Маневровая работа в пассажирском парке выполняется осаживанием

3.1 Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива.

Получив информацию от поездного диспетчера о выходе поезда со сменой локомотива на станцию, дежурный по станции информирует: осмотрщиков – ремонтников ПОТ, оператора СТЦ, ОПЦ, ДСПП, по громкоговорящей связи о номере пути приема.

Прибывающий поезд встречают осмотрщики вагонов у помещения ПОТ.

Получив документы, оператор СТЦ (ДСПП) проверяет целостность пакета, регистрирует в книге приема и сдачи перевозочных документов формы ДУ-40, с указанием времени получения пакета и фамилии машиниста (если с прибывшего поезда получено несколько пакетов, то проверяется каждый пакет и в книге ф. ДУ-40 указывается их количество).

После прибытия поезда состав закрепляется ДСПП, ОПЦ порядком, предусмотренным ТРА станции, производится отцепка и выезд с пути поездного локомотива, заезд и прицепка к составу другого локомотива, после чего состав ограждается осмотрщиками - ремонтниками ПОТ.

После подачи локомотива под состав и ограждения работниками ПОТ производится полное опробование автотормозов, после чего ограждение состава снимается, ДСПП и ОПЦ производят уборку тормозных башмаков, осмотрщики-ремонтники ПОТ выдают машинисту справку ф. ВУ-45, докладывают дежурному по станции по радиосвязи о готовности поезда к отправлению.

Оператор СТЦ (ДСПП) вручает пакет с документами машинисту локомотива под роспись в книге ф. ДУ-40.

Получив сообщение от ТЧМ о получении справки ф.ВУ-45, получении пакета с перевозочными документами от оператора СТЦ (ДСПП) дежурный по станции отправляет поезд (график №1 обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива).

3.2 Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины без смены локомотива.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения длины, дежурный по станции оповещает работников СТЦ, осмотрщиков – ремонтников ПОТ, приемосдатчиков груза и багажа, составителей поездов, ДСПП, ОПЦ о номере поезда, номере пути приема, времени прибытия с указанием предстоящей работы (отцепки, прицепки вагонов).

При отцепке вагонов оператор СТЦ, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ – 48, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным Инструкцией по составлению натурного листа, заверяет штемпелем станции.

В случае отцепки от поезда группы вагонов (в хвосте поезда) составитель поездов закрепляет отцепляемую группу, делает разрыв между вагонами не менее 10м.

При прицепке вагонов дежурный по станции дает задание составителю поездов на подготовку прицепляемой группы с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номер первого и последнего вагона, количество вагонов, вес группы и место прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание оператору СТЦ на подготовку перевозочных документов на прицепляемые вагоны.

Прицепляемая группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношении с оформлением в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию ф. ВУ-14.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В основном натурном листе делается отметка о прицепке вагонов и ставится подпись оператора СТЦ и штемпель станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу пакетируются, в контрольном бланке делается отметка об изменении количества пакетов и заверяется штемпелем станции.

После производства маневров по прицепке (отцепке) вагонов состав поезда ограждается осмотрщиками – ремонтниками ПОТ, производится сокращенное опробование автотормозов.

После опробования автотормозов ограждение снимается, осмотрщики – ремонтники ПОТ выдают машинисту справку ф. ВУ-45, перевозочные документы в установленном порядке вручаются оператором СТЦ локомотивной бригаде под роспись в книге формы ДУ-40.

Получив сообщение от ТЧМ о получении справки ф.ВУ-45, получении пакета с перевозочными документами от оператора СТЦ (ДСПП) дежурный по станции отправляет поезд.

При отправлении поезда осмотрщик вагонов обязан находиться у головного вагона. (график № 2 обработки транзитного поезда с изменением веса и длины без смены локомотива, график № 3 обработки транзитного поезда с изменением веса и длины со сменой локомотива).

Обработка грузового поезда, поступающего в расформирование.

Дежурный по станции, получив от поездного диспетчера данные о подходе поезда и от оператора при ДСП ТГНЛ из АСОУП, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приема, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами и т.д.).

