Защитные лесные полосы вдоль железных и автомобильных дорог.

Вдоль железных и автомобильных дорог для борьбы с неблагоприятными природными явлениями (снежные и песчаные заносы, водная эрозия, сильные ветры и т. п.) создают специальные защитные насаждения. В зависимости от выполняемой основной функции различают снегозадерживающие, ветроослабляющие, пескозащитные, почвоукрепительные, оградительные и другие насаждения. Защитные лесные насаждения создают вдоль железнодорожного полотна, отступив от него на расстояние равное ширине полосы земельного отвода (15-20 м), предназначенной для технического обслуживания пути.

Снегозадерживающие лесные насаждения предупреждают заносы путей метельным снегом, задерживают и аккумулируют его внутри и около себя. Такие насаждения создают вдоль заносимых участков железной дороги в районах с выраженной метелевой деятельностью ветров.

С учетом снегозаносимости железнодорожного пути предусматривается создание 1-4-полосных и более снегозадерживающих насаждений, размещаемых в полосе отвода вдоль всех заносимых снегом участков пути. Ширину полосы земельного отвода для насаждения определяют исходя из расчетного годового объема снега, приносимого к 1 пог. м пути во время метели, с учетом почвенно-климатической зоны и расчетной высоты отложения снега внутри насаждения. За расчетный годовой объем (м³/пог. м) снега, принесенного во время метели, который должен быть задержан проектируемым насаждением принимается объем вероятностью превышения не более 7-10%, т.е. максимальный объем снега, который выпадает 1 раз в 15 или 10 лет.

Ветроослабляющие насаждения выращивают вдоль ветроударных участков пути с целью ослабления вредной ветровой нагрузки на движущиеся поезда, линии связи, контактную сеть, а также для предупреждения выдувания. В районах с выраженной метелевой деятельностью ветров их проектируют и выращивают так же, как и снегозадерживающие.

Пескозащитные насаждения создают главным образом в полупустынных и пустынных районах для закрепления подвижных песков и предупреждения заносов пути. В этом случае ширина полосы земельного отвода с каждой стороны пути равна 300 м на заросших и 500 м на слабозаросших подвижных песках Часть этой полосы шириной 100-300 м, расположенную ближе к пути, занимают защитными насаждениями. Остальную территорию отвода оставляют под охранную зону, где запрещается проводить выпас скота и нарушать напочвенный покров. Пескозащитные насаждения должны полностью аккумулировать приносимые к нему песчаные и пылевые частицы, а также предотвращать их вынос на полотно железной дороги. Выращивание лесных насаждений осуществляется с учетом рекомендаций по закреплению и облесению песков.

Почвоукрепительные насаждения проектируют на участках пути, где проявляются эрозионные процессы, а также наблюдаются обвалы, оползни, осыпание откосов и другие неблагоприятные явления, угрожающие железнодорожному полотну. Они могут создаваться в комплексе с различными инженерными сооружениями.

Оградительные лесонасаждения предупреждают выход скота на пути и обеспечивают безопасность движения поездов. Создаются они в виде живых изгородей из ели или колючих кустарников и древесных пород и представляют собой непрерывную линию защиты.

Лесные полосы вдоль автомобильных дорог

Насаждения вдоль автомобильных дорог улучшают эстетический вид прилегающих к ним территорий. Однако эксплуатация автомобильных дорог в значительной степени загрязняет окружающую среду газообразными и твердыми продуктами сгорания топлива, горючесмазочными материалами, частицами истирания дорожных покрытий и шин, пылью. При всем многообразии источников загрязнения атмосферного воздуха главным источником загрязнений является автотранспорт. На него приходится около 70% загрязняющих веществ, основные из которых - пыль, двуокись азота, окись углерода, сероводород, фенол сернистый ангидрид, формальдегид и др. В связи с этим создаваемые защитные насаждения вдоль дорог призваны аккумулировать значительное количество токсичных веществ, образуемых при движении транспортных средств. Такие насаждения должны способствовать формированию разнообразных пейзажей. Однотонный пейзаж на протяжении длительного пути действует на водителя усыпляюще. Для усиления эстетичности пейзажа рекомендуется между полотном дороги и лесной полосой создавать ландшафтные древесные и кустарниковые группы, не нарушающие функционирование создаваемых защитных насаждений.

Лесные полосы вдоль автомобильных дорог в нашей республике создают в основном для защиты их от снежных заносов.

Лесные полосы вдоль дорог представлены 2-рядными еловыми изгородями (более половины), 6—10-рядными ивовыми, древесно-кустарниковыми и хвойно-лиственными насаждениями. Ранее снегозащитные посадки устраивали на незначительном расстоянии от дорожного полотна, в результате чего почти 40% насаждений не обеспечивали надежную защиту дорог. В настоящее время защитные полосы на автомобильных дорогах создаются с учетом степени их снегозаносимости и по новым схемам размещения и конструкции. Эти насаждения обеспечивают задержание снега объемом от 25 до 200 м³ на 1 м дорог. Они представляют собой узкие малорядные полосы с загущенными посадками в рядах и широкими междурядьями, что исключает снеголом насаждений. Для таких насаждений требуются значительно меньшие площади, чем для 6—10-рядных.

В Беларуси для защиты автомобильных дорог от снежных заносов рекомендуется производить 1—2-рядные посадки хвойных пород (ель, можжевельник, туя), 2—8-рядные — лиственных древесных пород и кустарников, а на бедных песчаных и избыточно увлажненных почвах — 4—6-рядные посадки шелюги красной и ивы белой. Причем полосы необходимо создавать на расстоянии 25—60 м от бровки земляного полотна при объемах снегоприноса 25—150 м³ на 1 м дорог.