Основні відмінності від Ваз 2110

«Пріора» представляє собою глибокий рестайлінг своєї попередниці - ВАЗ -2110. У конструкцію внесено понад 950 принципових змін, впроваджено понад 2 тисяч нових деталей, практично скільки і при створенні повністю нової моделі [ 5 ].
Екстер'єр: передні і задні крила, капот і кришка багажника, світлотехніка з протитуманними фарами, бампери, облицювання радіатора, молдинги орнаменти і литі диски, зовнішні ручки дверей (з 2008 року).
При її розробці, безумовно, вдалося ліквідувати найбільш грубі з помилок дизайнерів, допущених при створенні «десятого» сімейства. Зокрема, пішла в минуле характерна для «десятки» абсолютно безглузда для невеликого і ярковираженним клиновидного седана чітко «відбита» кордон між дахом і рештою кузовом в районі задньої стійки - перехід цей тепер став більш плавним; стали надбанням історії багаторазово критикував і не менше безглузді за своєю формою задні арки коліс, змінення більш естетичними; зникла і безглузда для такого компактного і вузького автомобіля цільна смуга задніх ліхтарів від борту до борту, замінена на два ліхтаря, розташованих з боків від кришки багажника і витягнутих у вертикальній площині, що візуально збільшує ширину машини; були виправлені і інші, менш яскраво виражені помилки пропорционирования окремих елементів боковини, пластики і малюнка, що в цілому і загальному дозволило в значній мірі відійти від безглуздого образу «вагітної антилопи», як негайно охрестили в народі автомобіль попереднього покоління. Більш сучасна світлотехніка і такі елементи, як вбудований в кришку багажника спойлер, також істотно «омолодили» вигляд автомобіля. У порівнянні з попередньою моделлю, вдосконалені технології складання вузлів і механізмів дозволили знизити зазори між елементами кузова вдвічі, а сполучення бампер - крило - фара (ліхтар) тепер ніби намальовані. В цілому, загальний дизайн автомобіля сходить до зовнішності «десятки», створеної наприкінці вісімдесятих років в ключі тенденцій популярного на той момент течії «биодизайна».
Значно посилено антикорозійний захист, використовується оцинковка, на будь-який тип кузова дається 6 -річна гарантія від наскрізної корозії.

Интерьер: розроблений за участю дизайнерів італійської студії Carcerano, торпедо з м'яким пластиком, панель приладів з маршрутним комп'ютером, срібляста накладка консолі з годинником овальної форми, підлокітник з двома нішами для дрібних предметів, більш якісна оббивка салону, мультиплексна система керування електроприводами в дверях, дзеркал і активаторів (у тому числі і багажника), подушка безпеки водія (комплектація Стандарт) і переднього пасажира (комплектація Люкс), ущільнювачі вітрового і заднього скла, шумоізоляція, енергопоглощающие вставки передніх дверей і «торпедо», дозволили підтягнути до сучасного рівня дизайн інтер'єру та підвищили рівень оснащеності, комфорту і безпеки. Простір салону залишилося незмінним від попередньої моделі. Серед недоліків можна відзначити невелику довжину санчат передніх сидінь, в результаті чого рослий водій (понад 190 см), може відчувати себе обмежено, відсутня повноцінна регулювання сидіння по висоті, рульова колонка регулюється тільки по висоті.

Силовий агрегат: двигун ВАЗ- 11183 потужністю 81 л. с. (8 клапанів) або ВАЗ- 21126 потужністю 98 л. с. (16 клапанів). Двигун ВАЗ- 21126 значно модернізований щодо попереднього 21124, причому основним шляхом його удосконалення було впровадження компонентів іноземного виробництва замість так і не досягли прийнятного рівня якості вітчизняних - зокрема, застосована значно полегшена ШПГ зарубіжного виробництва компанії Federal Mogul, ремінь ГРМ і натяжний ролик фірми Gates, із заявленим ресурсом в 200 тисяч кілометрів. Можна відзначити і багато інших доопрацювання та удосконалення, а також посилене зчеплення, вакуумний підсилювач гальм збільшеного діаметру, механізм приводу коробки передач з підшипниками закритого типу. Установка бензинового мотора 21128 робочим об'ємом 1,8 літра потужністю 120 л. с. виробляється в якості тюнінгу тольяттинской фірмою «Супер -авто».