При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, дежурный по станции сообщает осмотрщикам - ремонтникам ПОТи приемосдатчику груза и багажа о характере неисправности, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует операторов СТЦ, приемосдатчиков груза и багажа, осмотрщиков – ремонтников ПОТ, ДСПП, ОПЦ о номере поезда, пути и времени прибытия для встречи прибывающего поезда.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава для выполнения следующих основных операций:

- контрольная проверка состава во входной горловине;

- закрепление состава поезда и его ограждение;

- проверка наличия перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и ее разметка;

- техническое обслуживание вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.

Контрольную проверку состава во входной горловине выполняет оператор СТЦ.

После остановки поезда по указанию дежурного по станции ДСПП и ОПЦ закрепляют состав поезда тормозными башмаками согласно ТРА станции.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию дежурного по станции отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приема поезда.

Когда поездной локомотив убран с пути приема поезда, осмотрщик – ремонтник ПОТ по указанию дежурного по станции ограждает состав поезда с обеих сторон сигналами ограждения. После ограждения состава осмотрщик – ремонтник ПОТ извещает об этом дежурного по станции, который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. До снятия ограждения производить какие – либо передвижения состава запрещается.

Машинист поездного локомотива сдает пакет с перевозочными документами под роспись в книге ф. ДУ-40 в помещении ДСПП (операторов СТЦ).

Оператор СТЦ осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставляет их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУП, производится разметка натурного листа. У прибывших вагонов оператор СТЦ проверяет срок доставки грузов, в случае наличия вагонов с просроченным сроком доставки составляет акт общей формы ГУ-23 в системе АРЛ, телеграммы, делает отметки в документах и сообщает дежурному по станции, который организует отправление таких вагонов в первую очередь.

Техническое обслуживание и подготовку состава к расформированию производят осмотрщики – ремонтники ПОТ. При техническом обслуживании выявляют неисправные вагоны, подлежащие обязательному отцепочному ремонту и вагоны, которые можно отремонтировать без отцепки за время обработки состава.

При выявлении вагонов с техническими неисправностями осмотрщики вагонов передают соответствующую информацию оператору ПТО и дежурному по станции. На данные вагоны осмотрщиками – ремонтниками ПОТ наносится меловая разметка с двух сторон с указанием мер безопасности при маневрах, эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ - 23. Дежурный по стации устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.

Осмотрщики вагонов составляют на каждый обнаруженный неисправный вагон уведомления формы ВУ-23, ВУ-26 в трех экземплярах. Первый экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам, второй хранится в делах ПОТ, третий в делах станции вместе с натурным листом ДУ-1 по прибытии. На вагоны «собственные» с техническими неисправностями приемосдатчик груза и багажа оформляет АОФ в системе АРЛ, осмотрщик вагонов выписывает уведомления ф. ВУ-23, ВУ- 26. Приемосдатчик передает его работнику ЛАФТО для дальнейшего ввода информации в ЭТРАН.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики - ремонтники ПОТ докладывают дежурному по станции.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием.

Руководство коммерческим осмотром вагонов, устранением коммерческих неисправностей, оформлением результатов осмотра и принятием мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет приемосдатчик груза и багажа.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положенииупоров в пазах фитингов.

Коммерческий осмотр цистерн, требующий нахождения приемосдатчика на котле вагона, производится после снятия напряжения с контактного провода пути приема или перестановки их на неэлектрифицированные пути.

При обнаружении неисправностей вагонов, не обеспечивающих безопасность движения, сохранность перевозимых грузов, необходимое крепление грузов сообщается старшему осмотрщику вагонов для принятия мер к устранению неисправностей.

Устранение коммерческих неисправностей, не требующих отцепки вагонов производится непосредственно на пути приема поезда.

