Побудова маршрутної системи

При побудові маршрутної системи керуємося наступними положеннями. Необхідно, щоб:

а) маршрутна система будувалася на запроектованій транспортній мережі із внесенням до неї певних корективів;

б) креслення маршрутів відповідало напрямку основних пасажиропотоків, а завантаження маршрутів по всій довжині було по можливості рівномірним;

в) запроектована маршрутна система забезпечувала безпересадочне сполучення для найбільшої кількості пасажирів;

г) інтервали руху на запроектованому маршруті знаходились в межах: мінімальний не менше 1,5 хв., максимальний не більше 8 хв;

д) мінімальна протяжність маршрутів була не менше відстані на подолання якої при пішохідному русі витрачається 30 хв;

е) відношення загальної довжини маршруту до відстані по прямій між кінцевими його пунктами (коефіцієнт прямолінійності) не перевищувало 1,3-1,8 виключаючи кільцеві маршрути.

Розміри транспортних потоків в рік

Вихідними даними для побудови маршрутної схеми служить картограма пасажиропотоків (табл.16-17). Побудову маршрутної схеми починаємо з проектування маршрутів між пунктами, які характеризуються найпотужнішими потоками, далі переходимо до менш потужних потоків.

Мінімальний часовий пасажиро потік для якого доцільна організація маршруту повинен бути не менше 30(60/8)=225, де 30 – мінімальний вміст рухомого складу міського автобусу; 60/8 – частота руху на маршруті машин за годину (8 хв. – максимальний інтервал руху).

Оскільки на даному етапі ще невідомо які види транспорту будуть вибрані, розрахунок проводимо за показниками вмістимості рухомого складу, які наведені в табл.21. Проїзна здатність з табл.21 відповідає частоті руху автобусів і тролейбусів – 90 машин за годину, трамваю – 60 вагонів за годину.

Довжина маршрутів і коефіцієнтів непрямолінійності

Таблиця 21:

Для прикладу користуючись викладеними вище положеннями, картограмою пасажиропотоків і табл.17-18, проектуємо 6 маршрутів, які з’єднують:

§ маршрут №1 – транспортні райони 2,3,4,7,8, промислову зону 1;2, парк культури і відпочинку, через загальноміський центр;

§ маршрут №2 – транспортні райони 2,3,4,7,до промислової зони 3 через загальноміський центр;

§ маршрут №3(кільцевий) – промислову зону 4 через загальноміський центр з промисловою зоною 3; 1, та транспортні райони 6,4,1,9,7,8,2,5 та парк культури і відпочинку.

§ маршрут №4– промислову зону 3 через загальноміський центрз транспортними райони 6,3,4,2,9;

§ маршрут №5 (кільцевий) – транспортні райони 5,2,1,9,8 з промисловою зоною 4,3, парком культури і відпочинку через загальноміський центр;

§ маршрут №6(кільцевий) – парк культури та відпочинку та транспортні райони 6,3,4,1,2,8,7,5, промислову зону 4,2, стадіон та залізно-дорожній вокзал.

В таблиці 21 приведені основні дані по запроектованим маршрутах. Маршрутний коефіцієнт запроектованої маршрутної системи складає: