Разработка технологического процесса

Разработка технологических процессов осуществляется главным инжене­ром (инженером) станции с учетом ее особенностей: наличием локомотивно­го и вагонного депо, дистанций пути, сигнализации, связи и вычислительно­го центра, участка электроснабжения, механизированной дистанции погру-зочно-разгрузочных работ. Начинается она с детального анализа работы станции с учетом изменяющихся условий, связанных с возникновением но­вых экономических связей, размеров и направлений грузо- и вагонопотоков, технического оснащения и изменением плана формирования поездов.

В основе технологических процессов лежат следующие принципы:

■ максимальное совмещение технологических операций по обработке ваго­
нопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения их;

■ обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их эле­
ментами;

■ выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и пла­
на формирования с учетом передового опыта работы станций, рекомен­
даций типовых технологических процессов и действующих приказов и
указаний МПС и железных дорог.

Последовательность разработки. Для уточнения норм времени на выпол­нение технологических операций производится аналитический расчет или их хронометраж. Затем определяется наиболее рациональная специализация пу­тей, границы маневровых районов, порядок обслуживания грузовых точек и разрабатываются графики обработки поездов разных категорий. Для проверки правильности расчетов, согласования работы всех элементов станции, опре­деления норм простоя вагонов всех категорий, расчета потребности в манев­ровых средствах, установления «узких» мест в работе станции одновременно с разработкой технологического процесса составляется суточный план-гра­фик работы станции.

Технологические процессы для сортировочных, участковых и грузовых станций утверждает начальник отделения дороги, при безотделенческой сис­теме - начальник службы перевозок.

Технологические процессы важнейших сортировочных и грузовых стан­ций (по перечню МПС) утверждает начальник дороги.

Для промежуточных станций в отделениях дороги разрабатываются тех­нологические карты работы сборных поездов.

2.4. Маневровая работа

Основные понятия. Технические средства

Маневрами называются перемещения подвижного состава в пределах стан­ции для формирования и расформирования поездов, обеспечения погрузки, выгруз­ки и выполнения других станционных операций с вагонами.

Маневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного процесса. Поэтому рациональная организация ее в значительной степени оп­ределяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей спо­собности, выполнение основного качественного показателя - затрат време­ни на обработку вагонов.

Для выполнения маневровой работы служат технические средства, кото­рые подразделяются на путевые и маневровые.

К путевым маневровым устройствам относятся сортировочные горки боль­шой, средней и малой мощности, оборудованные горочной автоматической централизацией (ГАЦ), системой автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов с горки (АРС), системой автоматического задания ско­рости роспуска (АЗСР), программно-задающими устройствами для расфор­мирования поездов по заданной программе (ГПЗУ), всеми видами средств связи, эффективными средствами торможения на тормозных позициях. К ним относятся также вытяжные пути обычного или специального профиля со стре­лочными горловинами. Стрелочные переводы в районе маневровой работы обычно оборудованы электроприводами и включены в систему электрической централизации. Вытяжные пути оборудуются стационарными маневровыми колонками для приближения устройств управления стрелками и сигналами к району производства маневровой работы. На пульте управления находятся указатели контроля положения стрелок, свободности или занятости стрелоч­ных участков и кнопки перевода стрелок в случае повреждения рельсовой це­пи. В маневровых районах установлены переговорные колонки для связи со­ставителя с дежурным по путям, маневровым диспетчером, машинистом ма­неврового локомотива. У составителей имеются переносные радиостанции.

В перспективе могут найти широкое применение системы радиоуправле­ния стрелочными переводами с маневрового локомотива.

К маневровым техническим средствам относятся маневровые и поездные локомотивы, тягачи, толкатели, а также стационарные устройства для пере­движения вагонов (электрошпили, электролебедки). В качестве маневровых локомотивов чаще используются тепловозы, реже - электровозы, иногда -паровозы, тяговые агрегаты (в карьерах).

Стационарные устройства применяются для перестановки вагонов на ре­монтных и погрузо-разгрузочных путях. Иногда на маневрах используются магистральные тепловозы, однако их эффективность значительно уступает эффективности специальных маневровых локомотивов. Основными типами маневровых локомотивов являются тепловозы ТЭМ2 и ЧМЭЗ всех индексов. Проходят испытания тепловозы на газовом топливе.

У маневровых тепловозов должны быть повышенная сила тяги при трога-нии с места, для сокращения времени торможения - быстродействующие тормоза. Особенно высокой мощностью должны обладать маневрово-вывоз-ные локомотивы, которые выполняют работу по перестановке готовых соста­вов из парка в парк и вывоз передач на соседние станции и узлы (ТЭМ7).

Для обеспечения безопасности локомотивы, выдаваемые на маневры, должны быть исправными, иметь исправно действующие радиостанции, ус­тановленные сигналы, инвентарь, устройства АЛСН (автоматическая локо­мотивная сигнализация). Локомотивы, выполняющие маневровую работу, должны быть оборудованы дополнительными устройствами безопасности Л-168,Л-116.

, Устройства автоматической локомотивной сигнализации на всех локомо­тивах, в том числе и на маневровых, обязательны. При отсутствии их маши­нист не имеет права выехать на контрольный пост депо независимо от вида предстоящей работы.

Блок контроля самопроизвольного трогания поезда с места Л-168 пред­назначен для предотвращения такого трогания.При нахождении контроллера машиниста в нетяговой позиции и скорости, большей минимально контро­лируемой скоростемером, раздается свисток электропневматического клапа­на (ЭПК), требующий от машиниста нажатия рукоятки бдительности или пе­ревода контроллера в тяговую позицию. При невыполнении этих условий происходит срыв ЭПК.

Устройство контроля бдительности Л-116 позволяет осуществлять про­верку бдительности машиниста при выполнении действий по управлению локомотивом.

Таблица 2.1

Основные технические характеристики тепловозов, используемых на маневровой работе