Автосцепное устройство типа СА-3

(советская автосцепка, 3 тип) состоит из следующих частей:

-корпус автосцепки (голова 5, хвостик 3) с механизмом;

· пружинно-фрикционный аппарат 1;

· тяговый хомут 2;

· упорная плита 8;

· ударная розетка 4;

· центрирующий прибор 6, состоящий из двух маятниковых подвесок и

· центрирующей балочки;

клин 7, с помощью которого автосцепка соединяется с поглощающим аппаратом.

Механизм головки автосцепки состоит:

-замок с красным сигнальным отростком;

· предохранитель от саморасцепа (собачка);

· замкодержатель;

· подъемник;

· валик подъемника с крепительным болтом.

Корпус имеет большой и малый зубья, между которыми образован зев. Из зева выступают замок и замкодержатель. Расцепной привод состоит из двухплечевого рычага, кронштейна с полочкой, державки и цепи для соединения рычага с приводом механизма автосцепки.

Сцепление вагонов

Сцепление вагонов происходит автоматически при соударении двух автосцепок. Принцип работы механизма сцепления заключается в следующем. При сближении вагонов автосцепки скользят одна по другой в горизонтальной плоскости, направляемые скошенными поверхностями больших зубьев так, что малый зуб и замок каждой из двух автосцепок входят в зев другой автосцепки. Затем малые зубья нажимают на выступающие в зевах части замков, которые уходят внутрь корпуса. Продвигаясь в зеве дальше, малые зубья вдавливают замкодержатель в корпус автосцепки. Придя в крайнее положение, малые зубья освобождают замки, вследствие чего они под действием собственной массы выходят снова в освободившееся пространство зевов голов и, тем самым, запирают автосцепку.

большой зуб замок

малый зуб

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается:

-не более 70 мм в поездах следующих со скоростью до 120 км/ч

-не более 50 мм в поездах следующих со скоростью 121 км/ч – 140 км/ч

-не более 100 мм между локомотивом и первым вагоном поезда

Date: 2016-05-25; view: 937; Нарушение авторских прав