Момент затягування гайок кріплення головок циліндрів

Встановлюють штанги штовхачів, клапанний механізм у складі і закріплюють його. Коромисла повинні вільно прокручуватися на осі і не мати поперечних ко­ливань, а бойки коромисел без перекосів прилягати до торців стержнів клапанів. Між клапаном і коромислом при положенні поршня у ВМТ повинен бути за­зор, який забезпечує посадку клапанів на сідла, компенсацію теплового розши­рення деталей механізму привода клапанів і їх надійну роботу. Оптимальні за­зори між клапаном і бойком коромисла наведені в табл. 15. Регулювання зазорів в клапанах двигунів СМД-14Н, СМД-60, ЯМЗ виконують на холодному двигуні, Д-50, Д-240 — на прогрітому.

Для регулювання клапанів рядних двигунів включають декомпресійний ме­ханізм (СМД-14, Д-144, А-41). Стежачи за коромислами клапана 1-го циліндра, повільно обертають колінчастий вал. При цьому обидва клапана (випускний, а потім впускний) відкриються і закриються. Після закриття впускного клапана

визначають ВМТ. Для дизеля СМД-14, натискуючи на установочну шпильку і обертаючи колінчастий вал, суміщують шпильку з отвором у маховику. Це від­повідатиме положенню поршня у ВМТ на такті стискання.

У дизелів Д-50 і Д-240 положення поршня, близьке до ВМТ, визначають установочним болтом (щупом). Після закривання впускного клапана болт викру­чують із різьбового отвору заднього листа і вставляють не нарізаним кінцем у той же отвір. Потрапляння болта в отвір на маховику відповідатиме положенню поршня у дизеля Д-50 —17—18° до ВМТ, Д-240 —26°. У дизеля Д-144 після закривання впускного клапана першого циліндра колінчастий вал прокручується до збігання шийки ВМТ на шківі колінчастого вала з міткою на покажчику. Встановлення поршня у ВМТ дизеля А-41 виконують так, як у Д-50. Після визначення ВМТ декомпресійний механізм встановлюють у положення «виклю­чено».

Таблиця 15

Зазор між бойком коромисла і торцем стержня клапана, мм

Перевіряють зазор між стержнем клапана і бойком коромисла і при необхід­ності регулюють обидва клапани першого циліндра. Для цього опускають контргайку регулювального гвинта, встанов­люють необхідної товщини щуп між ударником коромисла і головкою стержня клапана. Прокручуючи ви­круткою регулювальний гвинт, переміщують щуп до моменту, коли він почне трохи притискатися коромислом. Утримуючи в такому поло­женні гвинт, затягують контргайку. Потім знову перевіряють зазор. Щуп не по­винен вільно входити. Після регулювання обох клапанів першого циліндра ре­гулюють клапани в решти циліндрах у тій же послідовності.