Заняття 3 Система мащення двигуна

1. Призначення, характеристика, загальна будова системи мащення двигуна

2. Будова і робота деталей та вузлів системи мащення.

3. Робота системи мащення двигуна.

1. будова системи мащення двигуна».

Призначення.

Система мащення (СМ) призначена для розміщення, очищення, охолодження і подачі масла до деталей тертя з метою зменшення сил тертя, нагрівання, а також видалення продуктів спрацювання.

Характеристика.

СМ комбінована (тобто найбільш навантажені деталі тертя змащуються під тиском, а інші самопливом, розбризкуванням, масляним туманом).(рис.1)

З мокрим картером.

Масло, що застосовується – М63–10В або М8В1 в кількості 8л.

Номінальний тиск масла в системі - 2,5кг/см2.

Гранично – допустимий тиск - 1,0 кг/см2. Загальна будова:

- масляний піддон картера;

- маслоприймач;

- масляний насос;

- головна масляна магістраль;

- додаткова масляна магістраль;

- фільтр відцентрового очищення масла;

- масляний радіатор;

- запобіжний клапан;

- кран масляного радіатора;

- редукційний клапан;

- масляні канали;

- заливна горловина;

- покажчик рівня масла;

- контрольно-вимірювальні прилади;

- система вентиляції картера.

2. Масляний піддон картера (картер) сталевий, штампований кріпиться до нижньої частини блоку циліндрів болтами й ущільнюється прокладкою.

Служить ємністю для масла і захисним кожухом двигуна знизу. Він розділений на два відсіки, які з’єднуються між собою через отвори в перегородці.

Перегородка служить для підтримки необхідного рівня масла при русі автомобіля (на підйомах і спусках).

Рівень масла в картері контролюється покажчиком рівня масла, що вставляється в трубку, запресовану в блок циліндрів з лівого боку.

Масло з піддона зливається через отвір, що закривається пробкою з мідною прокладкою.

Маслоприймач – закріплений нерухомо усередині картера. Служить для попереднього очищення масла, що надходить з піддона і для подачі його до масляного насоса.

Складається з корпуса з сіткою–фільтром і трубки з фланцем за допомогою якого маслоприймач кріпиться до блоку циліндрів. При забрудненні сітки масло може проходити через щілину між корпусом і облицюванням сітки.

Масляний насос – двохсекційний, шестеренного типу, служить для подачі масла до деталей тертя двигуна під тиском і створення необхідного тиску в системі мащення. Масляний насос приводиться в дію від шестірні привода масляного насоса і розподільника запалювання через проміжний шестигранний валик.

Насос кріпиться до блоку циліндрів двома шпильками.

Будова:

- корпус верхньої (основний) секції;

- корпус нижньої (додаткової) секції;

- проставка;

- дві ведені шестірні;

- осі ведених шестірень;

- дві ведучі шестірні;

- ведучий валик секцій;

- перепускний (редукційний) клапан додаткової масляної магістралі.

. Масляний насос.

Ведучі шестерні закріплені шпонками на ведучому валику і знаходяться в зачепленні з веденими шестернями, що вільно обертаються на осях. Шестерні розміщені в точно оброблених корпусах.

Робота масляного насосу.

При обертанні ведучих шестірень обертаються ведені шестірні. Масло у всмоктувальній порожнині заповнює простір між зубцями і переноситься уздовж стінок корпусу, а в місці зачеплення шестірень, коли міжзубцевий простір зменшується, воно витісняється в нагнітальну порожнину.

Для запобігання надмірного збільшення тиску в додатковій магістралі в нижній секції насоса встановлений перепускний (редукційний) клапан плунжерного типу, що перепускає частину масла з нагнітальної порожнини у всмоктувальну.

Тиск масла, що створюється насосом, залежить від швидкості обертання шестірень масляного насоса, в'язкості масла (від t0 С) і гідравлічного опору масляних каналів.

Привод масляного насоса і розподільника запалювання служить для передачі обертання від шестірні розподільного вала на розподільник запалювання та масляний насос.

Склад:

- корпус привода;

- шестірня привода;

- валик привода розподільника;

- проміжний (шестигранний) валик привода масляного насоса.

Редукційний клапан.

Служить для запобігання виходу з ладу системи мащення від надлишковому тиску масла в ній.

Розміщений у передній частині блоку циліндрів. Таке розташування забезпечує повне надходження масла до корінних підшипників при запуску холодного двигуна.

Складається із плунжера, пружини, пробки, двох зливних отворів.

Робота редукційного клапана.