При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, приемосдатчик сообщает дежурному по станции для организации отцепки вагона и подачи на специальный путь, последний сообщает сотрудникам транспортной полиции.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется в соответствии с правилами личной и пожарной безопасности. При обнаружении течи, разлива, просыпания груза приемосдатчик информирует об этом дежурного по станции, дальнейший порядок действий осуществляется согласно приложений к ТРА № 9, № 16.

На выявленные коммерческие неисправности составляется акт общей формы ГУ – 23, один экземпляр которого прилагается к перевозочным документам.

Результаты коммерческого осмотра вносятся в книгу формы ГУ – 98 и заверяются подписью работников, производивших осмотр.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра осмотрщик вагонов по указанию дежурного по станции снимает ограждение с состава поезда.

Перед расформированием состава дежурный по станции доводит до машиниста маневрового локомотива и составителя поездов сведения о наличии в составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими особой осторожности. (График № 4 обработки грузового поезда, поступающего в расформирование).

Обработка поезда своего формирования.

Дежурный по станции информирует операторов СТЦ, приемосдатчиков груза и багажа, осмотрщиков-ремотников ПОТ, ДСПП, ОПЦ о времени и пути перестановки состава поезда.

На путь отправления выходят работники для выполнения следующих операций:

• ограждение состава;

• техническое обслуживание; коммерческий осмотр;

• списывание состава оператором СТЦ;

• снятие ограждения;

• прицепка поездного локомотива;

• полное опробование автотормозов;

• уборка тормозных башмаков;

• вручение перевозочных документов и справки о тормозах локомотивной бригаде;

• отправление поезда.

Переставленный на путь отправления состав поезда по указанию дежурного по станции закрепляется ДСПП и ОПЦ согласно ТРА станции. После закрепления состава поезда производится уборка маневрового локомотива, ограждение пути отправления осмотрщиками – ремонтниками ПОТ.

Дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, указывая номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления.

При обнаружении в процессе технического обслуживания вагонов с неподходом автосцепок и неисправных вагонов, осмотрщик - ремонтник ПОТ сообщает об этом дежурному по станции для организации работы по устранению выявленных неисправностней или отцепки вагонов. По окончании технического обслуживания вагонов омотрщик – ремонтник ПОТ докладывает дежурному по станции о технической готовности поезда к отправлению.

Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр вагонов и устранение коммерческих неисправностей, а также списывание состава оператором СТЦ.

Руководство коммерческим осмотром вагонов, устранением коммерческих неисправностей, оформлением результатов осмотра и принятие мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет приемосдатчик груза и багажа.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.

Коммерческий осмотр цистерн, требующий нахождения приемосдатчика на котле вагона, производится после снятия напряжения с контактного провода пути приема или перестановки их на неэлектрифицированные пути.

При обнаружении неисправностей вагонов, не обеспечивающих безопасность движения, сохранность перевозимых грузов, необходимое крепление грузов сообщается осмотрщику – ремонтнику ПОТдля принятия мер к устранению неисправностей.

Устранение коммерческих неисправностей, не требующих отцепки вагонов производится непосредственно на пути приема поезда.

При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, приемосдатчик сообщает ДСП для организации отцепки вагона и подачи на специальный путь, последний сообщает сотрудникам транспортной полиции.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется в соответствии с правилами личной и пожарной безопасности. При обнаружении течи, разлива, просыпания груза приемосдатчик груза и багажа информирует об этом дежурного по станции, дальнейший порядок действий осуществляется согласно приложений к ТРА № 9, № 16.

На выявленные коммерческие неисправности составляется акт общей формы ГУ – 23, один экземпляр которого прилагается к перевозочным документам.

Результаты коммерческого осмотра вносятся в книгу формы ГУ – 98 и заверяются подписью работников, производивших осмотр.

После доклада осмотрщиков – ремотников ПОТ и приемосдатчика груза и багажа о технической и коммерческой готовности поезда, по указанию дежурного по станции осмотрщик-ремонтник ПОТ снимает ограждение состава.

После снятия ограждения производится заезд и прицепка поездного локомотива, после чего состав поезда вновь ограждается. Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.

