Глава 4. Проектирование поперечных профилей пересекающихся улиц.

В задании на курсовое проектирование интенсивность и состав движения заданы на расчетный период – 20 лет. Число полос движения необходимо обосновать расчетами в зависимости от интенсивности транспортного потока и пропускной способности полосы движения.

Определим число полос движения.

Расчет для МРД.

Пропускная способность одной полосы движения определяется:

(1)

Где v – скорость потока, км/ч [3, табл. 5];

L – динамический габарит транспортного средства при соответствующей скорости, м;

Динамический габарит определяется по формуле:

(2)

где l₀ – дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами, м; (МРД – 1,8 м; УРД – 2,5м)

v – скорость потока, км/ч [3, табл. 5];

постоянная величина имеющая размерность скорости, км/ч;

l_a – длина расчетного транспортного средства, м (4,5 м)

exp = 2,718.

Для магистральных дорог и улиц регулируемого движения пропускная способность определяется с учетом задержек у перекрестков путем умножения на коэффициент:

(3)

Где t_з – продолжительность периода зеленного сигнала светофора, с;

t_ц – общая продолжительность светофорного цикла, с; ()

продолжительность периода красного сигнала светофора, с;

- продолжительность периода желтого сигнала светофора, с

Количество полос движения определяется по формуле:

(4)

Где N – перспективная интенсивность движения в одном направлении приведенных автомобилей, авт/ч;

Р – пропускная способность одной полосы движения, авт/ч;

n – число полос движения;

– коэффициент многополосности, принимаем согласно [3, табл. 6]

Ширина проезжей части в одном направлении определяется по формуле:

, м (5)

где n – число полос движения;

b – ширина полосы движения, м;

b₁ – ширина полосы безопасности, м.(0,5м для МРД)

Так как интенсивность на обеих дорогах примерно одинаковая значение красного и зеленого сигнала светофора принимаем одинаковым.

Расчет для УРД

Глава 5. Конструирование и расчет нежёстких дорожных одежд для улицы регулируемого движения.