Р—Т—Р—Т—Р—Т (разгон— торможение — разгон — торможение —раз­ гон — торможение)

Это — сложный тип маневрового полурейса. Здесь машинист, не меняя направление следования состава, делает несколько разгонов и торможений, в конце полурейса — торможение. Такой тип полурейсов применяется при ма­неврах серийными толчками. Он может быть еще более сложным, если внутри полурейса производить торможение не до полной остановки (рис. 2.8, ж).

Продолжительность полурейсов зависит от величины маневрового соста­ва, длины полурейса, скорости движения, уклонов пути и других факторов.

Для расчета указанных элементов маневровой работы в практике может быть использован метод тяговых расчетов, заключающийся в графическом или аналитическом определении этих элементов.

Нормы времени на маневровые операции на каждой станции устанавливают­ся на основе Методических указаний МПС России по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте [9].

Технологическое время на выполнение маневровой работы определяется суммированием норм времени отдельных составляющих ее операций, зави­сящих от длин полурейсов, средних скоростей передвижения, количества ва­гонов в отцепе и т. д.

В расчетах необходимо учитывать не только время, связанное с непосред­ственным передвижением маневрового локомотива с вагонами или без них, но и время на подготовительно-заключительные операции (получение распо­ряжений о производстве работы, расцепка вагонов, укладка и уборка тормоз­ных башмаков и т. д.). Причем в расчет берется только то время, когда опера­ции требуют перерывов в передвижениях локомотива.

Нормы времени на выполнение подготовительно-заключительных опера­ций приведены в Приложении 1.

Кроме того, технологические перерывы в работе могут возникать из-за враждебности передвижений, связанных с освобождением занятого маршру­та, с пропуском маневровых составов, отдельных локомотивов и т.д.

Это время удобно определять через коэффициент враждебности, пред­ставляющий собой отношение времени на операции, вызывающие переры­вы, к общей продолжительности смены или суток (за исключением времени непроизводительных простоев — ожидание работы, экипировка локомотива, смена бригады и т.д.).

Пример. Хронологическим путем установлено, что в маневровом районе в тече­ние 260 мин маневровая работа не производилась из-за отправления поездов, пропу­ска одиночных локомотивов и маневровых составов из других районов. Кроме того,

маневровая бригада имела простои в период ожидания работы и окончания экипи­ровки локомотива - 90 мин.

Определить коэффициент враждебности.

Решение.

К=1

260 _ 1440 - 90

1,19.

-II-

Таким образом, если время на перестановку состава равна 12 мин, то с учетом ко­эффициента враждебности расчетное время увеличится и составит:

г_перест= 12 • 1,19 = 14,28 мин. "~ ^т"

Расформирование-формирование составов. Технология совмещения операций по расформированию-формированию предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка, специализированным в соответст­вии с планом формирования.

Время 7р_ф на расформирование-формирование составов зависит от спо­
соба производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепа
по вытяжке и стрелочной зоне:
р.ф.~^А'8о ^{+ Б}'^то \^2Л>

где А, Б — нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд ло­комотива под состав, вытягивание состава (или его части) на вытяжку, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после толчков, в зависи­мости от уклона вытяжки и способа производства маневров; #₀ - число отцепов в расформировываемом составе; /и_с — число вагонов в составе.

Значение параметров А и Б приведено в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Значение параметров А и Б при определении времени на расформирование-формирование составов на вытяжках (мин)

При сортировке серийными толчками дополнительно учитывается время, мин, на осаживание вагонов:

«" го < о г_ос = 0,06-/н_с (2.2)

Пример. Определить технологическое время на расформирование-формирование состава при среднем числе вагонов в составе т₀ = 60, числе отцепов я₀⁼ 17, приведен­ном уклоне пути свободного движения отцепов по вытяжке и 100 м стрелочной зоне

%0' Маневры производятся серийными толчками.

Решение.

Г_рф = 0,41 • 17 + 0,32 • 60 + 0,06 • 60 = 29,77 мин.

Для быстрого счета можно воспользоваться таблицами из упомянутых Методических указаний МГТС, данными в Приложении 2.

Окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути. Для окончательной подготовки состава к отправлению в сорти­ровочном парке необходимо выполнить операции по расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.

Технологическое время на окончание формирования определяется по формуле:

■'о.ф ~~ -'ПТЭ⁺ Лтодт' "*" (2.3)

где Г_птэ - технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ; Г_подт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для лик­видации «окон» на путях сортировочного парка.

Т_тэ = В+Е'т_ф, (2.4)

где В, Е - нормативные параметры, значения которых зависят от количества опера­ций Р_о (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах не­совпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия); /и_ф - среднее число вагонов в формируемых составах.