Локомотивная бригада производит зарядку тормозной магистрали, а осмотрщики - ремонтники ПОТ проводят полное опробование автотормозов, а также ремонт тормозного оборудования и устранение утечек воздуха из тормозной магистрали. После опробования автотормозов осмотрщиками-ремонтниками ПОТ навешиваются хвостовые сигналы, ограждение состава снимается.

По указанию дежурного по станции ДСПП и ОПЦ производят уборку тормозных башмаков.

Перевозочные документы на отправляемые поезда вручаются оператором СТЦ (ДСПП) под роспись в книге формы ДУ-40 машинисту поездного локомотива в помещении операторов СТЦ (ДСПП).

Бланк предупреждения ф. ДУ-61 оператор при ДСП (ДСПП) сверяет с записью в журнале формы ДУ-60, подписывает ДСП, заверяет штемпелем станции и только после этого по указанию ДСП выдает локомотивной бригаде под роспись.

Если в результате проверки выяснится, что в бланке отсутствует какое-то предупреждение, оператор при ДСП должен вписать его в бланк вручную, заверив личной подписью с указанием фамилии ДСП и штемпелем станции, и немедленно сообщить о пропущенном предупреждении в ИВЦ для внесения исправлений в бланк предупреждений.

В случае задержки отправления осмотренного в коммерческом и техническом отношении поезда более, чем на 2 часа, ДСП обязан не менее, чем за 30 мин. до фактического отправления, предъявить этот поезд к повторному техническому обслуживанию с оформлением в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14.

Готовностью поезда к отправлению после повторного осмотра является время проставления росписи приемосдатчика груза и багажа и осмотрщика вагонов в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 или их доклад об окончании осмотра с последующей росписью. Закончив техническое обслуживание, коммерческий осмотр, списывание состава, каждый работник по радиосвязи докладывает об окончании работы и только после этого дежурный по станции дает разрешение осмотрщику - ремонтнику ПОТ на снятие ограждения состава.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути оправления.

Оператор при ДСП передает информацию об отправлении поезда в реальном режиме времени в автоматизированной системе ГИД «Урал» – ВНИИЖТ (график № 5 обработки поезда своего формирования).

После отправления поезда оператор при ДСП передает поездному диспетчеру: номер и индекс поезда, номер поездного локомотива, время отправления и назначение поезда, вес и число вагонов и другие данные, характеризующие состав поезда.

Порядок обработки поездов повышенного веса и длины.

После получения информации ДНЦ о следовании поезда повышенного веса и длины дежурный по станции уведомляет оператора СТЦ, осмотрщиков-ремонтников ПОТ, приемосдатчиков груза и багажа, составителей поездов.

При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции дежурный по станции принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приема на выделенные для таких поездов пути, согласно ТРА.

При приеме длинносоставного поезда дежурный по станции останавливает поезд в пределах полезной длины пути.

В случае приема поезда повышенного веса и длины на пути, полезная длина которых менее длины поезда, дежурному по станции разрешается занять горловину станции и оградить состав постановкой стрелок в отвод. На кнопки стрелочных переводов навешиваются красные колпачки, осмотрщик вагонов ограждает состав красным щитом, устанавливаемым внутри колеи.

При обработке длинносоставного поезда, не установившегося в пределах пути, на путь приема заезд маневрового локомотива производится под личным контролем дежурного по станции с особой осторожностью.

Если поезд повышенного веса или длины формируется по станции, то обработка состава осуществляется на 2-х путях с записью в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию ф. ВУ-14 обеих частей после ограждения составов по каждому из путей, списывание состава производится также по двум путям, оформляется одним натурным листом ф. ДУ-1. После дачи готовности обеих частей состава, при наличии локомотива для отправления, состав соединяется с занятием горловины.

После соединения обеих частей поезда составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов, осмотрщик - ремонтник ПОТ соединяет рукава воздушной магистрали, после чего производит опробование автотормозов.

