Р—Т (разгон— торможение)

Машинист разгоняет состав до определенной скорости, а затем сразу производит торможение до полной остановки. При этом дли­на полурейса составит

Щ (рис. 2.8, л).

Р—И (разгон — инерция).

Машинист разгоняет состав до определенной скорости, отключает тягу и состав движется по инерции до полной остановки. При этом экономится ди­зельное топливо (рис. 2.8, б).

Р—И—Т (разгон — инерция — торможение).

Режим управления движением состоит в разгоне, отключении тяги и дви­жении по инерции, в конце полурейса — торможении (рис. 2.8, в).

Р—ГТ—Т (разгон — постоянная скорость— торможение).

При длинных полурейсах машинист разгоняет состав до нужной скорос­ти, затем ведет его некоторое расстояние с постоянной скоростью, а в конце полурейса применяет торможение (рис. 2.8, г).

V, км/ч,,

в V, км/ч,,

Рз

/1

' ИГ

'рЗ,

'„3

'п.с4

'прЗ

'пр4

д V, км/ч,

'пр5

'и5

X, м

ж V, км/ч

Рис. 2.8. Типы полурейсов:

^р, /_р - скоросгь и длина участка разгона соответственно; 1^ — длина полурейса; /_и — длина участ­ка пути, проходимого по инерции; /_т — то же торможения; /_{п с} — то же с постоянной скоростью

5. Р—П—И (разгон — постоянная скорость — инерция). > ~"~^л> «-*•»<
Применяется также при длинных полурейсах. Только в конце пути вместо

торможения следует движение по инерции (рис. 2.8, д).