопутного графика наиболее характерной является группа -нечетный, четный.

Рисунок 3- На труднейший, сходу

, мин (1)

, мин

где - время хода по перегону нечетного поезда

- время на замедление грузового поезда (принимаем 1 мин)

- интервал неодновременного прибытия

- время хода по перегону четного поезда

Рисунок 4 - С труднейшего, сходу

, мин (2)

, мин

где - время на разгон грузового поезда (принимаем 2 мин)

- интервал скрещения

Рисунок 5 - Нечетные на ходу

, мин (3)

, мин

Рисунок 6 - Четные на ходу

= t_x′′ + τ_с + t_x′ + t_р +t_т+ τ_нп, мин (4)

, мин

Из рассмотренных выше схем, выбираем наилучшую, (с наименьшим периодом графика, то есть пару поездов по этой схеме мы пропускаем за меньшее время)

Далее разработаем схему пропуска поездов по однопутному участку, причем начнем прокладку поездов с труднейшего перегона по лучшей схеме.

Максимальную пропускную способность по каждому перегону определяем по формуле:

, пар/поездов (5)

, пар/поездов

где - время на технологические перерывы в движении поездов (согласно требованиям ПТЭ для однопутного участка составляет 60 мин)

- период графика

- коэффициент, учитывающий надежность технических средств (для однопутного участка составляет 0.9)

Рисунок 7 - Расчет пропускной способности однопутного участка

По расчету пропускной способности по каждому перегону строим диаграмму.

Ограничивающим, как правило, является труднейший перегон.

Однако, иногда им может стать близкий перегон к труднейшему, по времени хода.

Практически все действующие графики являются непараллельными. То есть на каждом участке помимо грузовых поездов следуют пассажирские, сборные т.д., они «снимают» часть грузовых поездов.

Определяется пропускная способность участка Г - М при непараллельном типе графика, то есть с учетом съёма части грузовых поездов пассажирскими и сборными по формуле:

, пар/поездов (6)

, пар/поездов

где - коэффициент съема пассажирскими поездами грузовых (принимаем 1.3)

- количество пассажирских поездов (согласно задания)

- коэффициент съема сборными поездами грузовых (принимаем 1.5)

- количество сборных поездов (согласно расчетам)

Сделать вывод, обеспечивает ли, заданные размеры движения пропускная способность однопутного участка Г-М.

Рисунок 8- Диаграмма пропускной способности однопутного участка Г-М

Date: 2016-07-18; view: 877; Нарушение авторских прав