Назначение и устройство рессорного подвешивания

Рессорное подвешивание служит для уменьшения динамического воздействия колес тепловоза на рельсы, а также для снижения динамических усилий, передаваемых от рельсов на оборудование тепловоза.

2М62 и ТЭМ2

1 - балансир; 2, 18 - подвески; 3 - предохранительная скоба; 4, 16 - втулки; 5,13, 15, 17 - валики;

6 - нижняя опора; 7 - пружина; 8 - амортизатор; 9 - хомут; 10 - рессора; 11 - верхняя опора;

12 - масленка; 14 - опора рессоры; 19 - подкладка; 20 – тарелка

На тепловозах 2М62 применено одноступенчатое сбалансирован­ное двухточечное (для каждой тележки) рессорное подвешивание, состоящее из листовых рессор и винтовых цилиндрических пру­жин. Преимущество такого подвешивания заключается в том, что статические и динамические нагрузки равномерно распределяются между осями тепловоза. Недостатки: большое количество шарнир­ных соединений, подверженных интенсивному износу и требующих периодического добавления смазки; недостаточная чувствительность системы из-за значительного трения в шарнирах в связи с чем непродолжительные динамические нагрузки не успевают перерас­пределиться между колесными парами; большая суммарная масса элементов рессорного подвешивания. Для снижения трения и вз­носов в шарнирных соединениях рессорного подвешивания на теп­ловозах 2М62 с 1981 г. стали устанавливать ступенчатые шарнир­ные валики.

ТЭМ7

Рессорное подвешивание первой ступени:

1—опора нижняя; 2—болт технологический; 3-— пружина внутренняя; 4—пружина наружная; 5— опора верхняя; 6—амортизатор; 7—прокладки ре­гулировочные

Рессорное подвешивание второй ступени:

1—рама промежуточная; 2— гаситель колебаний; 3—комплект пружин; 4—-плита нижняя; 5—плита верхняя; 6, 7—кронштейны; 8—опора ролико­вая; 9—верхняя плита роликовой опоры; 10— фиксатор нижней плиты; 11—главная рама теп­ловоза

Рессорное подвешивание тепло­воза ТЭМ7 состоит из двух ступе­ней: первая — буксовая и вторая, установленная на промежуточной раме. Статический прогиб пружин второй ступени от веса верхнего строения тепловоза 120 мм, первой— 56 мм. Общий прогиб— 176 мм

2ТЭ116

Рессорное подвешивание одно­ступенчатое, индивидуальное для каждой колесной пары в отли­чие от сбалансированного рессорного подвешивания челюстных тележек тепловозов ТЭМ2, 2М62. Оно состоит из 12 одина­ковых групп (по шесть групп для каждой тележки), имеющих два одинаковых пружинных комплекта, установленных в специальных опорных гнездах корпуса буксы и опирающихся в обработанные по­верхности кронштейнов рамы тележ­ки, а также фрикционный гаситель колебаний.

1;5 — нижняя и верхняя плиты; 2,3, 4 — пружины; 6 — регули­ровочная шайба; 7 — упор на раме тележки; 8 — корпус бук­сы; 9 — технологическая шайба; 10 — технологический болт

В пружинный комплект входят три пружины: наружная, средняя, внутренняя, две опор­ные плиты и регулировочные шайбы. Перед установкой на тележ­ку пружинные комплекты собирают и стягивают специальными технологиче­скими болтами, которые после окон­чательной сборки тележки убирают и хранят вместе с технологическими шайбами тепловоза. Пружины рес­сорного подвешивания изготавливают из круглого калиброванного проката. Диаметры проката: для наружных пружин — 36 мм, для средних — 23 мм, для внутренних — 16 мм.

Для получения правильной развески по осям тепловоза пру­жинные комплекты формируют с учетом жесткости пружин в за­висимости от их высоты под статической нагрузкой и разграни­чивают на три группы, номер группы для пружинного комплекта определяется по номеру группы наружной пружины. Формируют комплекты следующим образом: если наружная пружина I груп­пы, то внутренние I или II; если наружная пружина II группы, то внутренние I, II или III; если наружная пружина группы III, то внутренние — II или III. На одной тележке устанавливают пружинные комплекты только одной из групп.

Секция тепловоза может иметь тележки с пружинными комп­лектами рессорного подвешивания только одной группы или только I и II или II и III. Номер группы жесткости пружинных комплектов указывается в паспорте тепловоза для каждой сек­ции.

Колебания надрессорного строения, возникающие при движе­нии тепловоза, гасятся с помощью фрикционных гасителей, вклю­ченных параллельно пружинным комплектам.

Контролируемые параметры рессорного подвешивания

8. Машинист имеет право:

а) пользоваться нормативной и технической документацией, имеющейся в локомотивном депо, по вопросам, входящим в круг его обязанностей;

б) производить в составе комиссии, назначаемой в установленном порядке, проверки качества выполнения ремонта и технического обслуживания локомотивов (МВПС) с записью замечаний в журнале ремонта формы ТУ-28 и журнале технического состояния формы ТУ-152;

в) пользоваться служебной телефонной, телеграфной и электронной связью для информирования причастных руководителей о выявленных недостатках по обеспечению графика и безопасности движения поездов;

г) делать запись в формуляре помощника машиниста локомотива (МВПС), работающего в его локомотивной бригаде, о выявленных нарушениях и замечаниях при выполнении им должностных обязанностей;

д) в случае неисправности локомотива или ТПС и вынужденной остановки поезда на перегоне или станции привлекать работников других служб для быстрейшего восстановления движения;

е) обращаться к должностным лицам ОАО «РЖД» с предложениями по совершенствованию работы.

БИЛЕТ №5

1. Машинист обязан:

Ø иметь свидетельство на право управления соответствующим типом подвижного состава, а также формуляр с отметкой о прохождении проверки знаний норм и правил и настоящих Правил,

Ø знать конструкцию локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с установленными квалификационными требованиями, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов на обслуживаемом им участке;

Ø при приемке локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;

Ø при курсировании по принадлежащим владельцу инфраструктуры железнодорожным путям общего пользования владельцу железнодорожных путей необщего пользования иметь документ о прохождении медицинского осмотра и установленных предрейсовых и предсменных видов медицинских осмотров;

Ø обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;

Ø выполнять иные требования норм и правил и настоящих Правил.