Пример. Определить среднее число расцепок Р_о> необходимых для расстановки вагонов в соответствии с ПТЭ, если общее число вагонов, поступивших на путь за сутки, составляет 380, число расцепок по данному пути за сутки - 6, среднее число вагонов в формируемых составах 60.

Решение.

-^. 60-0,96.

Число расцепок за сутки по определенному пути определяется хронометражными наблюдениями.

Технологическое время на подтягивание вагонов составляет:

где 0,08 - коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемый состав. (На практике он определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3 суток на число вагонов в сформированных за это время составах.)

Значения параметров В и.Е приведены в табл. 2.3.

Пример. Определить технологическое время Г_оф окончания формирования одно­группного состава при накоплении на одном пути, если известны число вагонов в формируемом составе л_ф = 60; среднее число расцепок Р_о = 0,96.

Решение.

Г_оф = 3,04 + 0,19 • 60 + 0,08 • 60 = 19,24 мин «* 20 мин.

Если же расстановка вагонов в соответствии с ПТЭ производится одно­временно с 2 сторон двумя локомотивами, то Г_птэ определяется отдельно для

Значение параметров для определения технологического на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин

Таблица 2.3 времени

Примечание. По этой таблице определяют также нормы времени на окончание формирования вывозного (сборного) поезда с работой на промежуточных станциях, а также на подборку вагонов для подачи их к погрузочно-выгрузочным фронтам.

головной и хвостовой части состава и большее значение принимается для всего состава.

Для быстрого счета нормы времени на окончание формирования одно-группных составов на одном и двух путях накопления приведены в таблицах Приложения 2.

Формирование многогруппного состава (сборного) при накоплении вагонов на одном пути. Технологическое время Г_ф на формирование много­группного состава включает в себя время Т_с на сортировку вагонов по груп­пам в соответствии с географическим расположением станций на участке и

время Г_сб на сборку подформированных групп на путь сборки. Оно определя­ется по формуле:

= Т_в

т ■

Б-т_с\

(2.5)

где §ф - среднее число групп формирования на пути накопления; т_с — среднее число сортируемых вагонов (равно числу вагонов, включаемых в поезд).

₌ 5₀(К-

+ Ро + 1,

где 5₀ — среднесуточное число групп вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, вычисляется как сумма поступивших групп с каждым поездом, т.е.

5₀ = ^ + 5, +... + 5_П;

К - среднее число групп в одном составе; р₀ - число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ; Л^ - среднесуточное число формируемых составов.

Время 7_сб на сборку групп на путь сборки

Г_сб=1,8^ + 0,3-т_сб

где р - число путей, с которых собираются вагоны,

Р-К- 1; /п_с6 - число вагонов, переставляемых на путь сборки,

(2.6)

т

Сб

К

Нормы времени на сортировку вагонов приведены в табл. 2.4- 2.10, на сборку вагонов - в табл. 2.13 (Приложение 2).

Пример. Определить норму времени на формирование многогруппного состава из вагонов, накапливаемых на одном пути, при следующих исходных данных:

среднее число вагонов в составе формируемого поезда - 57;

приведенный уклон вытяжки 0,96 °/оо!

сортировка производится изолированными толчками;

поступление на путь накопления:

5_: = 5 групп; 5, = 6 групп; 5₃ = 7 групп; 5₄ = 5 групп; 5₅ = 7 групп; 5₆= 8 групп;

среднесуточное число формируемых составов #_ф = 3,0;

число расцепок для расстановки вагонов по ПТЭ р_о= 0,77;

из 10 отправленных составов в одном составе 4 группы, в двух - по 5 групп, в че­тырех - по 2 группы, в трех - по 3 группы.

Решение.

Т_ф=Т_с+Т_с6;

+ Ро + 1;

5₀ =5 + 6 + 7 + 5 + 7 + 8 = 38 групп

К=1

1-4=4; 2-5=10; 4-2 = 8; 3-3=9; 1+2 + 4 + 3 = 10 составов;

4+10 + 8 + 9 = 31 группа.

Среднее число фактических групп в одном составе: ■•* ' ' '

^к То -³'¹'

'д⁰ + 0.77 + 1 = 10,37 групп.

Теперь по табл. 2.2 Приложения для 10,37 отцепов и 57 вагонов в составе опреде­ляем время на сортировку изолированными толчками при / = 0,96 %о^:

Г_с= 27,75 мин.

А по табл. 2.8 Приложения при среднем количестве поездных групп в одном со­ставе (К= 3,1) находим время на сборку вагонов:

7"_сб = 15 мин. Таким образом,

Г_ф = 27,75 + 15 = 42,75 мин «43 мин.

Нормативы времени на другие виды маневров рекомендуется рассчиты­вать на основе вышеупомянутых Методических указаний.