Порядок дій провідника при виникненні нестандартних ситуацій.

7.1. У випадку виникнення короткого замикання на землю (корпус} будь­якого із полюсів електрообладнання вагона (одна лампа на щиті управління потухла, друга горить на повну потужність) відключити усі споживачі електроенергії, крім ланцюгів аварійного освітлення (вночі) та сигналізації, і визвати поїзного електромеханіка або начальника поїзда.

7.2. При виникненні несправності у вагоні, яка загрожує житгю людей або безпеці руху, стороннього шуму під вагоном, а також у випадку спрацювання системи сигналізації контролю нагрівання букс (постійно працює акустичний сигнал і світить сигнальна лампа) негайно зупинити стоп-краном поїзд, по телефону (радіозв'язку) або ланцюжком визвати поїзного електромеханіка або начальника поїзда для прийняття оперативного рішення і на дотик визначати міру нагрівання букс вагона (всіх букс з обох сторін вагона). Начальник поїзда і машиніст приймають рішення згідно з вимогами ПТЕ. На вагонах, обладнаних СКНБ з позисторними термодатчиками, в разі обриву ланцюга від механічних пошкоджень провіднику вагона подається перерив частий акустичний сигнал. При появленні цих сигналів провідник повинен відключити СКНБ і визвати ПЕМ. Поїзд стоп-краном при цьому не зупиняти.

Під час руху поїзда на вагонах забороняється установлювати головний пакетний перемикач режимів роботи системи електропостачання в нульове положення, так як при цьому система контролю нагрівання букс виявляється відключеною.

у всіх випадках, при відключеному ланцюгу, який відмовив у системі контролю нагріву букс, на зупинках поїзда необхідно на дотик проконтролювати нагрівання букс.

7.3. У разі вимушеної зупинки пасажирського поїзда на перегоні, якшо рух поїзда не може бути відновлений протягом 20 і більше хвилин і немає можливості утримувати поїзд на місці на автогальмах. провідники вагонів за сигналом машиніста локомотива «Гальмувати» - (три довгих свистка) - повинні привести до дії ручні гальма у вагонах, які вони обслуговують, а перед приведенням поїзда до руху за сигналом машиніста локомотива «Відпустити гальма»- (два довгих свистка)- відпустити ручні гальма у вагонах, які вони обслуговують. У випадку виявлення локомотивною бригадою відмови автогальм у поїзді, за марної спроби зупинити поїзд, остання подає сигнал загальної тривоги. Провідник вагона після того, як почув сигнал загальної тривоги або побачив сигнали зупинки, зобов'язаний відкрити стоп-кран і привести в дію ручне гальмо на вагоні, який він обслутовує.

7.4. У випадку спрацювання пожежної сигналізації провідник повинен переконатися у достовірності показань шляхом огляду цього місця та визначити місце пожежі; при помилковому сигналі про пожежу визвати поїзного електромеханіка або начальника поїзда.

7.5. При виявленні пожежі провідники зобов'язані:

7.5.1. Зупинити поїзд стоп-краном, за винятком випадків, коли поїзд знаходиться в тунелі, на мосту, віадуці, шляхопроводі, під мостом або в інших місцях, які не дають змоги організувати евакуацію пасажирів та заважають організації гасіння пожежі. Якшо пожежа виявлена при знаходженні поїзда у зазначених місцях, поїзд повинен бути зупинений після їх проходження.

7.5.2. Викликати по радіостанції або "по ланцюжку" начальника поїзда та поїзного електромеханіка, сповістити про пожежу провідникам суміжних вагонів.

7.5.3. Відкрити зовнішні двері (при відсутності високої платформи) і фартухи обох тамбурів у аварійному вагоні та закріпити їх на клямки, відкрити аварійні виходи (там, де вони передбачені конструкцією вагона), двері у суміжні вагони та забезпечити прохід пасажирів.