Додаткове обладнання: сигналізація з дистанційним керуванням (моноключ), іммобілізатор, аудіопідготовка, в окремих комплектаціях штатна акустична система.
У ряд комплектацій серійно встановлюється кондиціонер з клімат -контролем, підігрів передніх сидінь, датчик світла і дощу, парктронік, електросклопідйомники всіх дверей, дзеркала з електроприводом і підігрівом.
Безпека
У комплектації «Норма» автомобіль оснащується подушкою безпеки водія. Кузов автомобіля посилений з метою підвищення пасивної безпеки. Також зросла жорсткість кузова на кручення, особливо в другій фазі кузова (починаючи з другої половини 2008 року). З травня 2008 року автомобіль «Лада -Пріора» випускається в комплектації «Люкс», яка включає подушку безпеки переднього пасажира, преднатяжители передніх ременів безпеки, АБС і систему безпечного паркування автомобіля.
В результаті краш -тесту, проведеного «Авторевю» за методикою EuroNCAP, «Пріора Фаза 1», що випускалася до середини 2008 року, отримала 5,7 балів з 16 можливих за фронтальний удар і 9 за бічною, тобто може претендувати максимум на дві зірки («Люкс» - на три), що за рівнем можна порівняти лише з нечисленними застарілими моделями американського і корейського походження. У першій половині 2008 року, з метою підвищення безпеки, була завершена модернізація кузова для всіх модифікацій автомобіля, яка отримала назву «Фаза 2». Краш -тест над «Пріора Фаза 2», на даний момент проводився тільки фахівцями АвтоВАЗу, із запрошенням різних журналістів. За результатами цього краш -тесту автомобіль набрав 10,56 балів з 16 можливих за фронтальний удар, 13 балів за бічний удар. Щоб отримати загальну оцінку в 4 зірки автомобілю потрібно набрати в загальній сумі 24 бали, Lada Priora набрала 23,56. Європейське агентство з безпеки в таких випадках користується звичайним методом арифметичного округлення, тобто в підсумку рівень пасивної безпеки Lada Priora відповідає 4 зірок.
За твердженням промосайт Лади Пріори при ударі на швидкості 5 км / год пошкодження отримує тільки бампер автомобіля, не зачіпаючи при цьому інші елементи кузова.
екологічні норми
З самого початку виробництва Lada Priora відповідала всім пропонованим екологічним нормам: Євро -3 для російського ринку і Євро - 4 для ринку ЄС. Через посилення в 2011 році екологічних норм в країнах Євросоюзу, автомобіль з 1 липня 2011 на європейському ринку буде відповідати нормам Євро -5. На російському ринку екологічні норми посилюються з 2012 року, зв'язку з чим випускаються автомобілі з 2011 року матимуть електронну педаль газу і повністю відповідати нормам Євро -4.
Гальмівна система: Автомобіль оснащень двоконтурної робочої гальмівною системою з діагональнім поділом контурів (рис. 4.1), что однозначно підвіщує БЕЗПЕКУ водіння автомобіля. Один контур гідроприводу Забезпечує роботу правого переднього и лівого заднього гальмівніх механізмів, Інший - лівого переднього и правого заднього. При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи вікорістовується другий контур, Який бі зупинка
автомобіля з достатньою ефективністю. У гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач 7 і двоконтурний регулятор 10 тиску задніх гальм. Гальмівна система має привід на гальмівні механізми задніх коліс.