Уборка тормозных башмаков производится работниками станции (ДСПП, ОПЦ) по указанию дежурного по станции. Дежурному по станции запрещается открывать сигнал или давать приказ машинисту на отправление поезда, если лично по докладам причастных работников не убедился в уборке тормозных башмаков.

По указанию поездного диспетчера состав повышенной длины может быть сформирован после прицепки в голову или хвост предварительно сформированной и обработанной группы вагонов к транзитному поезду. Результаты технического обслуживания и коммерческого осмотра оформляются в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию ф.ВУ-14 под роспись.

4. ОСНОВНЫЕ ОБЯЗОНАСТИ РАБОТНИКА СТАНЦИИ.СВЯЗОНЫЕ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ ИЕГО РАБОТЫ

4.1 Обязанности дежурного по станции.

На дежурного по железнодорожной станции Воронеж-Курский возлагаются следующие обязанности:

· Прием дежурства производить согласно п.16 общих положений приложения №7 к ПТЭ - Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации;

· Осуществлять руководство приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровыми передвижениями по приемо-отправочным путям, осуществлять приготовление маршрутов приема и отправления на пути не общего пользования, контролировать работу в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ», КТСМ;

· Выполнять распоряжения поездного диспетчера по вопросам организации движения поездов, вести служебные переговоры с ДСП соседних станций, машинистами локомотивов, ССПС в пределах станции и прилегающих перегонов;

· Контролировать правильность ведения поездной документации оператором при ДСП, работающего под руководством и контролем ДСП;

· Своевременно оповещать работников по двусторонней парковой связи о прибытии и отправлении, проследовании поездов, а также о передвижениях маневровых составов и локомотивов при наличии записи в журнале ф.ДУ-46;

· Осуществлять контроль за правильностью закрепления подвижного состава работниками станции и выполнению регламента по закреплению подвижного состава на путях станции;

· Осуществлять общий контроль за сохранностью тормозных башмаков на всех рабочих местах;

· Осуществлять контроль за обеспечением своевременной выдачи предупреждений машинистам поездов дежурным по парку, оператором при ДСП;

· Ведение журнала осмотра путей, стрелок, устройств СЦБ, связи (ДУ-46), книгу для записи предупреждений (ДУ-60), предъявлять к техническому и коммерческому осмотру по прибытию и отправлению составы и отдельные вагоны в книге ВУ-14;

· Вести учет перемещения тормозных башмаков на путях Пассажирского и Грузового парков в специальном журнале;

· Лично заполнять бланки разрешений на отправление поездов со станции, заверять личной подписью бланки, выдаваемых предупреждений на поезда и маневровые локомотивы;

· Ведение журнала поездных телефонограмм при движении поездов по телефонным средствам связи, лично оформлять входящие и исходящие поездные телефонограммы;

· Осуществление общего контроля за правильностью закрепления подвижного состава на всех станционных путях при приеме и сдаче дежурства;

· Передача машинистам поездов по радиосвязи непредвиденных предупреждений об ограничении скорости движения при их поступлении;

· Организация своевременного развоза местных вагонов по фронтам погрузки (выгрузки), уборки их после погрузки (выгрузки), отправление со станции;

· Обеспечивает выполнение регламента переговоров при поездной и маневровой работе и контролирует его выполнение причастными работниками;

· Осуществление контроля за соблюдением сроков устранения неисправностей по месячным и контрольным комиссионным осмотрам работниками ПЧ, ШЧ, ЭЧ;

· Осуществление контроля за правильным применением средств индивидуальной защиты подчиненными работниками на рабочих местах;

· Осуществление контроля за соблюдением безопасности движения и требований охраны труда работниками смены;

· Ведение журнала I ступени контроля;

· Проведение целевого инструктажа работникам смены;

· Участие в системе информации «Работник на пути» при получении информации от машиниста локомотива или его помощника о нарушении работающими требований безопасности при производстве работ;

· Обеспечение выполнение требований «Системы тройного взаимного контроля».

· Прохождение обучения безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи, пострадавшим на производстве, инструктажа по охране труда, стажировки на рабочем месте, проверки знаний требований охраны труда;