7.5.4. Відкрити або розбити вікна, розташовані за осередком пожежі, евакуацію пасажирів (по можливості) робити з урахуванням того, що вогонь розповсюджується у напрямку, протилежному руху поїзда.

7.5.5. Сповістити пасажирів, організувати їх евакуацію та надати допомогу тим, хто їі потребує.

7.5.6. Перевірити, чи усі пасажири залишили вагон та приступити до гасіння (локалізаціі) пожежі наявними засобами пожежегасіння.

7.6. у разі виникнення пожежі на пультах та в щитах управління електрообладнання, світильниках, а також у зоні розміщення вентилятора приточної вентиляції відключити відповідними перемикачами усі споживачі електроенергії високої та низької напруги, крім ланцюгів аварійного освітлення вагона (вночі).

7.7. При виявленні несправності електрообладнання пультів та щитів управління провідник повинен сповістити про це начальника поїзда або поїзного електромеханіка, провіднику забороняється ремонтувати та регулювати електрообладнання, а також установку пожежної сигналізації (УПС). При виявленні несправності він зобов'язаний відключити усі споживачі електроенергії, крім чергового освітлення (вночі) та ланцюгів сигналізації, і визвати поїзного електромеханіка.

7.8. При екстреному гальмуванні (вимушеній зупинці пасажирського поїзда на перегоні із вагона поїзда (стоп-краном) або через порушення цілісності гальмівної магістралі провідник повинен з'ясувати причину зупинки поїзда шляхом візуального огляду у своєму вагоні ходових частин, букс, кріплення деталей автогальма та електрообладнання. У випадку виявлення несправності у цьому вагоні, яка є перешкодою для подальшого руху поїзда, провідник зобов'язаний негайно подати сигнал зупинки у сторону локомотива і визвати начальника поїзда, який організовує усунення несправності або приймає рішення про подальше прямування поїзда.

Після відпускання машиністом локомотива автогальм, провідник вагона зобов'язаний перевірити відпускання гальма у вагоні, який обслуговується ним, а після відправлення поїзда провідники вагонів повинні з тамбура спостерігати за рухом поїзда і у випадку не відпускання гальм, іскріння або інших несправностей вжити заходів до зупинки поїзда.

7.9. При виникненні саморозчепу у складі поїзду, провідники після зупинки вагонів, негайно проводять у дію ручне гальмо, кожний на своєму вагоні. Провідник вагону, у якому стався саморозчеп, після зупинки, приведення у дію ручного гальма, дотримуючись заходів безпеки повинен оглянути автозчіпний пристрій вагону, звертаючи увагу на наявність сторонніх предметів або льоду у зіві головки автозчепу, на центруючій балочці, стан маятникових підвісок, стан елементів розчіпного приводу. Звернути особливу увагу на положення замка автозчепу (нормальне положення, втоплений, виступаючий) та важеля розчіпного приводу (нормальне положення або лежить на поличці кронштейна). Після прибуття ЛНП, ПЕМ та членів локомотивної бригади скласти первинний акт огляду автозчепу, де зазначити вищенаведені несправності. До прибуття ЛНП, ПЕМ, членів локомотивної бригади забороняється торкатися будь-яких деталей розчіпного приводу або автозчепу, приводити їх у нормальне положення тощо. Після з'єднання частин поїзда, що розчепилися, провідники суміжних вагонів, де стався саморозчеп, повинні зачинити перехідні тамбурні двері на спеціальний ключ (зі сторони саморозчепу).

7.10. При отриманні від начальника поїзда інформації про зміну маршруту провідник сповіщає пасажирів про порядок прямування поїзда за новим маршрутом.

7.11. У випадку відчеплення вагона через несправність завчасно інформувати пасаЖирів про їх розміщення в інших вагонах поїзда.

7.12. Про нещасний випадок, що трапився з пасажиром в поїзді, провідник повинен терміново повідомити начальника поїзда, прийняти участь у складенні акта встановленого зразку та надати потерпілому першу долікарняну допомогу.