При запуску двигуна, масляний насос створює тиск масла в головній масляній магістралі. У випадку запустіння масла (від низької температури) його тиск починає різко зростати, перевищуючи допустиму норму, масло під тиском діє на торець плунжера і плунжер, переборюючи зусилля пружини, переміщується вправо (по ходу автомобіля). Коли пружина стиснеться і відкриється зливальний отвір, масло почне зливатися в порожнину кришки розподільних шестірень і його тиск в системі перестане підвищуватись.

При подальшому збільшенні тиску масла, що нагнітається насосом, яке відбувається при збільшенні частоти обертання колінчастого вала, а отже, і шестірень насоса, плунжер ще більше відкриває зливний отвір, і кількість масла, що зливається, збільшується.

Коли двигун прогріється і масло стане більш рідким, а також по мірі зносу двигуна витрата масла через підшипники (вкладиші) збільшується, тиск у системі залишається приблизно таким яким був, але кількість масла, що зливається через редукційний клапан, зменшується.

Для відводу масла, що просочується між плунжером і стінкою блоку циліндрів, служить другий зливальний отвір. Фільтр відцентрового очищення масла (центрифуга).

Служить для видалення продуктів спрацювання.(рис.3)

Тип – відцентровий з реактивним приводом.

Розміщений на впускній трубі в передній частині двигуна.

Склад:

- ковпак центрифуги;

- гайка-барашек кожуха;

- ротор з двома жиклерами і направляючим стаканом;

- фільтруюча сітка стакана;

- ковпак ротора;

- гайка ковпака.

- вісь ротора (з радіальними отворами).

Рис 3. Фільтр відцентрового очищення масла.

Робота центрифуги.

Масло під тиском, з додаткової масляної магістралі, надходить у порожню вісь ротора і через радіальні отвори, фільтруючу сітку – під ковпак ротора. Далі через канали в роторі – до жиклерів. Струмені масла, що вилітають з жиклерів, спрямовані у різні боки, викликають реактивний момент, що обертає ротор.

Ротор обертається з частотою 3000–4000 об/хв. При цьому механічні частки тяжчі масла під дією відцентрових сил відкидаються до внутрішньої поверхні ковпака. Очищене масло, що виходить з жиклерів, зливається в піддон, при цьому змазуючи розподільні шестерні.

Очищення фільтра проводиться при технічному обслуговуванні.

Масляний радіатор.

Служить – для охолодження масла двигуна при температурі повітря вище 200С, а також під час їзди в тяжких умовах (малі швидкості і великі навантаження).

Тип – трубчастий, з повітряним охолодженням.

Будова: корпус, два бачки і планки каркасу.

Масло надходить у радіатор через кран і запобіжний клапан.

Кран дозволяє відключати радіатор при необхідності, а запобіжний клапан, відрегульований на мінімальний тиск масла в системі 1 кгс/см2, автоматично відключає радіатор при тиску в системі менше 1 кгс/см2 (значне спрацювання підшипників колінчастого вала, малі оберти колінчастого валу). У цьому випадку масло не іде на злив через радіатор в картер, а все направляється на змащення деталей тертя. Тому клапан і називається запобіжним, бо запобігає виходу двигуна з ладу через занадто низький тиск масла в системі.

Кран і клапан установлені в передній частині блоку циліндрів з правого буку.

Контрольно–вимірювальні прилади.

Служать для контролю за величиною тиску масла.

Складаються з: датчика тиску масла, датчика аварійного падіння тиску масла, покажчика тиску масла і контрольної лампи аварійного падіння тиску масла.

Розміщення. Датчики встановлені в передній частині блоку, а покажчик і лампочка – на щитку приладів водія у кабіні.

3.. При запуску двигуна масло з картера через маслоприймач і канали в блоці циліндрів надходить у масляний насос. З основної секції через канали в блоці циліндрів масло подається в головну масляну магістраль і далі до корінних підшипників колінчастого вала і опорних шийок та втулок розподільного вала.(рис.4)

Від корінних шийок через канали у колінчастому валу масло надходить до порожнин шатунних шийок, а з них, через отвори, – до шатунних підшипників.

Для змащення втулок коромисел і верхніх наконечників штанг масло подається через канали в блоці циліндрів від опорних шийок розподільного вала до стійок осей коромисел. До лівої осі коромисел – від четвертої шийки, до правої – від другої шийки. На цих шийках виконані канавки, а на четвертій – додатково отвір.

При збігу канавок з отворами каналів масло надходить в осі коромисел, а відтіля до втулок коромисел. У втулці кожного коромисла є отвір, з якого масло через канал у короткому плечі і регулювальний гвинт надходить до верхнього наконечника штанги, по поверхні штанги – стікає у штовхач, змащуючи нижній наконечник штанги, а через отвори штовхача – змащує кулачок розподільного вала.

Таким чином, подача масла до коромисел і штанг виконується пульсуючим потоком.