Рис. 4.1. Схема гідроприводу гальм:
- Гальмівний механізм переднього колеса; 2 - гнучкий шланг переднього гальма; 3 - трубопровід контуру лівий передній - правий задній гальма; 4 - головний циліндр гідроприводу гальм; 5 - трубопровід контуру правий передній - лівий задній гальма; 6 - бачок головного циліндра; 7 - вакуумний підсилювач; 8 - гальмівний механізм заднього колеса; 9 - гнучкий шланг заднього гальма; 10 - регулятор тиску; 11 - педаль гальма

Вакуумний підсилювач (рис. 4.2) диафрагменного типу працює за принципом перепаду тиску у вакуумній й атмосферної камерах, внаслідок чого при натисканні на педаль гальма створюється додаткове зусилля на поршень головного гальмівного циліндра.

Рис. 4.2. Вакуумний підсилювач:
- Фланець кріплення наконечника; 2 - шток; 3 - поворотна пружина діафрагми; 4 - кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 5 - головний циліндр; 6 - шпилька підсилювача; 7 - корпус підсилювача; 8 - діафрагма; 9 - кришка корпусу підсилювача; 10 - поршень; 11 - захисний чохол корпусу клапана; 12 - штовхач; 13 - поворотна пружина штовхача; 14 - пружина клапана; 15 - клапан; 16 - буфер штока; 17 - корпус клапана; А - вакуумна камера; В- атмосферна камера; С, D - канали

Гумова діафрагма 8 разом з корпусом 17 клапана ділять порожнину вакуумного підсилювача на дві камери: вакуумну А і атмосферну В. Камера А з'єднана з впускним колектором двигуна через зворотний клапан наконечника і шланг. Корпус 17 клапана пластмасовий. На виході з кришки він ущільнений гофрованим захисним чохлом 11. У корпус клапана поміщений шток 2 приводу головного циліндра з опорною втулкою, поршень 10, клапан 15 разом, поворотні пружини 13 і 14 відповідно штовхача і клапана, штовхач 12. При натисканні на педаль переміщається штовхач 12, поршень 10, а слідом за ними і клапан 15 до упора в сідло корпусу клапана. При цьому камери А і В разобщаются. При подальшому переміщенні поршня його сідло відходить від клапана і через зазор, камера У сполучається з атмосферою. Повітря, що надійшов через зазор між поршнем і клапаном, а також по каналу D, створює тиск на діафрагму 8. За рахунок різниці тиску в камерах А і В корпус клапана переміщається разом з штоком 2, який діє на поршень головного циліндра. При відпущеної педалі клапан 15 відходить від сідла корпусу і через зазор, і канал З камери А і В повідомляються між собою. Регулятор тиску змінює тиск в гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Він включений в обидва контуру гальмівної системи, через нього гальмівна рідина надходить до обох заднім гальмівним механізмам.

Рис. 4.3. Привід регулятора тиску:
- Регулятор тиску; 2, 16 - болти кріплення регулятора тиску; 3 - кронштейн важеля приводу регулятора тиску; 4 - штифт; 5 - важіль приводу регулятора тиску; 6 - вісь важеля приводу регулятора тиску; 7 - пружина важеля; 8 - кронштейн кузова; 9 - кронштейн кріплення регулятора тиску; 10 - пружний важіль приводу регулятора тиску; 11 - сережка; 12 - скоба сережки; 13 - шайба; 14 - стопорне кільце; 15 - палець кронштейна; А, В, С -отвори

Регулятор тиску 1 (рис. 4.3) прикріплений до кронштейна 9 двома болтами 2 і 16. При цьому передній болт 2 одночасно кріпить і вильчатий кронштейн 3 важеля 5 приводу регулятора тиску. На пальці цього кронштейна штифтом 4 шарнірно закріплений двуплечий важіль 5. Його верхнє плече пов'язані з пружним важелем 10, другий кінець якого через сережку 11 шарнірно з'єднаний з кронштейном важеля задньої підвіски. Кронштейн 3 разом з важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати щодо регулятора тиску і тим самим регулювати зусилля, з яким важіль 5 діє на поршень регулятора.