Упорний фланець розподільного вала змащується маслом, яке надходить з каналу в момент, коли радіальний отвір першої шийки розподільного вала збігається з каналом. З осьового отвору масло пульсуючим потоком підводиться до упорного фланця.

Привод масляного насоса і розподільника запалювання, а також його шестірні змащуються маслом, що надходить до п'ятої шийки розподільного вала.

Для того, щоб подача масла була постійною (не пульсуючою), на п'ятій шийці зроблені кільцева канавка і лиска. Гільзи циліндрів, поршневі пальці, стержні клапанів змащуються розбризкуванням, з цією метою в шатуні виконаний отвір, через який при його збігу з отвором шатунної шийки, що підводить, масло впорскується в підпоршньову порожнину і на стінки гільзи.

Масло, що знімається маслознімними кільцями зі стінок гільз, через отвори в канавці надходить на змащення верхньої головки шатуна і поршневого пальця в бобишках.

Таким чином, у системі мащення двигуна ЗМЗ–66 під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, упорний фланець розподільного вала, втулки коромисел і верхні наконечники штанг.

До інших деталей масло подається розбризкуванням чи самопливом.

З додаткової секції масляного насоса масло надходить по магістралі в блоці циліндрів і трубці у фільтр відцентрового очищення масла, з якого очищене масло стікає на розподільні шестірні, тобто в порожнину кришки розподільних шестірень, а потім у піддон картера.

Рівень масла контролюють по мітках на покажчику рівня масла (щупу), що вставляється в спеціальну трубку з лівої сторони двигуна.

Підвищення рівня масла вище помітки «П» і зниження його нижче помітки «С» шкідливо позначається на роботі двигуна, а тому – не допустимі.

У першому випадку можлива підвищена витрата масла через попадання його в камери згоряння й утворення нагару, закоксування поршневих кілець, димний випуск відпрацьованих газів, замаслювання іскрових свічок.

В другому випадку припиняється подача масла, що звичайно може призвести до виплавлювання підшипників, задиру поверхонь тертя і т.і.

На нових модифікаціях автомобіля (ГАЗ-66-11) встановлюється двигун із системою мащення з повнопоточним фільтром, односекційним масляним насосом і однією масляною магістраллю.

Особливості роботи такої системи.

Масло надходить з єдиної магістралі до деталей тертя, фільтру і радіатору.

Для підтримки оптимального тиску в насосі встановлений редукційний клапан.

При малих обертах колінчастого вала, коли тиск близько 1 кгс/см2, спрацьовують кулькові запобіжні клапани у фільтрі і на вході в радіатор, запобігаючи витраті масла на фільтрацію й охолодження, направляючи його тільки на змащення деталей тертя.

Система вентиляції картера двигуна.

При роботі двигуна через зазори між дзеркалом циліндра і поршневими кільцями проникають пари палива і відпрацьовані гази. Пари палива конденсуються і розріджують масло, а відпрацьовані гази, що містять у собі пари води і сірчані та сірчанисті сполуки, які з водою утворять сірчану та сірчанисту кислоту, викликають корозію деталей двигуна.

Для видалення картерних газів у двигуні передбачена система вентиляції картера.

В автомобілі ГАЗ–66 застосована відкрита витяжна вентиляція картера.

Будова:

- повітряний фільтр (сапун) на маслозаливному патрубку;

- маслозаливний патрубок з масловідбивачем;

- корпус трубки системи вентиляції;

- масловідбивач;

- витяжна труба вентиляції картера.

Повітряний фільтр призначений для очищення від пилу повітря, що надходить через маслозаливний патрубок до картера двигуна. Фільтр нерозбірний, усередині корпус містить фільтруючий елемент з капронового волокна.

Маслозаливний патрубок служить одночасно і маслозаливною горловиною.

Масловідбивачі перешкоджають виходу масла з двигуна у вигляді масляного туману через витяжну трубу.

Вентиляція картера здійснюється за рахунок розрідження, що виникає у витяжній трубі (зовнішній кінець труби певним чином обрізаний) від зустрічного потоку повітря під час руху автомобіля.

На нових модифікаціях автомобіля (ГАЗ-66-11) застосовується примусова вентиляція картера, за рахунок розрідження у повітряному фільтрі та впускній трубі.

Така система складається з:

- масловідділювача;

- шланга основного каналу;

- шланга додаткового каналу.

При роботі двигуна в режимі часткових та повних навантажень картерні гази видаляються під дією розрідження, що виникає в повітряному фільтрі через шланг основного каналу, а в режимі холостого ходу – через шланг додаткового каналу тому, що основне розрідження, в цьому випадку, є тільки під карбюратором у впускній трубі.

Date: 2016-05-14; view: 1140; Нарушение авторских прав